一种高低压脱附电磁阀及应用其的燃油蒸气脱附控制系统的制作方法

本发明公开了一种高低压脱附电磁阀及应用其的燃油蒸气脱附控制系统，属于汽车。

背景技术：

1、目前，乘用车为了降低油耗、提升燃油经济性，多搭载增压发动机，并且随着国六蒸发排放法规的全面实施，炭罐容积提升至国五阶段的2至3倍，为了满足国六iv型、vii型蒸发排放限值要求，增加脱附量油位重要。而对于增压发动机来讲，各主机厂往往采用炭罐电磁阀、文氏阀、双单向阀以及连接管路的设计方式来实现高低压脱附，其中文氏阀、双单向阀为机械结构，无法实现更精准的电控控制。同时由于阀体、管路数量较多，不便于机舱布置与美观，更带来了整车成本的增加。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有的文氏阀、双单向阀无法实现更精准的电控控制，同时由于阀体、管路数量较多，不便于机舱布置与美观，更带来了整车成本的增加的问题，提出用炭罐电磁阀、文氏阀、双单向阀以及连接管路的设计方式来实现高低压脱附，其中文氏阀、双单向阀为机械结构，无法实现更精准的电控控制。同时由于阀体、管路数量较多，不便于机舱布置与美观，更带来了整车成本的增加。

2、本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

3、根据本发明实施例的第一方面，提供一种高低压脱附电磁阀，包括设置在集成壳体内部的f型高低压脱附通路和主脱附通路，所述f型高低压脱附通路通过电磁结构与主脱附通路连接，所述f型高低压脱附通路的横向伸出集成壳体两端分别为发动机歧管接口和进气管接口，所述主脱附通路伸出集成壳体的一端为碳罐接口，所述f型高低压脱附通路的进气管接口横路上设有与电磁结构相对应的文氏阀，在所述文氏阀与进气管接口之间的f型高低压脱附通路内设置有进气管单向阀。

4、优选的是，所述电磁结构包括设置在f型高低压脱附通路的进气管接口横路另一端与竖向路连通处的第一高压脱附单向阀和设置在主脱附通路另一端与f型高低压脱附通路的竖向路连接处的第一低压脱附单向阀，所述f型高低压脱附通路的进气管接口横路与主脱附通路通过第一高压脱附通路连接，所述第一高压脱附通路一端与文氏阀相对应，另一端内设置有第一电磁阀，所述第一电磁阀远离文氏阀一端通过第一复位弹簧与集成壳体内侧连接。

5、优选的是，所述电磁结构包括能在集成壳体滑动的第二电磁阀，所述第二电磁阀内分别设有一端可以与主脱附通路另一端连通的低压脱附通路和第二高压脱附通路，所述第二电磁阀一端通过第二复位弹簧与集成壳体内侧连接，所述f型高低压脱附通路的竖向路能与低压脱附通路另一端连通的连接处设置有第二低压脱附单向阀，所述f型高低压脱附通路的进气管接口横路上设有文氏阀的支路能与第二高压脱附通路另一端连通的连接处设置有第二高压脱附单向阀。

6、根据本发明实施例的第二方面，提供一种燃油蒸气脱附控制系统，应用于第一方面所述的一种高低压脱附电磁阀，包括分别与所述高低压脱附电磁阀的接口、进气管接口和碳罐接口连接的发动机歧管、进气管和碳罐，所述发动机歧管内设置有压力传感器，发动机通过进气管与空气净化器连通，所述碳罐分别与碳罐大气口过滤器和燃油箱连通，所述高低压脱附电磁阀和压力传感器分别与发动机控制单元连接。

7、优选的是，所述压力传感器用于检测歧管内压力测试值并反馈给发动机控制单元，所述发动机控制单元用于根据所述歧管内压力测试值判断发动机歧管压力状态，根据所述发动机歧管压力状态向所述高低压脱附电磁阀发送控制指令，所述高低压脱附电磁阀用于获取控制指令并执行相应操作。

8、优选的是，所述根据所述歧管内压力测试值判断发动机歧管压力状态，根据所述发动机歧管压力状态向所述高低压脱附电磁阀发送控制指令，包括：

9、当所述歧管内压力测试值小于等于低压脱附诊断压力阈值时，所述发动机歧管压力状态为负压状态，向所述高低压脱附电磁阀发送切换至低压脱附路径开启并关闭高压脱附路径指令；

10、当所述歧管内压力测试值大于等于高压脱附诊断压力阈值时，所述发动机歧管压力状态为正压状态，向所述高低压脱附电磁阀发送切换至高压脱附路径开启并关闭低压脱附路径指令。

