一种发动机控制系统及飞机发动机的制作方法

本技术涉及飞机发动机控制，特别涉及一种发动机控制系统及飞机发动机。

背景技术：

1、随着技术的进步，发动机控制系统从传统的机械方式往集成化、电气化方向发展。为了更好地控制发动机的性能，电子控制技术被引入到发动机控制系统中。通过电子控制技术，可以实现更加精准的燃油喷射、点火时刻等控制，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性能。随着传感器和执行器技术的不断发展，其精度和可靠性不断提高，使得发动机电子控制系统能够更加精准地监测和控制系统的工作状态。通过将计算机技术应用到发动机控制系统中，可以实现快速的数据处理和信号传输，从而提高控制系统的响应速度和精度。通用飞机发动机电子控制系统，不但需要通过集成化、电气化、智能化提升飞机驾驶的舒适性，还需要保证飞行安全水平不能降低。除了传感器、执行控制机构等设备的备份外，系统在飞机上安装实施时，电气和控制线路还需要进行安全性分析，提供足够的备份以消除单点故障，保证飞机的安全水平。

技术实现思路

1、为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机控制系统，包括：

2、电源模块、点火模块、燃油控制模块、ecu控制模块；

3、所述电源模块包括第一发电机pma-a、第二发电机pma-b、外置发电机alt1、ac/dc转换器；

4、所述燃油控制模块包括燃油控制单元、主燃油泵、备用燃油泵，所述燃油控制单元包括第一燃油控制子单元、第二燃油控制子单元；

5、所述ecu控制模块包括ecu-a、ecu-b；

6、所述发动机控制系统具体为：所述第一发电机pma-a的输出端与所述点火模块的第一输入端相连接；

7、所述pma-b的输出端与所述ac/dc转换器的第一输入端相连接，所述ac/dc转换器的第一输出端与所述点火模块的第二输入端相连接；

8、所述ac/dc转换器的第二输出端与所述第一燃油控制子单元的输入端相连接，所述ac/dc转换器的第三输出端与所述第二燃油控制子单元的输入端相连接；

9、所述外置发电机alt1的输出端与所述ac/dc转换器的第二输入端相连接；

10、所述点火模块的第一输出端与所述主燃油泵的输入端相连接，所述主燃油泵的输出端接地，所述点火模块的第二输出端与所述备用燃油泵的第一输入端相连接，所述备用燃油泵的输出端接地；所述点火模块的第三输出端与所述ecu-a的输入端相连接，所述点火模块的第四输出端与所述ecu-b的第一输入端相连接；

11、所述第二燃油控制子单元的输出端与所述ecu-b的第二输入端相连接，所述第一燃油控制子单元的输出端与所述备用燃油泵的第二输入端相连接；

12、所述电源模块用于为所述点火模块、所述燃油控制模块供电；

13、所述燃油控制模块用于为发动机供油；

14、所述ecu控制模块用于控制发动机的工作。

15、可选的，所述发动机控制系统还包括开关模块，所述开关模块用于连接所述点火模块与所述燃油控制模块；

16、所述开关模块的第一输出端与所述点火模块的第三输入端相连接，所述开关模块的第二输出端与所述点火模块的第四输入端相连接，所述开关模块的第三输出端与所述燃油控制模块的第五输入端相连接，所述开关模块的第四输出端、第五输出端均接地；

17、具体的，所述开关模块包括点火电路和起动电路；

18、所述点火电路包括第一开关和第二开关，所述第一开关与所述第二开关分别具有档位a、档位b、档位ab和档位off，且所述第一开关与所述第二开关的档位相同步，所述档位a对应所述ecu-a单独控制发动机，所述档位b对应所述ecu-b单独控制所述发动机，所述档位ab对应所述ecu-a和所述ecu-b共同控制所述发动机，所述档位off为断路，使得所述燃油控制模块与所述点火模块之间不连接、所述ecu控制模块断电；

19、所述起动电路包括起动抑制开关、起动按钮，具体为：所述起动抑制开关与所述起动按钮串联，所述起动电路的一端作为所述开关模块的第一输出端，与所述点火模块的第三端相连接，所述起动电路的另外一端作为所述开关模块的第五输出端，用于接地；

