一种具有辅助进气通道的发动机汽缸体的制作方法

本发明涉及发动机汽缸，具体为一种具有辅助进气通道的发动机汽缸体。

背景技术：

1、汽缸体是发动机上的主要承载零件，是发动机机体组的重要组成部分。它位于气缸盖和油底壳之间，并将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支撑骨架。因此，汽缸体的好坏对汽车发动机的整体性能有着重要的影响。

2、现有技术中，公开号为cn114439640a的专利文件公开了发动机汽缸盖及汽缸，该方案将冷却水套设有多个进水口，并将多个进水口沿壳体的长度方向间隔设置，避免出现冷却液单一流向而导致靠近出水口的冷却液温度高，进而使得位于冷却液流向后方的排气管道冷却效果差的问题。具体地，本方案中，各排气管道附近的进水口输入的冷却液的温度一致，且相对较低，使得多个排气管道散热均匀，提高对多个排气管道的散热效果，延长发动机的使用寿命。

3、但是上述发动机缸体进气结构在使用时存在以下技术问题：

4、不能在进气时，实现对进气气流的高效预热，继而提高发动机的工作效率；

5、现有发动机缸体进气结构在进气时，不能实现进气气流的自滤尘和自降噪；

6、基于此，本发明提供了一种具有辅助进气通道的发动机汽缸体以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种具有辅助进气通道的发动机汽缸体来解决现有发动机缸体不能在进气时，实现对进气气流的高效预热，继而提高发动机的工作效率及现有发动机缸体进气结构在进气时，不能实现进气气流的自滤尘的问题。

2、本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种具有辅助进气通道的发动机汽缸体，分别包括缸本体和与缸本体连接的鼓风机，所述缸本体的内部安装有一组进气管，所述鼓风机的出风端口固定连通有送风管，所述送风管的端部固定安装有滤风筒，所述滤风筒的内部安装有滤风降噪机构，所述送风管的表面且对应滤风降噪机构正下方的位置固定连通有积灰管，所述送风管的周侧面安装有两个对称设置的匀风管，两个所述匀风管的内部均安装有一组通过缸本体取热且用于进气流道进风预热的导风预热部件，所述缸本体的侧面安装有通过鼓风机驱动的传动模组，所述鼓风机的输出轴端传动连接有第一链带，所述导风预热部件和滤风降噪机构均通过第一链带驱动。

3、本发明的有益效果是：

4、1、本发动机缸体在进气时，能够实现对进气气流的高效预热，继而提高发动机的工作效率，且本发动机缸体进气结构在进气时，能够实现进气气流的自滤尘。

5、2、本发明中，缸本体工作时，滤轴发生设定速度的旋动，滤轴旋动时，螺旋滤片向下进行杂尘的输送，通过透风滤孔的设置，从而对进入滤风筒内部的杂尘进行有效过滤，滤出的杂尘最终经由积灰管进行收集，且螺旋滤片转动时，通过微振组件的设置，从而使得螺旋滤片在进行灰尘的过滤时又能够进行上下微振，通过微振，从而将滤出的杂尘振动抖除。

6、3、本发明中，导风轴工作时，送风扇叶和螺旋匀风片均向下出风，通过内油腔和油热腔的设置，则能对送入进气管内的风力进行有效预热，通过预热，以提高发动机的工作效率。

7、4、本发明中，降噪筒转动时，螺旋降噪片向上进行风源的输送，通过螺旋吸音棉条的设置，从而在进风过程中，对进风噪音进行螺旋式层层反复吸音降噪。

8、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

9、进一步，所述传动模组分别包括转动连接于缸本体内壁的第一齿轴和第二齿轴，所述第一齿轴的周侧面通过第二链带与鼓风机的输出轴端传动连接，所述第一齿轴的底端及第二齿轴的端部均固定安装有联动锥齿，两个所述联动锥齿相互啮合，所述第二齿轴的周侧面与第一链带传动连接。

