一种汽车用电子气门控制装置的制作方法

本发明涉及发动机，特别涉及一种汽车用电子气门控制装置。

背景技术：

1、可变气门，是现代内燃机中常见的一种技术，旨在优化引擎性能和燃油效率。通过调整气门的开/闭时机、持续时间、升程等参数，可变气门技术可以使引擎在不同工况下实现最佳的动力输出和燃油经济性。常见的可变气门技术包括：可变气门正时，通过调整气门的开/闭时机，适应不同转速和负载条件下的引擎需求，提高动力输出和燃油经济性，并减少尾气排放；可变气门升程，通过调整气门升程，改变开启的幅度，在高转速时提供更大的进气量，在低转速时减少气门开启程度，提高引擎的效率和响应性。然而，常规的可变气门技术的实现方式，依然存在以下不足：

2、1、可变气门正时技术，通过复杂的结构，使由正时轮驱动的凸轮轴，延时/提前与气门杆相接触；

3、2、可变气门升程技术的常规方式是通过伺服电机、涡轮、蜗杆的传动方式，在凸轮轴、气门杆之间设置副凸轮轴。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种汽车用电子气门控制装置，更为简单的机械式结构，可靠度高。

2、本发明解决所采用的技术方案是：

3、一种汽车用电子气门控制装置，包括：缸体，所述缸体上设置有进气口，所述进气口处密封设置有气门杆，所述气门杆外套设有推簧，所述推簧两端设置有弹簧座，上端弹簧座与气门杆固定连接、下端弹簧座与气门杆间隙连接，下端弹簧座与缸体相抵接；缸体上旋转设置有凸轮轴、摇臂轴，并且两者的轴线沿左右方向并列设置且相互平行。

4、所述摇臂轴上沿前后方向并列设置有同轴转动的低升程机构、高升程机构，所述低升程机构用以抵接气门杆的顶端；缸体上设置有供油道，所述供油道用以使所述高升程机构与低升程机构相互固定、分离，使凸轮轴分别抵接低升程机构、高升程机构，推动气门杆产生不同的升程。

5、进一步的，所述低升程机构，包括：

6、低升程摇臂，所述低升程摇臂的左端设置有第一轴孔，所述第一轴孔套设于摇臂轴外，低升程摇臂右端的下部凸出设置有顶头，所述顶头用以抵接气门杆的顶端，低升程摇臂的中部设置有第一顶轮，所述第一顶轮与摇臂轴轴线相互平行，低升程摇臂靠近高升程机构的一侧设置有内凹的销孔。

7、进一步的，所述低升程摇臂的中部设置有容设第一顶轮的第一容槽，所述第一容槽处设置有贯穿低升程摇臂的第一安装轴孔，所述第一安装轴孔与摇臂轴轴线相互平行，第一安装轴孔内插设有第一安装轴，所述第一安装轴用以安装第一顶轮，第一安装轴的两端卡设有与低升程摇臂外壁相抵接的第一卡簧。

8、进一步的，所述高升程机构，包括：

9、高升程摇臂，所述高升程摇臂的左端设置有第二轴孔，所述第二轴孔套设于摇臂轴外，高升程摇臂的右端设置有第二顶轮，所述第二顶轮与摇臂轴轴线相互平行，高升程摇臂中部的下端凸出设置有密封凸起，高升程摇臂的中部设置有活动设置有卡销，所述卡销末端与销孔相匹配。

10、进一步的，所述高升程摇臂的右端设置有容设第二顶轮的第二容槽，所述第二容槽处设置有贯穿高升程摇臂的第二安装轴孔，所述第二安装轴孔与摇臂轴轴线相互平行，第二安装轴孔内插设有第二安装轴，所述第二安装轴用以安装第二顶轮，第二安装轴的两端卡设有与高升程摇臂外壁相抵接的第二卡簧；

