立缸高效两冲发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及立缸高效两冲发动机。

背景技术：

1、发动机是将汽油的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，转变为机械能，内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性；而两冲程发动机具有做功间隔更短、输出功率更大、提速非常快、结构更加紧凑、又不需要配气机构的优点，这些优点让两冲程发动机非常适合用在追求激情的摩托车上。

2、目前，市场上的两冲程发动机的活塞缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭；当活塞处于下止点时，进气孔关闭，排气孔和扫气孔开启；这时曲轴箱内的可燃混和气体经扫气孔进入气缸，废气从排气孔排出；随着活塞向上止点运动，扫气孔和排气孔关闭；随着活塞向上运动，缸内气体被压缩，同时，曲轴箱内形成负压，可燃混合从进气口被吸入曲轴箱；之后活塞下行，曲轴箱内可燃混合气又经扫气孔进入气缸，完成一次做功。

3、上述的两冲程发动机存在以下缺点：1.可燃混和气体由扫气孔进入到活塞腔内时，由于排气孔也处于开启状态，会形成水平的气流直接将可燃混和气体水平排出，导致可燃混和气体的消耗，能效低；2.由于两冲程发动机的活塞头摩擦较大，而上述发动机在活塞缸体侧壁设置了进气孔，不仅会增加活塞头下移的行程降低效率，且会增加活塞头的磨损，降低活塞的寿命。

技术实现思路

1、基于现有技术中可燃混和气体进入活塞腔内时易由排气孔排出，导致可燃混和气体的浪费以及将进气孔设置于活塞缸体内侧壁增加活塞头行程和摩擦力，降低了活塞头寿命的问题，本实用新型提供了一种立缸高效两冲发动机。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

3、立缸高效两冲发动机，包括曲轴箱及设置于曲轴箱上的活塞缸体，曲轴箱和活塞缸体内分别设有曲轴室和活塞室，曲轴室和活塞室内分别设有曲轴和活塞，活塞包括活塞头和活塞头转动连接的活塞连杆，活塞连杆伸入到曲轴室内与曲轴连接，活塞室的顶部设有火花塞，曲轴箱上设有进气孔且进气孔处设有化油器，进气孔处设有簧片阀，活塞头的顶部设有前后向延伸的导向部，活塞室右侧侧壁上设有将曲轴室和活塞室连通的进气通道，活塞室左侧壁上设有排气孔，进气通道的排气口与排气孔位于导向部左右两侧且导向部具有导向曲面，导向曲面将气体向活塞室上方导向。本方案中活塞头顶部设有导向部，当油气由曲轴室经进气通道进入到活塞室内时，油气受到导向部的阻挡而从导向部顶部绕到排气孔的一侧，在该过程中油气不仅不会直接从排气孔排出，且油气在进入的过程中会对废气形成挤压将废气排出，大幅提高了油气的利用率，且可减少环境污染；另外，本方案将进气孔下移至曲轴箱处，可减少活塞头下移的行程，减少活塞头的摩擦，有利于提高其使用寿命。

4、优选的，进气通道的排气口与排气孔同高。该方案可保证在进气的同时，排气孔也处于排气状态，可提高进气和排气的效率，并可减少油气和废气的混合。

5、具体的，进气通道设置有若干个，进气通道的排气口均位于导向部的右侧。进气通道设置多个可提高进气的速度。

6、具体的，活塞室的顶部为燃烧腔，燃烧腔为口径由下至上逐渐减小圆台形结构。

7、具体的，活塞缸体及其内部的活塞室与水平面呈135度夹角设置。活塞缸体的外壁上设有若干散热翅片。

8、具体的，曲轴箱前侧设有传动箱，曲轴的输出端穿过曲轴箱并伸入到传动箱内，传动箱内设有链轮式传动结构；曲轴箱后侧设有启动箱，启动箱内设有手拉式启动器；曲轴箱底部设有与车架底板的抵靠的支撑台，曲轴箱的顶部设有安装部，安装部上设有安装孔。具体的，传动箱和启动箱的壳体上均设有散热孔。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点：本申请中活塞头顶部设有导向部，当油气由曲轴室经进气通道进入到活塞室内时，油气受到导向部的阻挡而从导向部顶部绕到排气孔的一侧，在该过程中油气不仅不会直接从排气孔排出，且油气在进入的过程中会对废气形成挤压将废气排出，大幅提高了油气的利用率，且可减少环境污染；另外，本方案将进气孔下移至曲轴箱处，可减少活塞头下移的行程，减少活塞头的摩擦，有利于提高其使用寿命。

技术特征：

1.立缸高效两冲发动机，包括曲轴箱及设置于曲轴箱上的活塞缸体，曲轴箱和活塞缸体内分别设有曲轴室和活塞室，曲轴室和活塞室内分别设有曲轴和活塞，活塞包括活塞头和与活塞头转动连接的活塞连杆，活塞连杆伸入到曲轴室内与曲轴连接，活塞室的顶部设有火花塞，曲轴箱上设有进气孔且进气孔处设有化油器，进气孔处设有簧片阀，其特征在于，活塞头的顶部设有前后向延伸的导向部，活塞室右侧侧壁上设有将曲轴室和活塞室连通的进气通道，活塞室左侧壁上设有排气孔，进气通道的排气口与排气孔位于导向部左右两侧且导向部具有导向曲面，导向曲面将气体向活塞室上方导向。

2.根据权利要求1所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，进气通道的排气口与排气孔同高。

3.根据权利要求1所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，进气通道设置有若干个，进气通道的排气口均位于导向部的右侧。

4.根据权利要求1所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，活塞室的顶部为燃烧腔，燃烧腔为口径由下至上逐渐减小圆台形结构。

5.根据权利要求1所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，活塞缸体及其内部的活塞室与水平面呈135度夹角设置。

6.根据权利要求5所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，曲轴箱前侧设有传动箱，曲轴的输出端穿过曲轴箱并伸入到传动箱内，传动箱内设有链轮式传动结构。

7.根据权利要求5所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，曲轴箱后侧设有启动箱，启动箱内设有手拉式启动器。

8.根据权利要求5所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，曲轴箱底部设有与车架底板的抵靠的支撑台，曲轴箱的顶部设有安装部，安装部上设有安装孔。

9.根据权利要求5所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，活塞缸体的外壁上设有若干散热翅片。

10.根据权利要求5所述的立缸高效两冲发动机，其特征在于，传动箱和启动箱的壳体上均设有散热孔。

技术总结本技术公开了立缸高效两冲发动机，包括曲轴和活塞，活塞包括活塞头和活塞头转动连接的活塞连杆，活塞连杆伸入到曲轴室内与曲轴连接，活塞头的顶部设有前后向延伸的导向部，活塞室右侧侧壁上设有将曲轴室和活塞室连通的进气通道，活塞室左侧壁上设有排气孔，进气通道的排气口与排气孔位于导向部左右两侧且导向部具有导向曲面，导向曲面将气体向活塞室上方导向。本方案中活塞头顶部设有导向部，当油气由曲轴室经进气通道进入到活塞室内时，油气受到导向部的阻挡而从导向部顶部绕到排气孔的一侧，在该过程中油气不仅不会直接从排气孔排出，且油气在进入的过程中会对废气形成挤压将废气排出，大幅提高了油气的利用率。技术研发人员：王建贵,龙晓军受保护的技术使用者：浙江利亚车业有限公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/6/18