一种汽车进气歧管总成的制作方法

本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车进气歧管总成。

背景技术：

1、进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

2、目前，现有技术cn218894714u公开了一种汽车发动机进气歧管总成，包括进气歧管本体、固定块和凸台，所述进气歧管本体的底端安装有固定块，且固定块的底端安装有第一冒口块，所述固定块底端的中间位置处安装有第二冒口块，且第二冒口块的内部开设有u型冒口孔，所述固定块靠近第二冒口块的一侧安装有第三冒口块，且第三冒口块与第二冒口块的外壁之间开设有空槽，所述第三冒口块、第二冒口块和第一冒口块的外壁皆设置有第四冒口块，且第四冒口块的外壁设置有防腐组件，该装置在进气歧管本体的法兰面上拉宽铸件的补缩冒口，重新优化了铸件的冒口结构，解决了铸件缩松的问题，通过第四冒口块的外壁设置有多个加强层可增加进气歧管本体处冒口强度。

3、但上述技术在工作过程中，进气歧管的模态频率与发动机的激励耦合产生共振，易造成进气歧管发生损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车进气歧管总成，旨在解决现有进气歧管总成耦合共振，易导致进气歧管发生损坏的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车进气歧管总成，包括进气歧管本体和减震支架，所述减震支架包括缓冲座、支撑杆和连接法兰，所述连接法兰与所述进气歧管本体固定连接，且位于所述进气歧管本体底部，所述支撑杆与所述连接法兰固定连接，且位于远离所述进气歧管本体，所述缓冲座设置于所述支撑杆远离所述连接法兰一侧。

3、其中，所述缓冲座包括伸缩座和缓冲杆，所述伸缩座与支撑杆固定连接，且位于远离所述连接法兰一侧，所述缓冲杆设置于所述伸缩座一侧。

4、其中，所述缓冲杆包括阻尼杆和弹簧，所述阻尼杆设置于所述伸缩座一侧，所述弹簧套设于所述阻尼杆外侧。

5、其中，所述汽车进气歧管总成还包括加强组件，所述加强组件设置于所述支撑杆一侧。

6、其中，所述加强组件包括连接杆和加强筋，所述连接杆与所述支撑杆固定连接，且位于所述支撑杆一侧，所述加强筋与所述支撑杆固定连接，且位于所述支撑杆一侧。

7、本实用新型的一种汽车进气歧管总成，所述进气歧管本体将空气、燃油混合气分配到各缸进气道，所述减震支架用于将所述进气歧管本体安装在车架上，并在所述进气歧管本体工作时消耗耦合共振，避免耦合共振损进气歧管，具体的，所述连接法兰用于将所述支撑杆连接固定在所述进气歧管本体底部，所述支撑杆用于对所述进气歧管本体提供支撑，所述进气歧管本体产生耦合共振先通过所述连接法兰传递给所述支撑杆，再经所述支撑杆传递给所述缓冲座进行缓冲，从而将耦合共振消耗，避免了耦合共振损坏进气歧管的现象发生，解决现有进气歧管总成耦合共振，易导致进气歧管发生损坏的问题。

技术特征：

1.一种汽车进气歧管总成，包括进气歧管本体，其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种汽车进气歧管总成，其特征在于，

3.如权利要求2所述的一种汽车进气歧管总成，其特征在于，

4.如权利要求3所述的一种汽车进气歧管总成，其特征在于，

5.如权利要求4所述的一种汽车进气歧管总成，其特征在于，

技术总结本技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车进气歧管总成，包括进气歧管本体和减震支架，减震支架包括缓冲座、支撑杆和连接法兰，进气歧管本体将空气、燃油混合气分配到各缸进气道，减震支架用于将进气歧管本体安装在车架上，并在进气歧管本体工作时消耗耦合共振，避免耦合共振损进气歧管，具体的，连接法兰用于将支撑杆连接固定在进气歧管本体底部，支撑杆用于对进气歧管本体提供支撑，进气歧管本体产生耦合共振先通过连接法兰传递给支撑杆，再经支撑杆传递给缓冲座进行缓冲，从而将耦合共振消耗，避免了耦合共振损坏进气歧管的现象发生，解决现有进气歧管总成耦合共振，易导致进气歧管发生损坏的问题。技术研发人员：易建军,蹇永勇,何太平受保护的技术使用者：绵阳万欣惠嘉汽车零部件有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/6/11