20、所述第一开关的一端作为所述开关模块的第二输出端，与所述点火模块的第四输出端相连接；

21、所述第二开关的一端作为所述开关模块的第三输出端，与所述燃油控制模块的第五输入端相连接；

22、所述第一开关的另一端与所述第二开关的另一端相连接后作为所述开关模块的第四输出端，用于接地。

23、可选的，所述燃油控制单元还包括第三燃油控制子单元，所述第三燃油控制子单元的输入端与所述开关模块的第三输出端相连接。

24、可选的，所述第一发电机pma-a为所述发动机自带的发电机，用于为所述发动机控制系统供电；

25、所述第二发电机pma-b为所述发动机自带的发电机，用于为所述发动机控制系统提供备份电源；

26、所述外置发电机alt1为所述发动机的外置发电机，用于为所述发动机控制系统提供备份电源；

27、所述ac/dc转换器用于整流所述第二发电机pma-b电源，并将整流后的直流电输出至所述点火模块、所述第一燃油控制子单元。

28、可选的，所述电源模块还包括应急蓄电池，所述应急蓄电池为所述发动机系统提供备份电源；

29、所述应急蓄电池与所述ac/dc转换器的第二输入端相连接；

30、当所述第一发电机pma-a、所述第二发电机pma-b和所述外置发电机alt1同时故障时，所述应急蓄电池通过所述ac/dc转换器为所述点火模块供电，所述点火模块向所述ecu-a、所述ecu-b、主燃油泵供电，所述应急蓄电池通过所述ac/dc转换器为所述第一燃油控制子单元供电。

31、可选的，所述电源模块还包括起动模块，所述起动模块包括起动蓄电池和非重要汇流条；

32、所述起动蓄电池的输出端与所述非重要汇流条的第一输入端相连接，所述非重要汇流条的第一输出端与所述ac/dc转换器的第二端相连接，所述非重要汇流条的第二输出端与所述起动蓄电池的输入端相连接；

33、当所述发动机起动后，所述第一发电机pma-a、所述第二发电机pma-b、所述外置发电机alt1均开始发电后，所述起动蓄电池断开，自动实现所述发动机控制系统内部的供电与控制。

34、可选的，所述ecu控制模块用于控制所述发动机的工作，所述ecu-a单独控制发动机或者所述ecu-b单独控制所述发动机或者所述ecu-a和所述ecu-b共同控制所述发动机；

35、所述ecu-a的第一端为所述ecu控制模块的第一输入端，所述ecu-b的第二端为所述ecu控制模块的第二输入端，所述ecu-b的第三端为所述ecu控制模块的第三输入端；

36、所述ecu控制模块的电路具体为：所述ecu-a与所述点火模块的第三输出端相连接，所述ecu-b的第二端与所述点火模块的第四输出端相连接，所述ecu-b的第三端与所述燃油控制模块的第三输出端相连接。

37、可选的，所述发动机控制系统还包括起动机，所述起动机与所述点火模块的第五输出端相连接；所述点火模块为所述起动机供电，运行所述起动机，将所述发动机带转至起动转速后，所述起动机脱离所述发动机。

38、本实用新型实施例还提供一种飞机发动机，包括发动机和上述一种发动机控制系统。

39、综上所述，本实用新型的优点及有益效果为：

40、本实用新型提供一种发动机控制系统及飞机发动机。通过在所述ecu控制模块、所述电源模块、所述点火模块、所述燃油控制模块内部及各个模块之间的多路径备份，实现整个所述发动机控制系统中电气控制的多路径备份。

41、其中，在所述电源模块中的所述第一发电机pma-a、所述第二发电机pma-b任一失效时，能自动实现备份电源切换，在所述第一发电机pma-a、所述第二发电机pma-b失效时，实现所述外置发电机alt1的备份电源切换，以及在所述第一发电机pma-a、所述第二发电机pma-b、所述外置发电机alt1失效时，实现应急蓄电池的备份电源切换，实现所述发动机控制系统中多电源的有效利用；当所述点火模块故障时，所述备用燃油泵、所述ecu-b作为备份；所述燃油控制模块通过燃油控制单元自动实现主燃油泵和备用燃油泵切换，备用燃油泵和ecu-b的电源备份；通过备用电源实现发动机和应急电源供电备份；获得拥有多通道的所述发动机控制系统，避免所述发动机控制系统中各个模块内部以及所述发动机控制系统路径上的单点故障，导致所述发动机控制系统不能正常工作，确保发动机控制系统运行有足够的安全裕度。