一种新型摩托车发动机冷却系统的制作方法

本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种新型摩托车发动机冷却系统。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

2、摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。其中摩托车发动机的特点：(1)发动机为二冲程或四冲程汽油机；(2)采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式；(3)发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率(每升发动机排量所发出的有效功率)大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

3、目前摩托车发动机在长时间容易发生散热不良，容易导致发动机过热，影响发动机的正常工作。专利号为cn201520453292.4公开了一种摩托车水冷发动机的冷却结构，其通过水冷结构来实现摩托车发动机的冷却效果，然而，其冷却结构复杂，容易出现缸体生锈状况；并且其在实现冷却的同时无法起到活塞的润滑效果，有必要对其进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型目的是针对上述问题，提供一种结构简单、具有缸体冷却效果的新型摩托车发动机冷却系统。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种新型摩托车发动机冷却系统，包括发动机主体，所述发动机主体包括缸盖、缸体，缸盖固定在缸体上端且缸盖与缸体螺栓连接；所述缸体上设置有呈圆柱状的活塞腔体且活塞腔体顶端贯穿缸体顶端端壁，活塞腔体内滑动连接有活塞，活塞外侧密封套设有油环；所述缸体顶端端壁上设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽与活塞腔体同轴设置且第一环形凹槽套设在活塞腔体外侧；缸体底端内部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽位于活塞腔体下方且第二环形凹槽与第一环形凹槽对称设置；所述活塞腔体外周沿活塞腔体的圆周方向等间距设置有若干根纵向通道，纵向通道的轴线方向与活塞腔体的轴线方向相平行，纵向通道上下两端分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通；所述缸体外侧固定连接有机油罐体，机油罐体分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通后构成冷却循环油路。

4、进一步的，所述缸盖底端端壁上设置有第三环形凹槽，第三环形凹槽与第一环形凹槽相对应设置；当缸盖与缸体螺栓连接后，第三环形凹槽与第一环形凹槽相扣合构成环形密闭腔体；所述缸盖顶端设置有纵向贯穿缸盖的进油孔且进油孔底端与第三环形凹槽相连通。

5、进一步的，所述缸体顶端端壁上设置有若干条润滑凹槽，若干条润滑凹槽均设置在第一环形凹槽与活塞腔体之间且若干条润滑凹槽沿第一环形凹槽的圆周方向等间距设置，润滑凹槽的两端分别与第一环形凹槽、活塞腔体相连通。

6、进一步的，所述缸体底端内部设置有出油孔，出油孔的一端与第二环形凹槽一侧相连通，出油孔的另一端与固定连接在缸体侧壁上的机油泵相连接；所述机油泵与机油罐体底端之间通过出油管路相连通。

7、进一步的，所述缸盖上方设置有回油软管，回油软管的一端与设置在缸盖顶端的进油孔相连通，回油软管的另一端与机油罐体内部相连通。

8、与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

9、本实用新型在进行使用时，第一环形凹槽、第二环形凹槽、纵向通道、机油罐体之间相互连通构成了一条冷却循环油路，可以令机油在该循环油路上进行循环，循环过程中，机油将缸体的热量带动到机油罐体内进行冷却，机油罐体内冷却后的机油又回流到缸体内再次进行缸体冷却操作，其可以有效实现摩托车发动机的冷却操作，同时避免了使用水流冷却可能导致的缸体生锈状况，提高了摩托车发动机的使用效果；并且，本实用新型通过在缸体上设置润滑凹槽的设计，使得第一环形凹槽内的一部分机油在循环过程中会经过润滑凹槽流入到活塞腔体侧壁上，在对活塞腔体内壁润滑后被活塞外侧的油环刮出，其实现了活塞运动时的润滑效果，进一步提高了摩托车发动机的使用效果。

技术特征：

1.一种新型摩托车发动机冷却系统，包括发动机主体，所述发动机主体包括缸盖、缸体，缸盖固定在缸体上端且缸盖与缸体螺栓连接；所述缸体上设置有呈圆柱状的活塞腔体且活塞腔体顶端贯穿缸体顶端端壁，活塞腔体内滑动连接有活塞；其特征在于：所述缸体顶端端壁上设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽与活塞腔体同轴设置且第一环形凹槽套设在活塞腔体外侧；缸体底端内部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽位于活塞腔体下方且第二环形凹槽与第一环形凹槽对称设置；所述活塞腔体外周沿活塞腔体的圆周方向等间距设置有若干根纵向通道，纵向通道的轴线方向与活塞腔体的轴线方向相平行，纵向通道上下两端分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通；所述缸体外侧固定连接有机油罐体，机油罐体分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通后构成冷却循环油路。

2.如权利要求1所述的新型摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述缸盖底端端壁上设置有第三环形凹槽，第三环形凹槽与第一环形凹槽相对应设置；当缸盖与缸体螺栓连接后，第三环形凹槽与第一环形凹槽相扣合构成环形密闭腔体；所述缸盖顶端设置有纵向贯穿缸盖的进油孔且进油孔底端与第三环形凹槽相连通。

3.如权利要求2所述的新型摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述缸体顶端端壁上设置有若干条润滑凹槽，若干条润滑凹槽均设置在第一环形凹槽与活塞腔体之间且若干条润滑凹槽沿第一环形凹槽的圆周方向等间距设置，润滑凹槽的两端分别与第一环形凹槽、活塞腔体相连通。

4.如权利要求3所述的新型摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述缸体底端内部设置有出油孔，出油孔的一端与第二环形凹槽一侧相连通，出油孔的另一端与固定连接在缸体侧壁上的机油泵相连接；所述机油泵与机油罐体底端之间通过出油管路相连通。

5.如权利要求4所述的新型摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述缸盖上方设置有回油软管，回油软管的一端与设置在缸盖顶端的进油孔相连通，回油软管的另一端与机油罐体内部相连通。

技术总结本技术公开了一种新型摩托车发动机冷却系统，包括发动机主体，所述发动机主体包括缸盖、缸体，缸盖固定在缸体上端且缸盖与缸体螺栓连接；所述缸体上设置有呈圆柱状的活塞腔体；所述缸体顶端端壁上设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽与活塞腔体同轴设置；缸体底端内部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽位于活塞腔体下方且第二环形凹槽与第一环形凹槽对称设置；所述活塞腔体外周沿活塞腔体的圆周方向等间距设置有若干根纵向通道，纵向通道上下两端分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通；所述缸体外侧固定连接有机油罐体，机油罐体分别与第一环形凹槽、第二环形凹槽相连通后构成冷却循环油路。技术研发人员：柳学建受保护的技术使用者：柳学建技术研发日：20231010技术公布日：2024/6/5