一种发动机控制电路及方法与流程

本技术涉及发动机控制，特别是涉及一种发动机控制电路及方法。

背景技术：

1、随着对车辆运输和使用等方面的需求日益增多，在汽车二类底盘上装配相关的车用电器而组成的例如冷藏车、环卫车等车型也日益增多。

2、由于在汽车二类底盘上装配的例如制冷机组、液压油泵或移动电源等车用电器需要由发动机驱动，且所需功率较大，而二类底盘的电控单元内部只有用于控制驾驶室空调的空调模块控制程序，没有例如制冷机组等车用电器的控制程序和控制端口，故而在怠速状态下车用电器运行，若无法提升发动机怠速转速，会导致发动机出现抖动，甚至导致发动机熄火。

3、目前，通常在需要启动车用电器的情况下，在电子节气门旁边构建额外的空气通道，以增加流入发动机的空气流量，从而提高空燃比，以满足车用电器的功率要求。然而，由于增加的这部分空气不流经电子节气门，电控单元无法根据电子节气门的反馈信号进行合适的喷油量补偿控制，导致存在油耗高的问题。

4、由此，如何在提高具有安装于二类底盘上且使用发动机驱动的车用电器的车辆在发动机怠速状态下的发动机转速的同时降低油耗，成为需要解决的问题。

技术实现思路

1、基于上述问题，本技术提供了一种发动机控制电路及方法，可以在提高具有安装于二类底盘上且使用发动机驱动的车用电器的车辆在发动机怠速状态下的发动机转速的同时降低油耗。

2、本技术实施例公开了如下技术方案：

3、第一方面，本技术实施例提供了一种发动机控制电路，应用于具有安装于二类底盘上且使用发动机驱动的车用电器的车辆，所述电路包括：车用电器、控制器、电控单元、空气滤清器、电子节气门、喷油器、发动机以及皮带；

4、所述控制器的第一端连接所述电控单元的第一端以及所述车用电器的第一端；所述电控单元的第二端连接所述电子节气门第三端；所述空气滤清器连接所述电子节气门的第一端；所述电子节气门的第二端连接所述发动机的第一端；所述电控单元的第三端连接所述喷油器的第一端；所述喷油器的第二端连接所述发动机的第二端；所述发动机的第三端与所述车用电器的第二端通过所述皮带连接；

5、所述控制器，用于基于接收到的启动信号，输出用于控制所述车用电器的第一高电平信号；

6、所述车用电器响应于所述第一高电平信号，被皮带传递的发动机的动力驱动；

7、所述电控单元，用于响应于所述第一高电平信号，向所述电子节气门输出节气门开度控制信号；响应于开度反馈信号，控制所述喷油器的喷油量；

8、所述电子节气门，用于响应于所述节气门开度控制信号开启至对应的开度，以调节自所述空气滤清器流至所述发动机的空气的流量；向所述电控单元传输开度反馈信号。

9、可选地，所述电路还包括：第一二极管；

10、所述控制器的第一端连接所述第一二极管的正极；所述第一二极管的负极连接所述电控单元的第一端。

11、可选地，所述电路还包括：继电器和第一电源；

12、所述继电器的第一端连接所述控制器的第一端；所述继电器的第二端连接所述车用电器的第一端；所述继电器的第三端连接第一电源；

13、所述继电器，用于在所述控制器输出第一高电平信号的情况接通，使所述第一电源通过所述继电器连接至所述车用电器的第一端。

14、可选地，所述控制器的第二端连接所述车用电器的启动开关；

15、所述启动开关，用于在闭合状态下向所述控制器传输启动信号。

16、可选地，所述电路还包括：空调开关、第一开关、第二开关以及空调压缩机；

17、所述空调开关连接所述电控单元的第一端以及所述第二开关的第一端；所述第一开关的第一端连接所述电控单元的第四端；所述第二开关的第二端连接所述空调压缩机的第一端；所述第一开关的第二端连接所述第二开关的第三端；所述空调压缩机的第二端与所述发动机的第三端通过所述皮带连接；

18、所述空调开关，用于在闭合状态下向所述电控单元和所述第二开关传输空调启动信号；

19、所述电控单元，还用于响应于所述空调启动信号，向所述第一开关传输第二高电平信号；

20、所述第一开关响应于所述第二高电平信号而接通；所述第二开关响应于所述空调启动信号而接通。

21、可选地，所述电路还包括：第二二极管；

22、所述空调开关连接所述第二二极管的正极；所述第二二极管的负极连接所述电控单元的第一端。

23、可选地，所述第一开关选自继电器、可控硅、开关二极管、开关三极管、电子双向开关、光电耦合器以及集成开关电路中的任一项。

24、可选地，所述第一开关和所述第二开关为继电器，所述电路还包括第二电源；

25、所述第一开关的第三端连接所述第二电源；

26、所述第一开关响应于所述第二高电平信号而接通，使所述第二电源通过所述第一开关连接至所述第二开关的第三端。

27、可选地，所述具有安装于二类底盘上且使用发动机驱动的车用电器的车辆为冷藏车，所述车用电器为制冷机组。

28、第二方面，本技术实施例提供了一种发动机控制方法，应用于第一方面中任一实施方式所述的发动机控制电路，所述方法包括：

29、控制器基于接收到的启动信号，输出用于控制车用电器的第一高电平信号；

30、所述车用电器响应于所述第一高电平信号，被皮带传递的发动机的动力驱动；

31、电控单元响应于所述第一高电平信号，向电子节气门输出节气门开度控制信号；

32、所述电子节气门响应于所述节气门开度控制信号开启至对应的开度，以调节自所述空气滤清器流至所述发动机的空气的流量；

33、所述电子节气门向所述电控单元传输开度反馈信号；

34、所述电控单元响应于所述开度反馈信号，控制喷油器的喷油量。

35、相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：

36、本技术提供了一种发动机控制电路，该电路包括：车用电器、控制器、电控单元、空气滤清器、电子节气门、喷油器、发动机以及皮带；控制器的第一端连接电控单元的第一端以及车用电器的第一端；电控单元的第二端连接电子节气门第三端；空气滤清器连接电子节气门的第一端；电子节气门的第二端连接发动机的第一端；电控单元的第三端连接喷油器的第一端；喷油器的第二端连接发动机的第二端；发动机的第三端与车用电器的第二端通过皮带连接；控制器，用于基于接收到的启动信号，输出用于控制车用电器的第一高电平信号；车用电器响应于第一高电平信号，被皮带传递的发动机的动力驱动；电控单元，用于响应于第一高电平信号，向电子节气门输出节气门开度控制信号；响应于开度反馈信号，控制喷油器的喷油量；电子节气门，用于响应于节气门开度控制信号开启至对应的开度，以调节自空气滤清器流至发动机的空气的流量；向电控单元传输开度反馈信号。由此，用于启动车用电器的第一高电平信号输出至电控单元，可以利用电控单元控制流至发动机的空气流量，提升发动机怠速状态下的转速，一方面，可以提高发动机输出扭矩和输出功率，以满足车用电器对于驱动功率的要求，使得发动机运行平稳，减少发动机抖动、熄火等异常情况的发生；另一方面，流至发动机的空气流量完全由电控单元进行控制，通入发动机的空气均经过电子节气门，从而电控单元可以根据电子节气门的反馈信号进行合适的喷油量补偿控制，可以解决发动机怠速状态下，车用电器运行时存在的噪音大、油耗高、无法满足尾气排放要求的问题。