前置氢催化的内燃机减排系统的制作方法

本技术属于内燃机领域，涉及一种前置氢催化的内燃机减排系统，用于内燃机排放超标的预防与治理。

背景技术：

1、内燃机降低排放的方式目前采用的技术是在燃油燃烧后将所产生的颗粒物经过后置例如柴油颗粒过滤器（pdf）。柴油颗粒过滤器（pdf）的作用是能够降低排气中（pm）排放污染物，碳微粒子会被此装置拦截且暂时储存，当碳微粒子积累过多时dpf堵住会引发内燃机故障，此方式为后置阻拦与收集后再生，过程繁杂成本较高，稍有疏忽则引发内燃机故障。

2、因此，有必要研究一种前置氢催化的内燃机减排系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种前置氢催化的内燃机减排系统，其特征在于包括：

2、燃油内燃机，包括燃烧室；

3、电解水氢氧发生器，用于产生氢氧气体；

4、电源，与电解水氢氧发生器连接；

5、补水单元，与电解水氢氧发生器连接并提供水源；

6、水气分离单元，与电解水氢氧发生器连接并输出干燥的氢氧气； 以及

7、控制单元，用于接收内燃机转速信号并根据该转速信号控制氢氧气的供应量；

8、其中，干燥的氢氧气经导管输送至燃油内燃机的进气增压管道内与空气按比例混合进入燃烧室与燃油掺合燃烧。

9、根据本实用新型又一方面，控制单元与内燃机转速传感器或车辆控制中心连接以获得内燃机转速信号。

10、根据本实用新型又一方面，所述电源由储能电池或电解电源组成。

11、根据本实用新型又一方面，所述氢氧发生器设有压力监测单元、温度监测单元、液位监测单元、氢气安全阀、出气口和补液口。

12、根据本实用新型又一方面，所述补水单元包括补水泵和控制阀。

13、根据本实用新型又一方面，所述水气分离单元设有出气口、进气口和排液阀。

14、本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：

15、设备通电产生氢氧气体，工作时由气道将氢氧气体通入内燃机内与燃油掺烧，氢氧气体具有内爆效应和催化燃烧效应，可以增加气流扰动，并起到催化燃烧的作用，促进燃烧反应进行；

16、设备接收内燃机转速信号，根据不同转速提供不同气量，使燃油在内燃机内充分燃烧，从而降低排放。

技术特征：

1.一种前置氢催化的内燃机减排系统，其特征在于包括：

2.根据权利要求1所述的前置氢催化的内燃机减排系统，其特征在于所述氢氧发生器还设有压力监测单元、温度监测单元、液位监测单元、出气口和补液口。

3.根据权利要求1或2所述的前置氢催化的内燃机减排系统，其特征在于所述补水单元包括补水泵和控制阀。

4.根据权利要求3所述的前置氢催化的内燃机减排系统，其特征在于所述水气分离单元设有出气口、进气口和排液阀。

技术总结提供一种前置氢催化的内燃机减排系统，包括：燃油内燃机，包括燃烧室；电解水氢氧发生器，用于产生氢氧气体；电源，与电解水氢氧发生器连接；补水单元，与电解水氢氧发生器连接并提供水源；水气分离单元，与电解水氢氧发生器连接并输出干燥的氢氧气；以及控制单元，用于接收内燃机转速信号并根据该转速信号控制氢氧气的供应量；其中，干燥的氢氧气经导管输送至燃油内燃机的进气增压管道内与空气按比例混合进入燃烧室与燃油掺合燃烧。该系统可促进燃烧反应的进行，从而减少颗粒物的产生，达到降低排放的作用。技术研发人员：刘磊,戴志云受保护的技术使用者：湖南省实淳新能源有限公司技术研发日：20231103技术公布日：2024/6/20