一种发动机气门驱动机构的制作方法

背景技术：

技术实现思路

0、技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机气门驱动机构，所述的这种发动机气门驱动机构要解决现有技术中发动机制动机构中上连杆的下球头容易撞击变形的技术问题，同时要解决上连杆与下连杆为两个不同的零件从而增加成本的问题。

2、本实用新型的这种发动机气门驱动机构包括上连杆、下连杆、启动活塞、导向活塞、制动柱塞和箱体，所述的启动活塞、导向活塞和制动柱塞设置在箱体内，导向活塞沿其轴向设有导向槽，上连杆上端与箱体形成第一转动副，下连杆下端与制动柱塞上端形成第二转动副，上连杆下端与下连杆上端形成第三转动副并位于导向活塞的导向槽内，制动柱塞下端设置有发动机的气门，其特征在于：所述的第三转动副由上连杆下端的凹球面、钢球和下连杆上端的凹球面组成，所述的上连杆、下连杆和钢球有相同的直径，所述的直径略小于导向槽的宽度。

3、进一步的，所述的导向槽在宽度方向与所述的上连杆、钢球和下连杆为间隙配合。

4、进一步的，所述的上连杆上端包括球头，所述的下连杆下端包括球头。

5、进一步的，所述的上连杆与下连杆相同。

6、进一步的，所述的制动柱塞下端装有弹簧的一端，所述的弹簧另一端固定于所述的箱体上。

7、进一步的，所述的箱体为发动机的摇臂，所述的摇臂上设置有阀隙调节螺钉，所述的阀隙调节螺钉下端与上连杆上端形成所述的第一转动副。

8、本实用新型和已有技术相对比，其效果是积极和明显的。由于钢球的精度、表面光洁度和硬度更好，成本低，而且可以360°旋转(3维自由度)，将先前技术的制动机构中上连杆的下球头换成钢球，消除了之前上连杆下球头的变形；上、下连杆相同使得机构完全对称，开启和关闭更加灵活，制动器的反应速度加快。

技术特征：

1.一种发动机气门驱动机构，包括上连杆、下连杆、启动活塞、导向活塞、制动柱塞和箱体，所述的启动活塞、导向活塞和制动柱塞设置在箱体内，导向活塞沿其轴向设有导向槽，上连杆上端与箱体形成第一转动副，下连杆下端与制动柱塞上端形成第二转动副，上连杆下端与下连杆上端形成第三转动副并位于导向活塞的导向槽内，制动柱塞下端设置有发动机的气门，其特征在于：所述的第三转动副由上连杆下端的内凹球面、钢球和下连杆上端的内凹球面组成，所述的上连杆、下连杆和钢球有相同的直径，所述的直径略小于导向槽的宽度，其中

2.如权利要求1所述的发动机气门驱动机构，其特征在于：所述的导向槽在宽度方向与所述的上连杆、钢球和下连杆为间隙配合。

3.如权利要求1所述的发动机气门驱动机构，其特征在于：所述的上连杆与下连杆相同。

4.如权利要求1所述的发动机气门驱动机构，其特征在于：所述的制动柱塞下端装有弹簧的一端，所述的弹簧另一端固定于所述的箱体上。

5.如权利要求1所述的发动机气门驱动机构，其特征在于：所述的箱体为发动机的摇臂，所述的摇臂上设置有阀隙调节螺钉，所述的阀隙调节螺钉下端与上连杆上端形成所述的第一转动副。

技术总结一种发动机气门驱动机构,包括上连杆、下连杆、启动活塞、导向活塞、制动柱塞和箱体，所述的启动活塞、导向活塞和制动柱塞设置在箱体内，导向活塞内设有导向槽，上连杆上端与箱体形成第一转动副，下连杆下端与制动柱塞上端形成第二转动副，上连杆下端与下连杆上端形成第三转动副并位于导向活塞的导向槽内，制动柱塞下端设置有发动机的气门，其特征在于：所述的第三转动副由上连杆下端的内凹球面、钢球和下连杆上端的内凹球面组成，上连杆、下连杆和钢球有相同的直径，该直径略小于导向槽的宽度。所述的发动机气门驱动机构可用于发动机制动。技术研发人员：杨洲,奚勇受保护的技术使用者：上海尤顺汽车技术有限公司技术研发日：20230901技术公布日：2024/6/13