加热冷却水的方法、装置、系统、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中加热冷却水的方法、装置、系统、车辆及存储介质。

背景技术：

1、随着社会经济的发展以及人们生活水平的提高，越来越多的车辆进入到人们的生活。但是，随之而来的与车辆相关的问题也越来越多。其中，包括车辆中发动机的相关问题。

2、在一些实施例中，在外界空气的温度较低的情况下，发动机的机体温度也较低，发动机内的燃油在喷射后不能被气化，不能被充分地参与燃烧。在发动机内的活塞环上下运动后，未燃烧的燃油被下刮进油底壳，稀释油底壳中的机油，导致机油恶化，机油的润滑性能严重降低，进而会严重导致发动机内的摩擦副出现磨损。

3、因此，亟需一种加热冷却水的方法，以提高发动机的机体温度，使得发动机内的燃油充分燃烧，避免机油被稀释。

技术实现思路

1、本技术提供加热冷却水的方法、装置、系统、车辆及存储介质，该方法能够提高发动机的机体温度，使得发动机内的燃油充分燃烧，避免机油被稀释，从而缓解发动机内摩擦副的磨损情况。

2、第一方面，提供了一种加热冷却水的方法，该方法包括：响应于目标车辆中发动机的启动指令，确定该发动机的健康状态等级；在该健康状态等级小于预设等级的情况下，控制该目标车辆中的目标阀门打开，该目标阀门用于连通该目标车辆的发动机冷却系统和该目标车辆的暖风系统，以使该发动机冷却系统中的冷却水流向该暖风系统中的水泵；控制该水泵将该冷却水泵送至该暖风系统中的加热器，并控制该加热器加热该冷却水后将加热后的冷却水回传至该发动机冷却系统。

3、上述技术方案中，在接收到发动机的启动指令之后，该方法确定该发动机的健康状态等级；在该健康状态等级比较低的情况下，表明该发动机的健康状况欠佳，运行状况不良，发动机的机体温度也较低，发动机内的燃油在喷射后不能被气化，不能被充分地参与燃烧。此时，该方法控制该目标车辆中的目标阀门打开，由于该目标阀门连通该目标车辆的发动机冷却系统和该目标车辆的暖风系统，因此，该发动机冷却系统中的冷却水能够流向该暖风系统中的水泵。随后，该方法控制该水泵将该冷却水泵送至该暖风系统中的加热器，并控制该加热器加热该冷却水后将加热后的冷却水回传至该发动机冷却系统。由于冷却水可在发动机冷却系统内循环，因此，提高冷却水的温度也能够间接地提高发动机的机体温度。这样，在启动发动机后，可使得发动机内的燃油充分燃烧，避免机油被稀释，从而缓解发动机内摩擦副的磨损情况。

4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，响应于目标车辆中发动机的启动指令，确定该发动机的健康状态等级，包括：响应于该发动机的启动指令，获取上次启动该发动机后发动机的多个状态参数；确定该多个状态参数是否满足多个候选状态条件；在该多个状态参数满足该多个候选状态条件的情况下，将第一数值增加第一预设值，得到第二数值，该第一数值为历史过程中多个状态参数满足该多个候选状态条件的次数；基于该第二数值与第二预设值的大小关系，确定该健康状态等级。

5、上述技术方案中，在接收到发动机的启动指令之后，该方法获取上次启动该发动机后发动机的多个状态参数；确定该多个状态参数是否满足多个候选状态条件；在该多个状态参数满足该多个候选状态条件的情况下，将第一数值增加第一预设值，得到第二数值，且该第一数值为历史过程中多个状态参数满足该多个候选状态条件的次数。也就是说，该方法基于一定时间段发动机的状态参数，满足预设的多个候选状态条件的累加数值，来判断该发动机的健康状态等级。在该过程中，该方法避免了偶然性对判断结果的恶性影响，因此，该方法可准确地确定该发动机的健康状态等级。

6、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，确定该多个状态参数是否满足多个候选状态条件，包括下述中的任一项：确定该多个状态参数中的冷却水温度、该发动机的进气温度和转速中的至少一项，是否对应地满足该多个候选状态条件中的冷却水温度小于预设冷却水温度、进气温度小于预设进气温度和转速小于预设转速中的至少一项；确定该多个状态参数中的该发动机的实际燃油消耗量，是否满足该多个候选状态条件中的实际燃油消耗量小于预设燃油消耗量。

7、上述技术方案中，该方法罗列了两种确定该多个状态参数是否满足多个候选状态条件的方式。第一种，确定冷却水温度、该发动机的进气温度和转速中的至少一项，是否对应地满足冷却水温度小于预设冷却水温度、进气温度小于预设进气温度和转速小于预设转速中的至少一项；第二种，确定该发动机的实际燃油消耗量，是否满足实际燃油消耗量小于预设燃油消耗量。上述过程采取两种方式，能够增加确定该发动机的健康状态等级小于预设等级的准确率。

8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该预设燃油消耗量的确定方法包括：获取该发动机的实际进气温度；将该实际进气温度与多个样本进气温度进行比较，并从该多个样本进气温度中确定与该实际进气温度匹配的目标进气温度；将该目标进气温度对应的燃油消耗量，确定为该预设燃油消耗量。

9、上述技术方案中，发动机的实际进气温度存在对应的标准燃油消耗量。因此，该方法基于该发动机的实际进气温度和多个样本进气温度对应的燃油消耗量，准确地确定该预设燃油消耗量。