10、采用上述进一步方案的有益效果是，缸本体工作时，鼓风机被驱动，鼓风机工作后，继而驱动第一齿轴、第二齿轴和第一链带工作。

11、进一步，所述滤风降噪机构分别包括转动连接于滤风筒内壁的外旋套和转动连接于外旋套内壁的内轴套，所述内轴套的周侧面与第一链带传动连接，所述外旋套的表面通过联动模块与内轴套传动连接，所述外旋套的底端固定安装有降噪筒，所述降噪筒的周侧面与滤风筒转动连接，所述降噪筒的内部安装有降噪组件，所述滤风筒的内部且对应降噪筒内侧的位置设置有滤尘腔，所述滤风筒的内部且对应降噪筒外侧的位置固定设置有降噪腔，所述滤风筒的上部安装有通过联动模块驱动的微振组件，所述微振组件的表面传动连接有可上下往复移动的微振板，所述微振板的内壁转动连接有滤轴，所述滤轴的周侧面与内轴套传动连接且又滑动配合，所述滤轴的周侧面固定安装有螺旋滤片，所述螺旋滤片的内部均布有竖直设置的透风滤孔，所述透风滤孔的周侧面与降噪腔转动贴合。

12、进一步，所述联动模块包括转动连接于滤风筒上部的第三齿轴，所述第三齿轴的周侧面固定安装有伞齿轮，所述外旋套和内轴套的上部均固定安装有被动锥齿，所述伞齿轮的周侧面分别与两个被动锥齿传动连接，两个所述被动锥齿以伞齿轮的轴线所在水平面为轴呈对称设置。

13、采用上述进一步方案的有益效果是，使用时，通过第三齿轴、被动锥齿和伞齿轮的设置，从而使得外旋套和内轴套的旋向相反。

14、进一步，所述微振组件包括转动连接于微振板表面的微振齿板，所述第三齿轴的周侧面固定安装有与微振齿板传动连接的缺齿轮，所述滤轴的周侧面且对应齿架和内轴套之间的位置套设有弹簧。

15、进一步，所述内轴套的内部固定开设有两端开口的且与滤轴滑动连接的联动导槽，所述联动导槽和滤轴的横截面均为正多边形。

16、采用上述进一步方案的有益效果是，缸本体工作时，滤轴发生设定速度的旋动，滤轴旋动时，螺旋滤片向下进行杂尘的输送，通过透风滤孔的设置，从而对进入滤风筒内部的杂尘进行有效过滤，滤出的杂尘最终经由积灰管进行收集；

17、且螺旋滤片转动时，通过微振组件的设置，从而使得螺旋滤片在进行灰尘的过滤时又能够进行上下微振，通过微振，从而将滤出的杂尘振动抖除。

18、进一步，所述降噪组件包括开设于降噪筒内部的填充腔，所述填充腔的内壁填充有降噪棉，所述降噪筒的内上部开设有一组呈圆周阵列分布且与滤尘腔连通的进噪孔，所述降噪筒的外下部开设有一组呈圆周阵列分布且与降噪腔连通的出风孔，所述进噪孔和出风孔的尾端均与填充腔连通，所述降噪筒的周侧面固定安装有螺旋降噪片，所述螺旋降噪片的周侧面与滤风筒转动贴合，所述螺旋降噪片的表面均布有螺旋吸音棉条。

19、采用上述进一步方案的有益效果是，降噪筒转动时，螺旋降噪片向上进行风源的输送，通过螺旋吸音棉条的设置，从而在进风过程中，对进风噪音进行螺旋式吸音降噪。

20、进一步，所述导风预热部件包括与匀风管固定连通的引风管，所述引风管的另一端与对应位置的进气管连通，所述匀风管的内壁转动连接有与引风管同轴设置的导风轴，所述导风轴的周侧面由上至下依次固定安装有送风扇叶和螺旋匀风片，所述导风轴的周侧面与第一链带传动连接，所述送风管的内侧安装有制热模块。

21、进一步，所述制热模块分别包括与缸本体连接的取热体、开设于导风轴轴线位置且顶端开口的制热腔，所述取热体的内部固定开设有内油腔，所述内油腔的内部填充有导热油，所述制热腔的内部设置有加热棒，所述加热棒的周侧面与缸本体固定连接，所述导风轴的内部开设有多组规则分布且与制热腔连通的透热孔，所述螺旋匀风片的内部固定开设有油热腔，所述导风轴的周侧面转动连接有导油环，所述内油腔的表面通过联管与导油环连通，所述导油环的内壁与油热腔转动连通。

22、采用上述进一步方案的有益效果是，导风轴工作时，送风扇叶和螺旋匀风片均向下出风，通过内油腔和油热腔的设置，则能对送入进气管内的风力进行有效预热，通过预热，以提高发动机的工作效率。