一种提高散热芯体效率的结构的制作方法

本技术涉及热交换器，具体来说，是一种设于柴油机冷却系统中的提高散热芯体效率的结构。

背景技术：

1、工程机械设备发动机多采用发动机后置，散热系统多采用吹风式结构，利用发动机驱动风扇或液压泵驱动风扇的结构，对换热器芯体进行吹风，利用比热侧介质温度相对较低的自然风对热侧高温介质进行对流进行冷热侧的热量交换，对整机的各系统进行冷却，使整机的发动机水、增压系统、液压油系统、变速油系统维持在一个较为合理稳定的系统，确保整机的正常运行。

2、在现有非道路机械整机的柴油机冷却系统中，前期多采用大速比铁风扇对芯体散热，因高速铁风扇的噪音问题影响整机的静音效果，为追求降噪后期各主机厂商在3吨以上整机基本采用低速比配大风量的塑料风扇。采用铁风扇或是塑料风扇，在设计的时候都需要考虑吹风风扇的出风端面距离芯体进风面的距离要求，一般吹风要求风扇出风端面距离换热器芯体迎风面为75mm～150mm，该尺寸选用应根据系统使用的风扇风量来定，原则上按风量由小到大进行尺寸配比选用。

3、采用铁风扇或是塑料风扇对换热器芯体进行散热器都会有一个问题：因风扇结构受限，风扇叶片均需采用法兰盘固定的形式进行组装在旋转轴上，风扇设计风量越大配套的法兰盘的直径越大，当整机发动机大功率旋转时，风扇吹风则会出现风扇顶端的空气流速最快，这种分布使得冷却风在风扇轮毂区域出现空气流量较低的情况，此时在换热芯体的出风侧的则会显现轮毂投影区域无风或是“热风倒吸”问题。该问题的出现使得换热器的该部分无风区域出现散热性能“发挥不出来”，甚至出风侧的热风回流至进风侧加剧了散热性能的恶化，还造成了产品用料浪费的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种提高散热芯体效率的结构，主要针对风扇轮毂投影在换热器芯体出风侧无风和热风回流的问题，通过在风扇出风侧与换热器芯体进风侧加装一种简易的导风结构，消除换热器芯体出风侧的出风“盲区”，从而消除现有的“痛点”，以提高换热系统效率，降低产品用料损耗。

2、本实用新型的目的是这样实现的：一种提高散热芯体效率的结构，包括：

3、固定设置的、透风的换热器芯体；

4、贯通的导流壳座，所述导流壳座具有进风口和出风口，所述导流壳座的出风口固定连接换热器芯体的迎风面，所述导流壳座的进风口正对风扇；

5、处于导流壳座之内的整流罩，所述整流罩设为均布有若干透风孔的圆锥台壳，所述整流罩的宽口端、窄口端分别正对风扇、换热器芯体，所述整流罩的宽口端的直径大于风扇的轮毂的直径，所述整流罩的宽口端的轴向投影覆盖风扇的轮毂的轴向投影；

6、与整流罩固定连接的、设为通风结构体的固定结构体，所述固定结构体固定连接导流壳座。

7、本实用新型的有益效果在于：

8、在确保较小的换热器冷侧风压损失的情况下，在风扇出风侧与换热器芯体进风侧加装整流罩作为气流导向结构，将风扇轮毂周围扇叶线速度较高处的风导流至换热器芯体的风扇轮毂投影部位，让换热器芯体迎风面的空气流量更加均匀，避免出现风扇产生的不均匀的空气流速分布。

技术特征：

1.一种提高散热芯体效率的结构，包括：

2.根据权利要求1所述的一种提高散热芯体效率的结构，其特征在于：所述固定结构体由数根环绕整流罩(1)周向布置的固定脚(2)组成，所述固定脚(2)为杆状，其两端分别固定连接导流壳座(3)、整流罩(1)。

3.根据权利要求2所述的一种提高散热芯体效率的结构，其特征在于：所有固定脚(2)环绕整流罩(1)周向均匀布置。

4.根据权利要求1所述的一种提高散热芯体效率的结构，其特征在于：所述整流罩(1)与风扇(5)同轴设置。

5.根据权利要求2所述的一种提高散热芯体效率的结构，其特征在于：所述固定脚(2)与导流壳座(3)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种提高散热芯体效率的结构，其特征在于：所述导流壳座(3)为圆形喇叭状，并与风扇(5)同轴设置，其出风口为其宽口，其进风口为其窄口。

技术总结本技术公开了一种提高散热芯体效率的结构，包括：换热器芯体；导流壳座，导流壳座具有进风口和出风口，导流壳座的出风口固定连接换热器芯体的迎风面，导流壳座的进风口正对风扇；固定于导流壳座之内的整流罩，整流罩设为均布有若干透风孔的圆锥台壳，整流罩的宽口端、窄口端分别正对风扇、换热器芯体，整流罩的宽口端的轴向投影覆盖风扇的轮毂的轴向投影。主要针对风扇轮毂投影在换热器芯体出风侧无风和热风回流的问题，通过在风扇出风侧与换热器芯体进风侧加装一种简易的导风结构，消除换热器芯体出风侧的出风“盲区”，从而消除现有的“痛点”，以提高换热系统效率，降低产品用料损耗。技术研发人员：柯雄彪,詹取友,沈进,陈佳伟,刘乐云受保护的技术使用者：龙工（上海）机械部件有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/6/11