一种高效催化的车用蜂窝载体的制作方法

本技术涉及尾气净化，尤其是涉及一种高效催化的车用蜂窝载体。

背景技术：

1、汽车尾气净化器是一种净化器，用于控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放。一般的汽车尾气净化器包括净化器外壳，净化器外壳内设置有蜂窝载体，净化器外壳的两端焊接有进气管和排气管，金属蜂窝结构件主要用于通用燃油燃气发动机的尾气净化催化剂的载体，通过在适当类型的蜂窝载体上涂覆催化剂或吸附剂，可有效的去除尾气中的有害成分。

2、针对上述中的相关技术，由于现有的进气管与净化器外壳通常采用焊接的连接方式，会存在焊接不饱满的情况，并且使用一段时间后，净化器外壳与进气管的拼接处会存在生锈的情况，从而容易导致拼缝变大，部分尾气从拼缝排出，导致车辆环保性能降低。

技术实现思路

1、为了减少出现尾气泄露导致车辆环保性能下降的情况，本技术提供一种高效催化的车用蜂窝载体。

2、本技术提供的一种高效催化的车用蜂窝载体采用如下的技术方案：

3、一种高效催化的车用蜂窝载体，包括载体本体和密封套管，所述载体本体套设在所述密封套管内，所述密封套管朝向进气管的一端设置有密封圈，所述密封套上设置有用于将其与进气管固定的固定组件，所述密封圈和所述密封套管均与进气管口部的内壁贴合，所述密封套管内设置有密封板，所述密封板与所述载体本体外表面贴合，所述密封套管设置有使所述密封板抵紧所述载体本体调节组件。

4、通过采用上述技术方案，在生产汽车尾气净化器时，先将载体本体套入密封套管内，然后通过调节组件使密封板与载体本体外表面贴合，同时密封板抵紧载体本体，使载体本体固定在密封套管内，接着将密封套管一端插入至进气管口部，密封圈和密封套管均与进气管口部的内壁贴合，用固定组件将密封套管与进气管连接固定，再将净化器外壳套在密封套管上，最后将净化器外壳与进气管、排气管焊接；

5、气流通过进气管进入后直接排入密封套管内，经过载体本体进行催化后再依次从密封套管、排气管排出，在传统的尾气净化器中，净化器壳体的内径、进气管口部的内径均大于进气管的通道的内径，因此当气体进入到传统的净化器壳体内时，流速会变慢，而密封套管端部与进气管口部贴合，因此密封套管的内径小于与进气管口部和净化器壳体的内径，因此进入密封套管的气体流速会大于进入传统尾气净化器外壳的流速，在其他条件不变的情况下，能适当提高载体的催化效率；

6、并且密封圈和密封套管端部始终贴合着进气管口部，减少了气体从净化器外壳与进气管的拼接处泄露的情况，从而减少出现汽车环形性能下降的情况，提高了汽车尾气净化器的使用寿命。

7、可选的，所述固定组件沿着密封套管周向设置有若干个，所述固定组件包括转动套筒和固定螺栓，所述密封套管的端部开设有活动槽，所述转动套筒滑移设置在所述活动槽内，所述固定螺栓插设在所述转动套筒内，所述固定螺栓上设置有滑键，所述转动套筒内壁沿着其长度方向开设有滑槽，所述滑键位于所述滑槽内，所述固定螺栓一端伸出所述转动套筒，所述活动槽内滑移设置有推块，所述推块和所述转动套筒通过转动轴连接，所述转动轴一端伸入所述推块内，所述转动轴伸入所述推块的一端设置有蜗轮，所述推块转动连接有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，进气管内壁开设有与固定螺栓相对应的螺纹孔，所述固定螺栓螺纹连接在所述螺纹孔内。

8、通过采用上述技术方案，将密封套管套在进气管口部，然后推动推块，推块带动转动套筒和固定螺栓往靠近进气管口部的方向移动，固定螺栓一端伸入螺纹孔内，然后转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动转动轴和转动套筒转动，从而使固定螺栓螺纹进给入螺纹孔内，完成密封套管的与进气管的连接，相比于直接使用长螺栓穿过密封套管与进气管连接，该种连接方式缩短了固定螺栓的长度，减少固定螺栓对密封套管的占用空间，避免固定螺栓与密封套管内的其他零件发生干涉。

9、可选的，所述密封套管朝向进气管的端面开设有调节环槽，所述调节环槽内设置有若干弹簧，所述密封圈背离进气管的一端位于所述调节环槽内，若干所述弹簧均与所述密封圈连接。

10、通过采用上述技术方案，当密封圈和密封套管端面抵紧进气管口部后，弹簧处于压缩状态，并始终对密封圈施加推力，使得密封圈始终对进气管口部施加压力，加强了密封效果。

