增程式汽车的燃油蒸发控制方法、装置、发动机控制设备和存储介质与流程

本申请涉及增程式汽车，特别是涉及一种增程式汽车的燃油蒸发控制方法、装置、发动机控制设备、燃油蒸发控制系统和存储介质。

背景技术：

1、当前插电式混合动力汽车(plug-inhybridelectricvehicle，phev)及增程式汽车均采用高压油箱来解决炭罐脱附量不足问题，以满足国六gb183526-2016中ⅳ、ⅶ型实验要求。配置高压油箱后整车在进行蒸发系统泄露监测时，均采用参考泄露主动检测法进行监测。

2、然而，传统的燃油蒸发控制方法，存在成本较高且燃油蒸发控制误差较大等问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低成本和燃油蒸发控制误差的增程式汽车的燃油蒸发控制方法、装置、发动机控制设备、燃油蒸发控制系统和存储介质。

2、第一方面，提供了一种增程式汽车的燃油蒸发控制方法，燃油蒸发控制方法应用于燃油蒸发控制系统的发动机控制设备；燃油蒸发控制系统包括发动机控制设备、整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀：上述燃油蒸发控制方法包括：

3、响应于增程式汽车处于混合动力模式，获取高量程油箱压力传感设备所采集的油箱压力；

4、响应于油箱压力大于第一压力阈值，向整车控制设备输出发动机启动请求信号；

5、响应于接收到整车控制设备输出的发动机启动控制信号，控制发动机启动，并控制碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀开启。

6、在其中一个实施例中，上述方法还包括响应于油箱压力小于第一压力阈值且大于第二压力阈值，获取发动机的工作状态；其中，第一压力阈值大于第二压力阈值；响应于工作状态为启动状态，控制碳罐电磁阀开启，并获取碳罐浓度；响应于碳罐浓度属于低浓度区间，控制中压油箱流量控制阀开启；响应于碳罐浓度并非属于低浓度区间，返回至获取碳罐浓度的步骤。

7、在其中一个实施例中，上述方法还包括：响应于油箱压力小于第二压力阈值，控制发动机启动，且控制中压油箱流量控制阀关闭。

8、在其中一个实施例中，上述方法还包括：响应于增程式汽车处于纯电模式，控制中压油箱流量控制阀关闭，且获取油箱压力；响应于油箱压力大于第一压力阈值，控制中压油箱流量控制阀开启，并向整车控制设备输出发动机启动请求信号；响应于接收到发动机启动控制信号，控制发动机启动，并控制碳罐电磁阀开启。

9、在其中一个实施例中，上述方法还包括：响应于增程式汽车处于燃油加注模式且接收到整车控制设备输出的加油泄压请求信号，控制中压油箱流量控制阀开启；其中，加油泄压请求信号由整车控制设备在接收到加油开始信号时根据增程式汽车的整车状态所确定；获取油箱压力，并根据油箱压力判断加油泄压是否处于完成状态；响应于加油泄压处于完成状态，向整车控制设备输出加油泄压完成信号，以使整车控制设备根据加油泄压完成信号控制增程式汽车的油箱盖板打开；响应于加油泄压未处于完成状态，向整车控制设备输出加油泄压未完成信号，以使整车控制设备根据加油泄压未完成信号显示油箱盖板操作失败信息。

10、在其中一个实施例中，上述方法还包括：响应于接收到整车控制设备输出的加油结束请求信号，控制中压油箱流量控制阀关闭；其中，加油结束请求信号由整车控制设备在接收到加油关闭信号时根据增程式汽车的整车状态所确定。

11、第二方面，提供了一种增程式汽车的燃油蒸发控制装置，燃油蒸发控制方法应用于燃油蒸发控制系统的发动机控制设备；燃油蒸发控制系统包括发动机控制设备、整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀：上述燃油蒸发控制装置包括数据获取模块、启动请求模块和启动控制模块。

12、其中，数据获取模块用于响应于增程式汽车处于混合动力模式，获取高量程油箱压力传感设备所采集的油箱压力；启动请求模块用于响应于油箱压力大于第一压力阈值，向整车控制设备输出发动机启动请求信号；启动控制模块用于响应于接收到整车控制设备输出的发动机启动控制信号，控制发动机启动，并控制碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀开启。

13、第三方面，提供了一种发动机控制设备，该发动机控制设备包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行所述计算机程序时实现上述方法实施例中任一方法的步骤。

14、第四方面，提供了一种燃油蒸发控制系统，上述燃油蒸发控制系统包括整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀、中压油箱流量控制阀和上述发动机控制设备实施例中任一的发动机控制设备：其中，发动机控制设备电性连接高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀；发动机控制设备通信连接整车控制设备。

15、第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法实施例中任一方法的步骤。

16、上述增程式汽车的燃油蒸发控制方法、装置、发动机控制设备、燃油蒸发控制系统和存储介质，上述增程式汽车的燃油蒸发控制方法，响应于增程式汽车处于混合动力模式，获取高量程油箱压力传感设备所采集的油箱压力；而后，响应于油箱压力大于第一压力阈值，向整车控制设备输出发动机启动请求信号；接着，响应于接收到整车控制设备输出的发动机启动控制信号，控制发动机启动，并控制碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀开启，从而及时完成燃油蒸汽脱附，并释放中压油箱的压力，从而降低了成本，提高了增程式汽车的实时性，既满足了增程式汽车的运行需要和环保需求，也降低了燃油蒸发控制误差，提高了燃油蒸发控制准确性。

技术特征：

1.一种增程式汽车的燃油蒸发控制方法，其特征在于，所述燃油蒸发控制方法应用于燃油蒸发控制系统的发动机控制设备；所述燃油蒸发控制系统包括所述发动机控制设备、整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀：所述燃油蒸发控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.一种增程式汽车的燃油蒸发控制装置，其特征在于，所述燃油蒸发控制方法应用于燃油蒸发控制系统的发动机控制设备；所述燃油蒸发控制系统包括所述发动机控制设备、整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀：所述燃油蒸发控制装置包括：

8.一种发动机控制设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。

9.一种燃油蒸发控制系统，其特征在于，所述燃油蒸发控制系统包括整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀、中压油箱流量控制阀和如权利要求8所述的发动机控制设备：其中，所述发动机控制设备电性连接所述高量程油箱压力传感设备、所述发动机、所述碳罐电磁阀和所述中压油箱流量控制阀；所述发动机控制设备通信连接所述整车控制设备。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

技术总结本申请涉及一种增程式汽车的燃油蒸发控制方法、装置、发动机控制设备、燃油蒸发控制系统和存储介质。燃油蒸发控制方法应用于燃油蒸发控制系统的发动机控制设备；燃油蒸发控制系统包括发动机控制设备、整车控制设备、中压油箱、高量程油箱压力传感设备、发动机、碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀：上述燃油蒸发控制方法包括：响应于增程式汽车处于混合动力模式，获取高量程油箱压力传感设备所采集的油箱压力；响应于油箱压力大于第一压力阈值，向整车控制设备输出发动机启动请求信号；响应于接收到整车控制设备输出的发动机启动控制信号，控制发动机启动，并控制碳罐电磁阀和中压油箱流量控制阀开启。采用上述方法能够降低成本和燃油蒸发控制误差。技术研发人员：覃玮,李洋,丰立秋,李军受保护的技术使用者：重庆瑞驰汽车实业有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13