一种汽车水箱散热器的制作方法

本技术涉及汽车水箱散热器，尤其涉及一种汽车水箱散热器。

背景技术：

1、汽车发动机是汽车的核心部件，负责为汽车提供动力。发动机通过燃烧燃料产生能量，驱动车辆行驶，汽车发动机在工作过程中会产生大量热量，如果不能及时散热，可能会导致发动机过热，影响其正常工作和寿命，水箱散热器(又称散热器芯)是汽车发动机水冷散热系统中的重要组成部分，它负责将发动机产生的热量传递到空气中，保持发动机在正常工作温度范围内。

2、水箱散热器通过多个散热管进行散热，多个散热管相互连通，其中一个散热管发生泄漏，会导致整个散热器的冷却液流失，只能对泄漏的散热管进行更换，而无法临时将冷却液跳过损坏的散热管使冷却液继续进行循环，而在行驶时，一般无法立即对散热管进行更换，这种情况下，继续行驶车辆会导致发动机无法正常散热，发动机温度升高，可能达到危险程度，长时间过热运行会导致发动机零部件损坏，如缸体、缸盖、轴承等，甚至可能影响发动机寿命，发动机过热会影响燃烧室的正常工作，导致发动机动力性能下降、油耗增加、排放恶化等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种能够对泄漏的散热管停止使用，使冷却液能够继续循环的汽车水箱散热器。

2、本实用新型的技术方案：一种汽车水箱散热器，包括第一支撑座和位于第一支撑座一侧的第二支撑座、安装于第一支撑座与第二支撑座之间的多个散热管和位于散热管内的冷却液，还包括：

3、阀门系统，所述阀门系统位于第一支撑座与第二支撑座内，所述阀门系统控制多根散热管的通断状态，对冷却液在多根散热管内的流动路径进行改变。

4、可选的，所述第一支撑座上固定设有进水口，第一支撑座的另一侧设有出水口。

5、可选的，所述第一支撑座与第二支撑座上均设有连接组件，所述连接组件将散热管与第一支撑座和第二支撑座固定连接。

6、可选的，所述连接组件包括固定安装于第一支撑座和第二支撑座上的多个支撑管、滑动安装于支撑管上的连接管，所述连接管内设有内螺纹，所述散热管的两侧设有外螺纹，所述散热管的两侧分别与第一支撑座和第二支撑座上且处于一水平面的连接管螺纹连接。

7、可选的，所述第一支撑座和第二支撑座内均固定安装有多个分隔块，多个所述分隔块之间与分隔块与第一支撑座和第二支撑座的内壁之间形成多个流通腔。

8、可选的，所述阀门系统包括设于多个分隔块上的通孔、转动安装于通孔内的第一阀芯、固安装于阀芯上的第一阀手、设于第一支撑座与第二支撑座上且位于支撑管一侧的多个连接孔、转动安装于连接孔内的第二阀芯所述第一阀手贯穿第一支撑座与第二支撑座的一侧，并延伸至第一支撑座与第二支撑座的外侧，所述第二阀芯上设有阀芯控制机构。

9、可选的，所述阀芯控制机构包括固定安装与第二阀芯上的连接杆，所述连接杆贯穿第一支撑座与第二支撑座的一侧，并延伸至第一支撑座与第二支撑座的外侧，所述第一支撑座由上而下为奇数的连接杆上均固定安装有第二阀手，所述第二支撑座由上而下为偶数的连接杆上均固定安装有第二阀手，所述安装有第二阀手的连接杆与相邻没有安装第二阀手的连接杆之间设有传动带，通过传动带连接的两个连接杆位于分隔块的两侧。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：通过阀门系统使冷却液可以跳过损坏的散热管，直接进入下侧没有损坏的散热管内，继续进行循环，对发动机进行散热，可以临时对发动机进行散热，使车辆继续行驶到维修店进行维修，防止因为暂时无法进行维修，导致冷却液快速流失，使发动机无法正常散热，发动机温度升高，导致发动机零部件损坏，导致发动机动力性能下降、油耗增加、排放恶化等问题。

技术特征：

1.一种汽车水箱散热器，包括第一支撑座(1)和位于第一支撑座(1)一侧的第二支撑座(101)、安装于第一支撑座(1)与第二支撑座(101)之间的多个散热管(2)和位于散热管(2)内的冷却液，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述第一支撑座(1)上固定设有进水口(102)，第一支撑座(1)的另一侧设有出水口(103)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述第一支撑座(1)与第二支撑座(101)上均设有连接组件，所述连接组件将散热管(2)与第一支撑座(1)和第二支撑座(101)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车水箱散热器，其特征在于，所述连接组件包括固定安装于第一支撑座(1)和第二支撑座(101)上的多个支撑管(201)、滑动安装于支撑管(201)上的连接管(202)，所述连接管(202)内设有内螺纹，所述散热管(2)的两侧设有外螺纹，所述散热管(2)的两侧分别与第一支撑座(1)和第二支撑座(101)上且处于一水平面的连接管(202)螺纹连接。

技术总结本技术涉及汽车水箱散热器技术领域，尤其涉及一种汽车水箱散热器。其技术方案包括：第一支撑座和位于第一支撑座一侧的第二支撑座、安装于第一支撑座与第二支撑座之间的多个散热管，和冷却液，还包括：阀门系统，所述阀门系统控制多根散热管的通断状态，对冷却液在多根散热管内的流动路径进行改变。本技术通过阀门系统使冷却液可以跳过损坏的散热管，直接进入下侧没有损坏的散热管内，继续进行循环，对发动机进行散热，防止因为暂时无法进行维修，导致冷却液快速流失，使发动机无法正常散热，发动机温度升高，导致发动机零部件损坏，导致发动机动力性能下降、油耗增加、排放恶化等问题。技术研发人员：徐斌,杨红伟受保护的技术使用者：瑞与祺热交换科技（江苏）有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/6/11