一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池的制作方法

本技术涉及一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，属于隧道建设。

背景技术：

1、在岩溶区建设高速公路隧道，开挖揭露岩溶通道的概率极高。同时岩溶通道发育具有较大的不确定性和离散性，与隧道的相对位置关系也十分复杂。在雨季施工时可以很容易判断岩溶通道是否为过水通道，但是在非雨季时，会造成错误的判断。为节约造价、工期，对岩溶通道的忽视时有发生。施工过程中应高度重视对过水岩溶通道的处理。不能盲目的进行封堵，合理引排疏通岩溶通道十分重要。特别是对于含泥量较大的岩溶通道水，若不合理处理，后期运营过程中极易引起主洞排水系统失效，造成隧道运营中断等极其恶劣的社会影响。在隧道长时间的运营过程中，岩溶通道中的水含泥量通常也是变化的，具有较大的不确定性，所以必须高度重视沉砂池的设置，提高隧道运营的可靠性。

2、争对上述问题，现有的处理技术是设计沉砂池，将揭露的岩溶通道水引入沉砂池，经过沉淀后排入主洞排水系统。如本申请人申请的对比文件1，专利号为202320305037 .x公开了一种兼做沉砂池的高速公路隧道人行横洞结构，其在人行横洞路面中部设有下沉式沉砂池，沉砂池进水口与人行横洞出水点相连，出水口通过横向排水管与主隧道的中心排水沟相连。此结构使得横洞具有行人与沉沙两种功能。但是下沉式沉砂池的长度受到人行横洞的限制，考虑到岩溶管道中的水量受大气降雨影响较大，暴雨工况下水量巨大，下沉式沉砂池容量有限，无法满足使用需要。又如对比文件2，专利号为202320305036.5公开了一种位于隧道侧墙的可清理式沉砂池，包括隧道主洞衬砌结构，在主洞衬砌结构侧部出水点位置开设有沉砂池结构，沉砂池结构的高水位处设有排水口，排水口通过横向排水管与主洞中心排水沟连接。此结构也是存在沉砂池容量有限的问题，如果增加沉砂池长度，将增加施工周期和成本，并且对隧道周边扰动较大，降低隧道施工安全性。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，可以克服现有技术的不足。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，包括设置隧道主洞一侧的u型沉砂池，u型沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与主洞的中心排水沟相连。

4、前述u型沉砂池进水端通过第一波纹管与岩溶通道连接，出水端通过与第二波纹管与中心排水沟相连。

5、前述第一波纹管一端与u型沉砂池连接，另一端延伸至岩溶通道内，且延伸至岩溶通道的长度不少于1.5m。

6、前述第一波纹管、第二波纹管均为∅500mmpe双壁波纹管。

7、前述u型沉砂池的宽度h不少于10m，长度l不少于40m，容量为预测涌水量的2-3倍。

8、前述u型沉砂池顶部为弧形衬砌结构，底部为斜底板结构，且斜底板结构沿水流方向倾斜向下设置。

9、前述斜底板结构的倾斜率至少为4%。

10、前述u型沉砂池进水端与揭露岩溶通道的道主洞衬砌结构侧部交汇，且在进水端处设置有挡水块。

11、前述u型沉砂池的出水端口设有阶梯形结构，出水口设置在阶梯形结构上部，其通过第二波纹管与中心排水沟连接。

12、前述中心排水沟上方设置有检查井。

13、与现有技术比较，本实用新型公开的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，包括设置隧道主洞一侧的u型沉砂池，u型沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与主洞的中心排水沟相连。此结构可适用于分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道建设，适用范围广，通过将沉砂池设计成u型结构，大大增加了沉砂池长度，提高沉砂池容量，实现岩溶通道在大量出水后也具有良好的引排效果，并且此结构对隧道周边扰动小，施工安全性高，可靠性强。

14、本实用新型的具体有益效果是：

15、（1）通过将沉砂池设计成u型结构，大大延长岩溶管道水的排水路径，使得岩溶管道水可充分沉淀，再排入主洞排水系统后可避免主洞排水系统堵塞，提高岩溶区隧道排水系统的可靠性；

16、（2）所述u型沉砂池的长度可根据预测最大涌水量进行调整，处理量大，引排效果好；

17、（3）所述u型沉砂池的宽度较小，而长度沿隧道施工方向挖掘，对隧道周边扰动较小，保证隧道施工安全性。

18、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：包括设置隧道主洞（1）一侧的u型沉砂池（2），u型沉砂池（2）进水端与岩溶通道（3）连接，出水端与主洞的中心排水沟（4）相连；所述u型沉砂池（2）进水端通过第一波纹管（5）与岩溶通道（3）连接，出水端通过与第二波纹管（6）与中心排水沟（4）相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述第一波纹管（5）一端与u型沉砂池（2）连接，另一端延伸至岩溶通道（3）内，且延伸至岩溶通道的长度不少于1.5m。

3.根据权利要求2所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述第一波纹管（5）、第二波纹管（6）均为∅500mmpe双壁波纹管。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述u型沉砂池（2）的宽度h不少于10m，长度l不少于40m，容量为预测涌水量的2-3倍。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述u型沉砂池（2）顶部为弧形衬砌结构（201），底部为斜底板结构（202），且斜底板结构（202）沿水流方向倾斜向下设置。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述斜底板结构（202）的倾斜率至少为4%。

7.根据权利要求4所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述u型沉砂池（2）进水端与揭露岩溶通道（3）的道主洞衬砌结构侧部交汇，且在进水端处设置有挡水块（7）。

8.根据权利要求4所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述u型沉砂池（2）的出水端口设有阶梯形结构（203），出水口设置在阶梯形结构（203）上部，其通过第二波纹管（6）与中心排水沟（4）连接。

9.根据权利要求4所述的一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，其特征在于：所述中心排水沟（4）上方设置有检查井（8）。

技术总结本技术公开了一种用于高速公路岩溶隧道的大容量沉砂池，包括设置隧道主洞一侧的U型沉砂池，U型沉砂池进水端与岩溶通道连接，出水端与主洞的中心排水沟相连。此结构可适用于分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道建设，适用范围广，通过将沉砂池设计成U型结构，大大增加了沉砂池长度，提高沉砂池容量，实现岩溶通道在大量出水后也具有良好的引排效果，并且此结构对隧道周边扰动小，施工安全性高，可靠性强。技术研发人员：周立,苟德明,杨洪,崔炫,张安睿,春军伟,杨春平,曾仲毅,吴铭芳,胡强,田娇,刘敏捷,周刚贵,谭勇受保护的技术使用者：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司技术研发日：20230721技术公布日：2024/7/11