10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，控制该加热器加热该冷却水，包括：基于加热前冷却水的温度和冷却水应加热的目标温度，确定该加热器加热该冷却水的目标功率；控制该加热器以目标功率加热该冷却水。

11、上述技术方案中，在加热冷却水之前，冷却水存在一初始温度(加热前冷却水的温度)和应加热的目标温度。而加热器是在一定功率下工作的，因此，可基于加热前冷却水的温度和目标温度，确定加热器的目标功率。这样，加热器以该目标功率工作时，能够较快地将冷却水的温度加热至目标温度。

12、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，控制该加热器加热该冷却水，包括：获取该目标车辆的当前剩余电量；在该当前剩余电量小于预设电量的情况下，基于该当前剩余电量修正该目标功率和该目标温度；控制该加热器以修正后的功率将该冷却水加热至修正后的温度。

13、上述技术方案中，在目标车辆为油电混动车辆且该目标车辆的当前剩余电量很低时，该目标车辆需要发动机为该目标车辆提供动力源。而目标车辆为油电混动车辆且该目标车辆的当前剩余电量较高时，该目标车辆可通过发动机和动力电池为该目标车辆提供动力源。因此，相较于，剩余电量较多的情况，在剩余电量很低时，该目标车辆需要发动机提供较多的动力源，发动机此时需具备良好的工作状态。因此，该方法基于较低的剩余电量修正该目标功率和该目标温度，并控制该加热器以修正后的功率将该冷却水加热至修正后的温度，以使得发动机达到最佳的健康状况，为该目标车辆提供动力源。

14、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该方法还包括：获取加热后冷却水的温度；在加热后冷却水的温度大于或等于目标温度的情况下，控制该目标阀门关闭并启动该发动机。

15、上述技术方案中，在加热后冷却水的温度时，能够表明该发动机的机体温度已提高，若启动发动机，发动机内的燃油能够充分燃烧，即使发动机内的活塞环上下运动，也不会使得燃油被下刮进油底壳，不会导致机油稀释。因此，该方法能够避免机油被稀释，从而缓解发动机内摩擦副的磨损情况。

16、第二方面，提供了一种加热冷却水的装置，该装置包括：确定模块，用于响应于目标车辆中发动机的启动指令，确定该发动机的健康状态等级；控制模块，用于：在该健康状态等级小于预设等级的情况下，控制该目标车辆中的目标阀门打开，该目标阀门用于连通该目标车辆的发动机冷却系统和该目标车辆的暖风系统，以使该发动机冷却系统中的冷却水流向该暖风系统中的水泵；控制该水泵将该冷却水泵送至该暖风系统中的加热器，并控制该加热器加热该冷却水后将加热后的冷却水回传至该发动机冷却系统。

17、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，该确定模块，具体用于：响应于该发动机的启动指令，获取上次启动该发动机后发动机的多个状态参数；确定该多个状态参数是否满足多个候选状态条件；在该多个状态参数满足该多个候选状态条件的情况下，将第一数值增加第一预设值，得到第二数值，该第一数值为历史过程中多个状态参数满足该多个候选状态条件的次数；基于该第二数值与第二预设值的大小关系，确定该健康状态等级。

18、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该确定模块，用于下述中的任一项：确定该多个状态参数中的冷却水温度、该发动机的进气温度和转速中的至少一项，是否对应地满足该多个候选状态条件中的冷却水温度小于预设冷却水温度、进气温度小于预设进气温度和转速小于预设转速中的至少一项；确定该多个状态参数中的该发动机的实际燃油消耗量，是否满足该多个候选状态条件中的实际燃油消耗量小于预设燃油消耗量。

19、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该确定模块，还用于：获取该发动机的实际进气温度；将该实际进气温度与多个样本进气温度进行比较，并从该多个样本进气温度中确定与该实际进气温度匹配的目标进气温度；将该目标进气温度对应的燃油消耗量，确定为该预设燃油消耗量。

20、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该控制模块，具体用于：基于加热前冷却水的温度和冷却水应加热的目标温度，确定该加热器加热该冷却水的目标功率；控制该加热器以目标功率加热该冷却水。

21、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该控制模块，具体还用于：获取该目标车辆的当前剩余电量；在该当前剩余电量小于预设电量的情况下，基于该当前剩余电量修正该目标功率和该目标温度；控制该加热器以修正后的功率将该冷却水加热至修正后的温度。

22、结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该装置还包括：获取模块，用于获取加热后冷却水的温度；该控制模块，还用于在加热后冷却水的温度大于或等于目标温度的情况下，控制该目标阀门关闭并启动该发动机。

23、第三方面，提供了一种加热冷却水的系统，该系统包括目标阀门、水泵、加热器和控制器，该目标阀门用于连通目标车辆的发动机冷却系统与该水泵，该水泵与该加热器连接，该控制器分别与该目标阀门、该水泵、该加热器和发动机连接；

24、该控制器，用于：

25、响应于目标车辆中发动机的启动指令，确定该发动机的健康状态等级；

26、在该健康状态等级小于预设等级的情况下，控制该目标车辆中的目标阀门打开，以使该发动机冷却系统中的冷却水流向该水泵；

27、控制该水泵将该冷却水泵送至该加热器，并控制该加热器加热该冷却水后将加热后的冷却水回传至该发动机冷却系统。

28、第四方面，提供了一种车辆，包括存储器和处理器。该存储器用于存储可执行程序代码，该处理器用于从存储器中调用并运行该可执行程序代码，使得该车辆执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。