一种非道路ECU通用化布置结构的制作方法

本技术属于压燃式及点燃式发动机，具体涉及一种非道路ecu通用化布置结构。

背景技术：

1、随着国家排放法规的不断升级，非道路用途的整车如装载机、收割机、拖拉机、高空作业平台等均已进入了电控时代。发动机的ecu即电子控制器，其功用如下：发动机本体上有机油压力温度传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、喷油器喷油泵喷射控制阀传感器、及电控发电机、电控加热器、电控预热继电器、后处理对接口、等，通过上述传感器的设置，将发动机信息传递到整车端及发动机端控制接口，进行发动机工况的控制及工况判定及喷油正时、喷油规律调整、故障诊断等，给整车及发动机提供最优质的动力解决方案，使发动机和整车在冷启动有更好的表现，在怠速、经济区、扭矩区、高速区等均能匹配最优动力方案并进行故障的诊断。所有根据发动机及整车空间的不同，ecu布置位置多种多样，有的布置在整车车架上，有的布置在整车底盘上，有的布置在驾驶室内部，有的安装在发动机上；ecu控制器布置遵循防水、防火、减振、防干扰等几个原则。非道路市场车型多种多样，各发动机企业及平台急需一种通用化的设计解决方案，以提升通用化，减少专用件的设计，降低发动机专用件管理和设计成本。现有技术中ecu布置方案有以下几种：

2、1、ecu控制器布置在发动机后端，即飞轮壳上方：需专用支架支架；拖拉机细分市场部分机型此位置为机罩的隔板、或用于机罩翻转的液压弹簧，空间紧张；对于收割机分体式scr路线的后处理无法应用，此后处理部分布置在飞轮壳上方，挡住了ecu接插件的拔插；通用性较差。

3、2、ecu控制器布置在发动机排气侧下侧：ecu布置在排气管下侧，高温侧，不符合ecu布置原则，需远离高温布置，且空间不足；部分egr机型无法应用，egr冷却器布置在排气管下方；无可行性。

4、3、ecu控制器布置在进气侧下部：此布置导致ecu和各细分市场的车架均有干涉隐患，且空间不足；发动机及整车配置液压泵、气泵等结构，导致空间不足；布置在进气侧的右下方，预滤需做附件，且遮挡游标尺、拓印码等；在进气侧下部，通用性一般，可行性较差。

5、4、ecu控制器布置在发动机前端，即风扇端：发动机风扇端无空间布置；前端附加轮系和管路、电机左右侧布置等，导致ecu布置无可行性和通用性。

6、5、ecu控制器布置在发动机顶端：顶部可进行ecu布置，但通用性较差。t4机egr路线和t3机顶端无附件的可以布置；顶部装空气滤清器和消声器的无法布置ecu；t4机型scr装发动机顶部的机型，无空间布置ecu；可行性较差，通用性较差。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种非道路ecu通用化布置结构，提高ecu布置的可行性及通用性，将ecu电子控制器布置在发动机进气侧，靠近后上部，可满足大部分非道路领域细分市场整车的布置。

2、本实用新型中，发动机后端指的是飞轮所在的一端，发动机前端即风扇所在的一端，发动机进气侧指的是进气管一侧，发动机排气侧指的是排气管一侧。

3、本实用新型的一种非道路ecu通用化布置结构，包括ecu电子控制器、ecu安装支架和机油冷却器，所述ecu电子控制器设置在发动机进气侧的后上方位置，所述ecu电子控制器的插接口水平朝向发动机后端，即ecu电子控制器的插接口水平朝向飞轮所在的一端；

4、所述机油冷却器设置在发动机进气侧，所述ecu安装支架一端连接所述机油冷却器且另一端连接所述ecu电子控制器。

5、本实用新型的可行性及通用性最优，能满足非道路领域大部分细分市场整车的布置，ecu电子控制器布置在发动机进气侧，靠近后上部，此位置可满足大部分非道路领域细分市场整车的布置，且避免干涉；若后处理装在发动机顶部，则ecu电子控制器离后处理的距离较远，满足原离高温的要求；若分体式后处理装在发动机的后部，亦满足原离高温的要求，且有足够的拔插空间；几乎所有非道路车型的车罩侧掀或从整体掀开，均能满足ecu的方便维护。对于个别无法使用ecu电子控制器通用化方案的整车厂，则推进ecu电子控制器装在整车驾驶室内，加长ecu线束来解决，完美的解决ecu配套布置问题。