11、根据本发明实施例的第三方面，提供一种车辆，包括车辆本体以及第二方面所述的燃油蒸气脱附控制系统。

12、本发明相对于现有而言具有的有益效果：

13、本发明公开了一种高低压脱附电磁阀及应用其的燃油蒸气脱附控制系统，以高度集成的设计方式将文氏阀、双单向阀、电磁阀进行一体化设计，根据电磁阀的通路控制，可有效控制高低压脱附状态，提高燃油蒸气脱附燃烧的利用率，同时可较大程度的简化设计、方便整车机舱管线布置、降低系统零件成本。

技术特征：

1.一种高低压脱附电磁阀，其特征在于，包括设置在集成壳体(1)内部的f型高低压脱附通路(2)和主脱附通路(3)，所述f型高低压脱附通路(2)通过电磁结构(4)与主脱附通路(3)连接，所述f型高低压脱附通路(2)的横向伸出集成壳体(1)两端分别为发动机歧管接口(21)和进气管接口(23)，所述主脱附通路(3)伸出集成壳体(1)的一端为碳罐接口(31)，所述f型高低压脱附通路(2)的进气管接口(23)横路上设有与电磁结构相对应的文氏阀(5)，在所述文氏阀(5)与进气管接口(23)之间的f型高低压脱附通路(2)内设置有进气管单向阀(22)。

2.根据权利要求1所述的一种高低压脱附电磁阀，其特征在于，所述电磁结构(4)包括设置在f型高低压脱附通路(2)的进气管接口(23)横路另一端与竖向路连通处的第一高压脱附单向阀(6)和设置在主脱附通路(3)另一端与f型高低压脱附通路(2)的竖向路连接处的第一低压脱附单向阀(7)，所述f型高低压脱附通路(2)的进气管接口(23)横路与主脱附通路(3)通过第一高压脱附通路(43)连接，所述第一高压脱附通路(43)一端与文氏阀(5)相对应，另一端内设置有第一电磁阀(42)，所述第一电磁阀(42)远离文氏阀(5)一端通过第一复位弹簧(41)与集成壳体(1)内侧连接。

3.根据权利要求1所述的一种高低压脱附电磁阀，其特征在于，所述电磁结构(4)包括能在集成壳体(1)滑动的第二电磁阀(44)，所述第二电磁阀(44)内分别设有一端可以与主脱附通路(3)另一端连通的低压脱附通路(46)和第二高压脱附通路(47)，所述第二电磁阀(44)一端通过第二复位弹簧(45)与集成壳体(1)内侧连接，所述f型高低压脱附通路(2)的竖向路能与低压脱附通路(46)另一端连通的连接处设置有第二低压脱附单向阀(8)，所述f型高低压脱附通路(2)的进气管接口(23)横路上设有文氏阀(5)的支路能与第二高压脱附通路(47)另一端连通的连接处设置有第二高压脱附单向阀(9)。

4.一种燃油蒸气脱附控制系统，应用于权利要求1-3中任一项所述的一种高低压脱附电磁阀，其特征在于，包括分别与所述高低压脱附电磁阀的接口(21)、进气管接口(23)和碳罐接口(31)连接的发动机歧管、进气管和碳罐，所述发动机歧管内设置有压力传感器，发动机通过进气管与空气净化器连通，所述碳罐分别与碳罐大气口过滤器和燃油箱连通，所述高低压脱附电磁阀和压力传感器分别与发动机控制单元连接。

5.根据权利要求4所述的燃油蒸气脱附控制系统，其特征在于，所述压力传感器用于检测歧管内压力测试值并反馈给发动机控制单元，所述发动机控制单元用于根据所述歧管内压力测试值判断发动机歧管压力状态，根据所述发动机歧管压力状态向所述高低压脱附电磁阀发送控制指令，所述高低压脱附电磁阀用于获取控制指令并执行相应操作。

6.根据权利要求4所述的燃油蒸气脱附控制系统，其特征在于，所述根据所述歧管内压力测试值判断发动机歧管压力状态，根据所述发动机歧管压力状态向所述高低压脱附电磁阀发送控制指令，包括：

7.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及权利要求4-6中任一项所述的燃油蒸气脱附控制系统。

技术总结本发明公开了一种高低压脱附电磁阀及应用其的燃油蒸气脱附控制系统，属于汽车技术领域，包括设置在集成壳体内部的F型高低压脱附通路和主脱附通路，所述F型高低压脱附通路通过电磁结构与主脱附通路连接，所述F型高低压脱附通路的横向伸出集成壳体两端分别为发动机歧管接口和进气管接口，所述主脱附通路伸出集成壳体的一端为碳罐接口，所述F型高低压脱附通路的进气管接口横路上设有与电磁结构相对应的文氏阀，在所述文氏阀与进气管接口之间的F型高低压脱附通路内设置有进气管单向阀。本发明可有效控制高低压脱附状态，提高燃油蒸气脱附燃烧的利用率，同时可较大程度的简化设计、方便整车机舱管线布置、降低系统零件成本。技术研发人员：李菁雨,刘泽源,王岩涛,赵昆,陈兴旺,梁锋受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18