一种发动机管系及发动机的制作方法

本申请属于发动机，特别涉及一种发动机管系及发动机。

背景技术：

1、在船舶甲醇燃料发动机中，甲醇管路、柴油管路等管路高度集中在发动机机顶，机顶高压甲醇共轨管、引燃油管、低压燃油管、滑油管以及调油机构的布置是一个关键问题，现有方案通常将甲醇共轨管、引燃油管、低压燃油管、滑油管以及调油机构分别布置在船舶发动机上的不同位置。然而，这种布置方案使得管系分布不集中，较为分散，不能够紧凑的布置在发动机上。

技术实现思路

1、实用新型目的：本申请实施例提供一种发动机管系，旨在克服现有发动机上的管系分布不集中，较为分散的技术问题；本申请实施例的另一目的是提供一种发动机。

2、技术方案：本申请实施例所述的一种发动机管系，包括：

3、壳体，所述壳体上间隔设置有多个缸盖；所述壳体具有第一方向；

4、管道，所述管道沿所述第一方向延伸，所述管道包括第一管道和第二管道；沿与所述第一方向相交的第二方向，所述第一管道和所述第二管道间隔设置；

5、支撑装置，所述支撑装置位于所述壳体的至少一侧，以支撑所述管道，其中，所述第一管道和所述第二管道穿设于所述支撑装置。

6、在一些实施例中，所述壳体具有第一方向，所述支撑装置包括：

7、支架，所述支架包括分层设置的第一凹槽和第二凹槽；

8、第一管夹，所述第一管夹和所述支架连接，所述第一管夹和所述第一凹槽形成有用于放置所述第一管道的第一通道；

9、第二管夹，所述第二管夹和所述支架连接，所述第二管夹和所述第二凹槽形成有用于放置所述第二管道的第二通道；

10、其中，沿与所述第一方向相交的第二方向，所述第一通道和所述第二通道间隔设置。

11、在一些实施例中，所述第一管夹和所述支架可拆卸连接；和/或，所述第二管夹和所述支架可拆卸连接。

12、在一些实施例中，所述第一通道和所述第二通道相互平行。

13、在一些实施例中，所述第一管夹包括：

14、第一本体，所述第一本体的两端连接于所述支架；

15、第一固定板，所述第一固定板对称设置且分别连接于所述第一本体的两端；

16、其中，所述第一本体和所述第一固定板形成有用于容纳固定件的第一容纳腔，所述第一固定板朝向所述第一容纳腔设置；所述第一固定板开设有用于配合所述固定件的第一开口。

17、在一些实施例中，所述第二管夹包括：

18、第二本体，所述第二本体的两端连接于所述支架；

19、第二固定板，所述第二固定板对称设置且分别连接于所述第二本体的两端；

20、其中，所述第二本体和所述第二固定板形成有用于容纳固定件的第二容纳腔，所述第二固定板朝向所述第二容纳腔设置；所述第二固定板开设有用于配合所述固定件的第二开口。

21、在一些实施例中，发动机管系还包括分支管，所述分支管与所述管道连通，和/或，所述分支管与所述壳体连通。

22、在一些实施例中，所述支撑装置包括：

23、支撑件，所述支撑件和所述支架可拆卸连接，所述支撑件限定出管道孔。

24、在一些实施例中，所述管道孔包括间隔设置的第一孔、第二孔和第三孔；所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔沿所述第二方向排列。

25、在一些实施例中，所述支撑件包括：

26、第一支撑板，所述第一支撑板和所述支架可拆卸连接；

27、第二支撑板，所述第二支撑板和所述第一支撑板连接，以形成有所述管道孔。

28、在一些实施例中，所述第一孔和所述第三孔孔径相同，所述第一孔和所述第三孔相对于所述第二孔沿所述第二方向对称设置。

29、在一些实施例中，所述第一通道和第二通道的内部均设置缓冲件，用以对所述管道进行保护。

30、一种发动机，包括上述中任一项所述的发动机管系。

31、有益效果：本申请实施例提供的一种发动机管系，该发动机管系包括：壳体，壳体上间隔设置有多个缸盖，壳体具有第一方向；管道，管道沿第一方向延伸，管道包括第一管道和第二管道；沿与第一方向相交的第二方向，第一管道和第二管道间隔设置；支撑装置，支撑装置位于壳体的至少一侧，以支撑所述管道，其中，所述第一管道和所述第二管道穿设于所述支撑装置；通过支撑装置的设置，使这些管道都安装在支撑装置上，而支撑装置则将这些管道限位在发动机壳体的顶部，且集中位于缸盖的一侧，从而将这些管道集中、整齐的排布在发动机壳体的同一个位置，避免管道分布散乱，实现了管道的集中、紧凑布置。

技术特征：

1.一种发动机管系，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机管系，其特征在于，所述支撑装置包括：

3.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述第一管夹(7)和所述支架(6)可拆卸连接；和/或，所述第二管夹(8)和所述支架(6)可拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述第一通道(63)和所述第二通道(64)相互平行。

5.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述第一管夹(7)包括：

6.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述第二管夹(8)包括：

7.根据权利要求1所述的发动机管系，其特征在于，还包括分支管(9)，所述分支管(9)与所述管道(3)连通；和/或，所述分支管(9)与所述壳体(1)连通。

8.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述支撑装置包括：

9.根据权利要求8所述的发动机管系，其特征在于，所述管道孔(41)包括间隔设置的第一孔(411)、第二孔(412)和第三孔(413)；所述第一孔(411)、所述第二孔(412)和所述第三孔(413)沿所述第二方向(y)排列。

10.根据权利要求8所述的发动机管系，其特征在于，所述支撑件(4)包括：

11.根据权利要求9所述的发动机管系，其特征在于，所述第一孔(411)和所述第三孔(413)孔径相同，所述第一孔(411)和所述第三孔(413)相对于所述第二孔(412)沿所述第二方向(y)对称设置。

12.根据权利要求2所述的发动机管系，其特征在于，所述第一通道(63)和第二通道(64)的内部均设置缓冲件，用以对所述管道(3)进行保护。

13.一种发动机，其特征在于，包括：如权利要求1-12中任一项所述的发动机管系。

技术总结本申请公开了一种发动机管系及发动机，属于发动机技术领域，该发动机管系包括：壳体，壳体上间隔设置有多个缸盖，壳体具有第一方向；管道，管道沿第一方向延伸，管道包括第一管道和第二管道；沿与第一方向相交的第二方向，第一管道和第二管道间隔设置；支撑装置，支撑装置位于壳体的至少一侧，以支撑所述管道，其中，所述第一管道和所述第二管道穿设于所述支撑装置；通过支撑装置的设置，使这些管道都安装在支撑装置上，而支撑装置则将这些管道限位在发动机壳体的顶部，且集中位于缸盖的一侧，从而将这些管道集中、整齐的排布在发动机壳体的同一个位置，避免管道分布散乱，实现了管道的集中、紧凑布置。技术研发人员：汤义虎,徐聪聪,郭立君,张通,梁刚,沈翔受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七一一研究所技术研发日：20231130技术公布日：2024/6/20