11、可选的，所述密封套管朝向进气管的端面设置有定位块，进气管开设有定位槽，所述定位块位于所述定位槽内时，所述固定螺栓对准对应的所述螺纹孔。

12、通过采用上述技术方案，将定位块插入定位槽内后，固定螺栓对准对应的螺纹孔，并且在连接第一个固定螺栓时，密封套管不会偏位，其他固定螺栓能始终对准螺纹孔，更方便密封套管的安装。

13、可选的，所述调节组件包括若干调节螺栓，所述密封套管的内壁上开设有安装槽，所述密封板位于所述安装槽内并相适配，并且所述密封板一侧伸出所述安装槽，所述调节螺栓与所述密封套管螺纹连接，所述调节螺栓一端与所述密封板转动连接。

14、通过采用上述技术方案，将载体本体塞入密封套管内后，拧紧调节螺栓，使密封板紧抵着载体本体，从而减少尾气从载体本体和密封套管的缝隙通过，从而使尾气净化更加彻底。

15、可选的，所述载体本体包括芯体环板、若干环形板和若干波纹板，所述波纹板为环形结构，每两个相邻的所述环形板之间设置一个所述波纹板，所述芯体环板套设有一个所述环形板，外径最大的所述环形板上设置有安装环板，所述密封板与所述安装环板贴合，所述芯体环板和所述密封套管共同设置有若干限位组件，所述限位组件限制所述芯体环板、所述环形板、所述波纹板和所述安装环板沿着所述密封套管的中轴线移动。

16、通过采用上述技术方案，相比于传统的蜂窝载体需要从内圈卷至到外圈，每个波纹板波峰和波底的距离都需要进行调整，本技术的波纹板和环形板更方便加工制造，并且芯体环板和安装环板不仅能对波纹板和环形板进行预固定，同时还能作为安装座与其他部件连接，从而不需要在环形板进行连接，减少环形板出现破损变形的情况。

17、可选的，所述限位组件包括第一安装座，所述第一安装座固定在所述芯体环板的内壁上，所述第一安装座连接有限位柱，所述限位柱同时与所述芯体环板、所述环形板、所述波纹板和所述安装环板贴合，所述限位柱连接有第二安装座，所述第二安装座固定在所述密封套管内壁上。

18、通过采用上述技术方案，第一安装座和第二安装座将限位柱固定，限位柱抵着芯体环板、环形板、波纹板和安装环板的端面，从而起到限制芯体环板、环形板、波纹板和安装环板沿着密封套管的中轴线移动的作用。

19、可选的，所述限位柱上开设有若干尾气通过的通气孔。

20、通过采用上述技术方案，通气孔减少限位柱遮挡波纹板的面积，使尾气能通过限位板进入波纹板进行净化。

21、可选的，所述限位柱为三棱柱，所述限位柱的一个侧面同时与所述芯体环板、所述环形板、所述波纹板和所述安装环板贴合

22、通过采用上述技术方案，尾气经过限位柱后可以分流，从而使尾气更加均匀的通过各个波纹板，进而使尾气催化更加彻底，有利于提高车辆环保性能。

23、可选的，所述密封套管包括上套管和下套管，所述上套管和所述下套管相扣将所述载体本体围住，所述上套管周面开设有沉孔，所述下套管周面开设有螺纹槽，所述沉孔与所述螺纹槽相对应，所述沉孔穿设有沉头螺栓，所述沉头螺栓与所述螺纹槽螺纹连接。

24、通过采用上述技术方案，将载体本体放入下套管内，在盖上上套管，从而可以更加准确地对载体本体进行定位，沉孔和螺纹槽的设置，可以使沉头螺栓直接连接在上套管和下套管上，从而不需要安装另外的连接板来实现上套管和下套管的连接，净化器外壳也不需要另外开槽来放置连接板，从而方便净化器外壳加工。

25、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

26、1.气流通过进气管进入后直接排入密封套管内，经过载体本体进行催化后再依次从密封套管、排气管排出，在传统的尾气净化器中，净化器壳体的内径、进气管口部的内径均大于进气管的通道的内径，因此当气体进入到传统的净化器壳体内时，流速会变慢，而密封套管端部与进气管口部贴合，因此密封套管的内径小于与进气管口部和净化器壳体的内径，因此进入密封套管的气体流速会大于进入传统尾气净化器外壳的流速，在其他条件不变的情况下，能适当提高载体的催化效率；

27、并且密封圈和密封套管端部始终贴合着进气管口部，减少了气体从净化器外壳与进气管的拼接处泄露的情况，从而减少出现汽车环形性能下降的情况，提高了汽车尾气净化器的使用寿命；

28、2.尾气经过限位柱后可以分流，从而使尾气更加均匀的通过各个波纹板，进而使尾气催化更加彻底，有利于提高车辆环保性能。