曲轴箱通风系统及其控制方法、车辆、存储介质及控制器与流程

本发明涉及车辆控制，尤其涉及一种曲轴箱通风系统及其控制方法、车辆、存储介质及控制器。

背景技术：

1、随着环保要求的日益严格，排放法规针对曲轴箱窜气泄漏提出了更加严格的要求，目前车辆的曲轴箱通风系统主要通过油气分离器实现油和气的分离，以及通过进气系统机械结构产生的负压来引导曲轴箱气体的流通与循环。但是，由于发动机的本身特殊性，当曲轴箱通风系统中的进气歧管压力与曲轴箱内部压力相当或者略小于曲轴箱压力时，曲通管的控制阀因压差不足而无法开启，导致曲轴箱内的窜气无法及时排出并滞留在曲轴箱内，使得曲轴箱内压力高于大气压力，容易导致曲轴箱窜气与机油大面积接触，加速了机油劣变。

2、相关技术中，为了解决曲轴箱窜气滞留问题，部分主机厂采用了电驱动的主动式油气分离器，以通过主动式油气分离器为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，但是主动式油气分离器零件体积较大，布置难度较大，成本较高，且控制较为复杂。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种曲轴箱通风系统，空气压缩机将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内能够提高控制阀的压差，从而使得控制阀开启，实现了曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

2、本发明的第二个目的在于提出了一种车辆。

3、本发明的第三个目的在于提出了一种曲轴箱通风系统的控制方法。

4、本发明的第四个目的在于提出了一种计算机可读存储介质。

5、本发明的第五个目的在于提出了一种控制器。

6、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱箱体、第一油气分离器、第一曲通管、进气歧管和空气压缩机，曲轴箱箱体连通第一油气分离器和进气歧管，第一曲通管连通进气歧管和第一油气分离器，且第一曲通管内设有控制阀，空气压缩机的至少部分设于进气歧管内，空气压缩机适于驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体。

7、根据本发明实施例的曲轴箱通风系统，当曲轴箱通风系统中的进气歧管压力与曲轴箱箱体内部压力相当或者略小于曲轴箱箱体内部压力时，第一曲通管的控制阀因压差不足而无法开启，空气压缩机能够为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，以将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内，从而提高控制阀两侧的压力差，使得控制阀开启，从而实现曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，有利于降低窜气与机油接触，抑制机油劣化，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

8、根据本发明的一个实施例，第一曲通管与进气歧管形成有第一连通口，空气压缩机与第一连通口相对。

9、根据本发明的一个实施例，空气压缩机包括：风扇本体，风扇本体可活动地设于进气歧管内，风扇本体可移动至第一位置或第二位置，在第一位置时，风扇本体转动以驱动第一曲通管内的气体流通至曲轴箱箱体，在第二位置时，风扇本体停止转动。

10、根据本发明的一个实施例，空气压缩机还包括：驱动件，驱动件设于进气歧管的管壁，驱动件适于驱动风扇本体移动至第一位置或第二位置，且驱动件用于驱动风扇本体转动。

11、根据本发明的一个实施例，空气压缩机还包括：传动件，传动件连接在驱动件和风扇本体之间，且传动件的至少部分设于进气歧管内，驱动件适于驱动传动件带动风扇本体移动至第一位置或第二位置。

12、根据本发明的一个实施例，还包括：第二油气分离器和第二曲通管，曲轴箱箱体连通第二油气分离器和进气歧管，第二曲通管连通进气管和第二油气分离器，且进气管与进气歧管连通，进气管内依次设有空气过滤器、增压器和节气门，其中，第二曲通管与进气管的第二连通口位于空气过滤器和增压器之间。

13、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆，车辆包括第一方面实施例中的曲轴箱通风系统。

14、根据本发明实施例的车辆，通过设有上述的曲轴箱通风系统，当曲轴箱通风系统中的进气歧管压力与曲轴箱箱体内部压力相当或者略小于曲轴箱箱体内部压力时，第一曲通管的控制阀因压差不足而无法开启，空气压缩机能够为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，以将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内，从而提高控制阀两侧的压力差，使得控制阀开启，从而实现曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，有利于降低窜气与机油接触，抑制机油劣化，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

15、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种曲轴箱通风系统的控制方法，曲轴箱通风系统为第一方面实施例中的曲轴箱通风系统，方法包括：获取进气歧管内的第一压力值和曲轴箱箱体内的第二压力值；根据第一压力值和第二压力值获取压力差值；若压力差值小于等于控制阀的预设开启阈值，则控制空气压缩机驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体。

16、根据本发明实施例的曲轴箱通风系统的控制方法，获取进气歧管内的第一压力值和曲轴箱箱体内的第二压力值，并根据第一压力值和第二压力值获取压力差值，若压力差值小于等于控制阀的预设开启阈值，则控制空气压缩机驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体。由此，当第一曲通管的控制阀因压差不足而无法开启时，空气压缩机能够为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，以将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内，从而提高控制阀两侧的压力差，使得控制阀开启，从而实现曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，有利于降低窜气与机油接触，抑制机油劣化，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

17、根据本发明的一个实施例，空气压缩机包括：风扇本体，风扇本体可移动至第一位置；控制空气压缩机驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体，包括：控制风扇本体移动至第一位置后，控制风扇本体转动以驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体。

18、根据本发明的一个实施例，空气压缩机包括：风扇本体，风扇本体可移动至第二位置；方法还包括：若压力差值大于预设开启阈值，控制风扇本体停止转动，并控制风扇本体移动至第二位置。

19、根据本发明的一个实施例，在控制风扇本体朝向第一位置移动时，方法还包括：获取风扇本体的当前位置信息；若当前位置信息与第一位置一致，则控制风扇本体停止移动；若当前位置信息与第一位置不一致，判断压力差值是否小于等于控制阀的预设开启阈值，若是，则控制风扇本体继续朝向第一位置移动。

20、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有曲轴箱通风系统的控制程序，该曲轴箱通风系统的控制程序被处理器执行时实现第三方面实施例中的曲轴箱通风系统的控制方法。

21、根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过上述的曲轴箱通风系统的控制方法，当第一曲通管的控制阀因压差不足而无法开启时，空气压缩机能够为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，以将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内，从而提高控制阀两侧的压力差，使得控制阀开启，从而实现曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，有利于降低窜气与机油接触，抑制机油劣化，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

22、为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种控制器，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的曲轴箱通风系统的控制程序，处理器执行程序时，实现第三方面实施例中的曲轴箱通风系统的控制方法。

23、根据本发明实施例的控制器，通过上述的曲轴箱通风系统的控制方法，当第一曲通管的控制阀因压差不足而无法开启时，空气压缩机能够为曲轴箱通风系统的气体流动提供动力源，以将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内，从而提高控制阀两侧的压力差，使得控制阀开启，从而实现曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，有利于降低窜气与机油接触，抑制机油劣化，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度，无需设置主动式油气分离器零件，大大降低了成本，且空气压缩机控制较为简单。

24、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。