11、所述卡销的中部沿径向凸出设置有密封柱；

12、所述高升程摇臂的中部贯穿设置有通腔，所述通腔的中部设置有密封腔，所述密封腔与密封柱滑动并密封连接，密封腔前、后两端的下部设置有贯穿高升程摇臂的过油道，所述过油道向下延伸至凸起处，凸起的下端内凹设置有与过油道相连通的推槽。

13、进一步的，所述第一顶轮的外径小于第二顶轮的外径；

14、所述凸轮轴上并列设置有两组结构相同的凸轮，用以分别与第一顶轮、第二顶轮相抵接。

15、进一步的，所述卡销的后端设置有与高升程摇臂侧壁密封连接的密封螺母；

16、卡销的前端设置为由后向前的倾斜端面，销孔的孔底设置为与卡销前端相匹配的倾斜面。

17、进一步的，所述缸体的上端设置有内凹的密封槽，所述密封槽与凸起密封连接，并与供油道相连通，密封槽下方的供油道内壁上由上至下依次设置有下凸环、扩径环。

18、进一步的，所述密封槽处的供油道内密封设置有密封嘴，所述密封嘴，包括：

19、桶状的供油管，所述供油管的上部外壁上设置有上凸环，所述上凸环下端的供油管外套设有推簧，所述推簧下端与下凸环相抵接，供油管的下部外壁上伸贯穿设置有通孔组，供油管的下端密封设置有密封球，所述密封球与下凸环密封连接。

20、进一步的，所述供油道的末端连通设置有切换阀，所述切换阀的线圈电气连接设置有控制器，所述控制器上电气连接设置有：

21、通信组件，用以通过can总线的形式与车辆的ecu进行通信；

22、控制组件，用以控制切换阀、ocv机油阀、调相阀的动作，机油泵的启停；

23、采集组件，用以采集凸轮轴相位信号、曲轴相位信号、机油压力信号。

24、本发明一种汽车用电子气门控制装置的优点在于：

25、1、通过固定机构，实现对板材的可靠固定；

26、2、通过后压折机构，实现对板材进行第一次压折；

27、3、通过前压折机构，实现对板材进行第二次压折；

28、4、通过相互平行的前受压板/前施压板、后受压板/后施压板，保证板材两条压痕的平行。

技术特征：

1.一种汽车用电子气门控制装置，包括：缸体(10)，所述缸体(10)上设置有进气口(101)，所述进气口(101)处密封设置有气门杆(12)，所述气门杆(12)外套设有推簧(121)，所述推簧(121)两端设置有弹簧座(122)，上端弹簧座(122)与气门杆(12)固定连接、下端弹簧座(122)与气门杆(12)间隙连接，下端弹簧座(122)与缸体(10)相抵接；缸体(10)上旋转设置有凸轮轴(131)、摇臂轴(132)，并且两者的轴线沿左右方向并列设置且相互平行，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

7.根据权利要求5所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

8.根据权利要求5所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

10.根据权利要求1所述的一种汽车用电子气门控制装置，其特征在于：

技术总结本发明涉及一种汽车用电子气门控制装置，包括：缸体，缸体上设有进气口，进气口处密封设有气门杆，气门杆外套设推簧，推簧两端设有弹簧座，上端弹簧座与气门杆固定连接、下端弹簧座与气门杆间隙连接，下端弹簧座与缸体相抵接；缸体上设有凸轮轴、摇臂轴；摇臂轴上设有低升程机构、高升程机构，低升程机构用以抵接气门杆的顶端；缸体上设有供油道，供油道用以使高升程机构与低升程机构相互固定、分离，使凸轮轴分别抵接低升程机构、高升程机构，推动气门杆产生不同的升程。本发明的一种汽车用电子气门控制装置，更为简单的机械式结构，可靠度高。技术研发人员：刘之明,付守申,陈康,贾建伟,郑会,梁峰受保护的技术使用者：山东泰展机电科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18