6、优选的，ecu电子控制器、ecu安装支架、机油冷却器从上往下依次排列，实现了ecu电子控制器设置在上方进气侧，可远离高温，避免了ecu和各细分市场的车架的干涉隐患，也避免了空间不足的问题。

7、优选的，本实用新型还包括减振垫，所述减振垫设置在ecu电子控制器和ecu安装支架之间。可减少ecu电子控制器的振动，提高使用寿命。

8、优选的，本实用新型还包括垫块，所述垫块设置在ecu安装支架和机油冷却器之间。可减少ecu电子控制器的振动，提高使用寿命。

9、具体的，ecu安装支架和机油冷却器的连接点设置为4个，所述垫块设置为4个。采用四个连接点安装，安装四个垫块，安装更稳定。

10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

11、优点如下：

12、1、ecu电子控制器布置在发动机进气侧，远离高温；

13、2、ecu电子控制器的接插口水平朝飞轮端，飞轮端整车端多为变矩器或变速箱，空间较大，便于拔插，且便于防水从车辆顶部流入ecu接插件。

14、3、ecu电子控制器较进气侧外侧，且贴身设计，不超发动机的宽度边界，便于整车配套。

15、4、ecu电子控制器布置在发动机进气侧，靠近后上部，此位置可满足大部分非道路领域细分市场整车的布置，且避免干涉；若后处理装在发动机顶部，则ecu离后处理的距离较远，满足原离高温的要求；若分体式后处理装在发动机的后部，亦满足原离高温的要求，且有足够的拔插空间；几乎所有非道路车型的车罩侧掀或从整体掀开，均能满足ecu的方便维护。对于个别无法使用ecu通用化方案的整车厂，则推进ecu装在整车驾驶室内，加长ecu线束来解决，完美的解决ecu配套布置问题。

技术特征：

1.一种非道路ecu通用化布置结构，其特征在于包括ecu电子控制器(1)、ecu安装支架(2)和机油冷却器(3)，所述ecu电子控制器(1)设置在发动机进气侧(601)的后上方位置，所述ecu电子控制器(1)的插接口水平朝向发动机后端(603)，所述机油冷却器(3)设置在发动机进气侧(601)，所述ecu安装支架(2)一端连接所述机油冷却器(3)且另一端连接所述ecu电子控制器(1)。

2.根据权利要求1所述的一种非道路ecu通用化布置结构，其特征在于：ecu电子控制器(1)、ecu安装支架(2)、机油冷却器(3)从上往下依次排列。

3.根据权利要求1所述的一种非道路ecu通用化布置结构，其特征在于：还包括减振垫(5)，所述减振垫(5)设置在ecu电子控制器(1)和ecu安装支架(2)之间。

4.根据权利要求1所述的一种非道路ecu通用化布置结构，其特征在于：还包括垫块(4)，所述垫块(4)设置在ecu安装支架(2)和机油冷却器(3)之间。

5.根据权利要求4所述的一种非道路ecu通用化布置结构，其特征在于：ecu安装支架(2)和机油冷却器(3)的连接点设置为4个，所述垫块(4)设置为4个。

技术总结本技术提供一种非道路ECU通用化布置结构，包括ECU电子控制器、ECU安装支架和机油冷却器，ECU电子控制器设置在发动机进气侧的后上方位置，ECU电子控制器的插接口水平朝向发动机后端，机油冷却器设置在发动机进气侧，ECU安装支架一端连接机油冷却器且另一端连接ECU电子控制器。本技术提高ECU布置的可行性及通用性，将ECU电子控制器布置在发动机进气侧，靠近后上部，可满足大部分非道路领域细分市场整车的布置。技术研发人员：赵泉,陈剑涛,蔡森远受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/6/20