相继增压系统的控制方法、控制装置和车辆与流程

本发明涉及发动机控制，具体而言，涉及一种相继增压系统的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质和车辆。

背景技术：

1、目前很多高速高功率密度柴油机无法兼顾高速和低速区域，使用相继增压系统是一个很好的解决方法，但是现有产品v型机的普通增压器系统改造为相继增压系统，需要将中冷器的前进气管路和后进气管路连通且将涡前排气管路连通，涉及柴油机本体的改动较大，容易在改动过程中产生误差降低柴油机性能。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种相继增压系统的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质和车辆，以至少解决现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。

2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种相继增压系统的控制方法，所述相继增压系统包括v型柴油机，所述v型柴油机包括左侧缸体和右侧缸体，所述左侧缸体和所述右侧缸体均包括常态增压器和受控增压器，所述左侧缸体与所述右侧缸体之间不连通，所述受控增压器仅在发动机转速大于第一阈值的情况下介入，所述受控增压器安装有进气阀和排气阀，所述控制方法包括：获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；在所述第一目标转速大于所述第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，所述第一排气阀为安装于第一受控增压器的所述排气阀，所述第一受控增压器为安装于所述左侧缸体的所述受控增压器，所述第二排气阀为安装于第二受控增压器的所述排气阀，所述第二受控增压器为安装于所述右侧缸体的所述受控增压器；在所述第一排气阀和所述第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，所述第一进气阀为安装于所述第一受控增压器的所述进气阀，所述第二进气阀为安装于所述第二受控增压器的所述排气阀；在所述第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀关闭。

3、可选地，在控制第一排气阀和第二排气阀开启且控制第一进气阀和第二进气阀开启之后，所述方法还包括：在所述第一目标转速大于或等于所述第二阈值且小于或等于所述第一阈值的情况下，保持所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀开启。

4、可选地，在获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速之后，所述方法还包括：第一控制步骤，在所述第一目标转速小于第三阈值的情况下，控制所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀同时开启；第二控制步骤，在所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀开启经过第二预设时长的情况下，控制所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀同时关闭；依次重复所述第一控制步骤和所述第二控制步骤直至重复次数达到预设次数或所述第一目标转速大于所述第三阈值。

5、可选地，所述方法还包括：获取第二目标转速和第三目标转速，所述第二目标转速为第一常态增压器的转速，所述第三目标转速为第二常态增压器的转速；在所述第二目标转速大于所述第三目标转速的情况下，确定所述第一排气阀和/或所述第一进气阀卡滞；在所述第三目标转速大于所述第二目标转速的情况下，确定所述第二排气阀和/或所述第二进气阀卡滞；在所述第二目标转速和所述第三目标转速均大于第四阈值的情况下，确定发生所述第一进气阀和所述第二进气阀卡滞、所述第一进气阀和所述第二排气阀卡滞、所述第二进气阀和所述第一排气阀卡滞或所述第一排气阀和所述第二排气阀卡滞中的一个。

6、可选地，所述方法还包括：获取第一目标温度和第二目标温度，所述第一目标温度为第一常态增压器的涡前排温，所述第二目标温度为第二常态增压器的涡前排温，所述第一常态增压器为安装于所述左侧缸体的所述常态增压器，所述第二常态增压器为安装于所述右侧缸体的所述常态增压器；在所述第一目标温度大于所述第二目标温度的情况下，确定所述第一排气阀和/或所述第一进气阀卡滞；在所述第二目标温度大于所述第一目标温度的情况下，确定所述第二排气阀和/或所述第二进气阀卡滞；在所述第一目标温度和所述第二目标温度均大于第五阈值的情况下，确定发生所述第一进气阀和所述第二进气阀卡滞、所述第一进气阀和所述第二排气阀卡滞、所述第二进气阀和所述第一排气阀卡滞或所述第一排气阀和所述第二排气阀卡滞中的一个。

7、可选地，所述v型柴油机还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器，所述第一继电器与所述第一进气阀电连接，所述第二继电器与所述第二进气阀电连接，所述第三继电器与所述第一排气阀电连接，所述第四继电器与所述第二排气阀电连接，所述依次重复所述第一控制步骤和所述第二控制步骤，包括：控制所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器和所述第四继电器断电复位，打开所述第一进气阀、所述第二进气阀、所述第一排气阀和所述第二排气阀开启；控制所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器和所述第四继电器上电置位，关闭所述第一进气阀、所述第二进气阀、所述第一排气阀和所述第二排气阀开启。

8、可选地，所述方法还包括：在所述第一继电器开路故障或短路故障的情况下，控制所述第三继电器断电复位；在所述第二继电器开路故障或短路故障的情况下，控制所述第四继电器断电复位；在所述第三继电器开路故障或短路故障的情况下，控制所述第一继电器断电复位；在所述第四继电器开路故障或短路故障的情况下，控制所述第一继电器断电复位。

9、根据本技术的另一方面，提供了一种相继增压系统的控制装置，所述相继增压系统包括v型柴油机，所述v型柴油机包括左侧缸体和右侧缸体，所述左侧缸体和所述右侧缸体均包括常态增压器和受控增压器，所述左侧缸体与所述右侧缸体之间不连通，所述受控增压器仅在发动机转速大于第一阈值的情况下介入，所述受控增压器安装有进气阀和排气阀，所述控制装置包括：第一获取单元，用于获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；第一控制单元，用于在所述第一目标转速大于所述第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，所述第一排气阀为安装于第一受控增压器的所述排气阀，所述第一受控增压器为安装于所述左侧缸体的所述受控增压器，所述第二排气阀为安装于第二受控增压器的所述排气阀，所述第二受控增压器为安装于所述右侧缸体的所述受控增压器；第二控制单元，用于在所述第一排气阀和所述第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，所述第一进气阀为安装于所述第一受控增压器的所述进气阀，所述第二进气阀为安装于所述第二受控增压器的所述排气阀；第三控制单元，用于在所述第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制所述第一排气阀、所述第二排气阀、所述第一进气阀和所述第二进气阀关闭。

10、根据本技术的再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的方法。

11、根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器，存储器，以及一个或多个程序，其中，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行任意一种所述的方法。

12、应用本技术的技术方案， 在上述相继增压系统的控制方法中，首先，获取发动机当前时刻的转速得到第一目标转速；然后，在上述第一目标转速大于上述第一阈值的情况下，控制第一排气阀和第二排气阀开启，上述第一排气阀为安装于第一受控增压器的上述排气阀，上述第一受控增压器为安装于上述左侧缸体的上述受控增压器，上述第二排气阀为安装于第二受控增压器的上述排气阀，上述第二受控增压器为安装于上述右侧缸体的上述受控增压器；之后，在上述第一排气阀和上述第二排气阀开启经过第一预设时长的情况下，控制第一进气阀和第二进气阀开启，上述第一进气阀为安装于上述第一受控增压器的上述进气阀，上述第二进气阀为安装于上述第二受控增压器的上述排气阀；最后，在上述第一目标转速小于第二阈值的情况下，控制上述第一排气阀、上述第二排气阀、上述第一进气阀和上述第二进气阀关闭。本技术在v性柴油机两侧分别选择对应增压器作为受控增压器，在受控增压器安装进气阀和排气阀，通过控制逻辑对进气阀和排气阀实现相继增压过程，相比于现有技术本技术不需要打通中冷器前后进气管路涡前排气管路，仅做微小改动，该方法解决了现有技术中将普通增压系统改装为相继增压系统改动较大的问题。