氨燃料供给系统及船舶的制作方法

本技术涉及氨燃料供应，尤其涉及氨燃料供给系统及船舶。

背景技术：

1、船舶的碳排放要求日益严格，在常规燃料的船型上，通过节能装置和船型优化以提升能效指数指标已经十分有限，常规燃料的船型只能通过降速以及降低最大持续功率点来满足能效指数以及实现碳强度指数的优化，但越来越低的航速和最大持续功率点无法满足用户对短时间高速航行的需求，因此需要通过采用绿色新能源来实现降低船舶的碳排放，以满足碳排放的法规要求。

2、氨燃料作为零碳能源，能够实现无碳、无硫排放的目的，使船舶满足能效设计指数要求，现有技术例如申请号为202210700215.9，申请名称为氨燃料供给系统及船舶，该氨燃料供给系统无法及时解决液态氨蒸发所引起的气压上升问题，安全隐患大。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的在于：提供氨燃料供给系统，能够及时调整液氨储罐的气压，保证安全。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、第一方面，提供氨燃料供给系统，所述氨燃料供给系统包括：

4、液氨储罐，所述液氨储罐用于储存液态氨；

5、缓冲罐，所述缓冲罐的输出端连接于氨燃料发动机，所述缓冲罐用于给所述氨燃料发动机提供氨燃料；

6、液态氨供给组件，设置于所述液氨储罐与所述缓冲罐之间，所述液态氨供给组件包括沿液态氨流向依次设置的潜液泵、第一调节阀、第一止回阀、液压控制阀、蒸发器以及流量控制阀，所述潜液泵设置于所述液氨储罐的内部；

7、气态氨供给组件，设置于所述液氨储罐与所述缓冲罐之间，所述气态氨供给组件包括沿气态氨流向依次设置的压力控制阀、气液分离器、第二调节阀、气体压缩机、第二止回阀、换热器以及第三止回阀。

8、作为一种可选的技术方案，所述第一止回阀与所述液压控制阀之间的连接管路设有第一支路，所述第一支路设有第一安全阀。

9、作为一种可选的技术方案，所述液压控制阀与所述蒸发器之间的连接管路设有第二支路，所述第二支路设有手动控制阀。

10、作为一种可选的技术方案，所述蒸发器与所述流量控制阀之间的连接管路设有第三支路，所述第三支路设有第二安全阀。

11、作为一种可选的技术方案，所述缓冲罐的输入端设有汇流管路，所述液态氨供给组件输送的氨燃料与所述气态氨供给组件输送的氨燃料在所述汇流管路汇流之后进入所述缓冲罐。

12、作为一种可选的技术方案，所述蒸发器和所述换热器均采用水乙二醇作为换热工质。

13、作为一种可选的技术方案，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为手动调节阀。

14、第二方面，提供船舶，所述船舶包括氨燃料发动机以及如上所述的氨燃料供给系统，所述氨燃料供给系统向所述氨燃料发动机供给氨燃料。

15、本实用新型的有益效果在于：

16、本实用新型提供氨燃料供给系统及船舶，该船舶包括氨燃料供给系统和氨燃料发动机，在本实用新型中，液态氨储存于液氨储罐，以作为燃料备用，液态氨在液氨储罐挥发形成的气态氨能够及时通过气态氨供给组件输送至缓冲罐，避免液氨储罐的气压压力超标，降低安全隐患；在本实用新型中，压力控制阀的设定值根据液氨储罐的气压安全值进行设置，液氨储罐的气压超过预设值之后，压力控制阀启动，液氨储罐的气态氨依次穿过压力控制阀、气液分离器、第二调节阀、气体压缩机、第二止回阀、换热器以及第三止回阀，最终进入缓冲罐；由于气态氨可能携带液态氨，为了避免液态氨对第二调节阀和气体压缩机造成影响，本实用新型采用气液分离器将气态氨和液体氨分离，气态氨能够继续流向第二调节阀；本实用新型在气液分离器与气体压缩机之间设置第二调节阀，若气态氨压力过大，则通过第二调节阀控制气态氨的流量，若气态氨压力过小，则通过气体压缩机增大气态氨的压力；本实用新型在气体压缩机与换热器之间设置第二止回阀，避免气态氨从换热器回流至气体压缩机；气态氨在换热器进行换热，气态氨的气压调节到10bar，温度调节到25℃；在本实用新型在换热器与缓冲罐之间设置第三止回阀，避免气态氨从缓冲罐回流至换热器；潜液泵将液态氨抽出液氨储罐，第一调节阀对液态氨的流量进行控制，第一止回阀能够避免液态氨回流，液压控制阀对液态氨的压力进行控制，液态氨在蒸发器进行换热，液态氨转变成气态氨，氨燃料的气压调节到10bar，温度调节到25℃，流量控制阀控制气态氨流入缓冲罐的流量；液态氨供给组件供应的氨燃料和气态氨供给组件供应的氨燃料在缓冲罐进行缓冲，能够稳定向氨燃料发动机供气的压力，使得氨燃料发动机能够稳定运行。

技术特征：

1.氨燃料供给系统，其特征在于，所述氨燃料供给系统包括：

2.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述第一止回阀(33)与所述液压控制阀(34)之间的连接管路设有第一支路，所述第一支路设有第一安全阀(37)。

3.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述液压控制阀(34)与所述蒸发器(35)之间的连接管路设有第二支路，所述第二支路设有手动控制阀(38)。

4.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述蒸发器(35)与所述流量控制阀(36)之间的连接管路设有第三支路，所述第三支路设有第二安全阀(39)。

5.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述缓冲罐(2)的输入端设有汇流管路，所述液态氨供给组件输送的氨燃料与所述气态氨供给组件输送的氨燃料在所述汇流管路汇流之后进入所述缓冲罐(2)。

6.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述蒸发器(35)和所述换热器(46)均采用水乙二醇作为换热工质。

7.根据权利要求1所述的氨燃料供给系统，其特征在于，所述第一调节阀(32)和所述第二调节阀(43)均为手动调节阀。

8.船舶，其特征在于，所述船舶包括氨燃料发动机以及如权利要求1-7任一项所述的氨燃料供给系统，所述氨燃料供给系统向所述氨燃料发动机供给氨燃料。

技术总结本技术属于氨燃料供应技术领域，公开氨燃料供给系统及船舶，氨燃料供给系统包括液氨储罐、缓冲罐、液态氨供给组件以及气态氨供给组件；缓冲罐的输出端连接于氨燃料发动机；液态氨供给组件设置于液氨储罐与缓冲罐之间，液态氨供给组件包括沿液态氨流向依次设置的潜液泵、第一调节阀、第一止回阀、液压控制阀、蒸发器以及流量控制阀，潜液泵设置于液氨储罐的内部；气态氨供给组件设置于液氨储罐与缓冲罐之间，气态氨供给组件包括沿气态氨流向依次设置的压力控制阀、气液分离器、第二调节阀、气体压缩机、第二止回阀、换热器以及第三止回阀。采用本技术的氨燃料供给系统能够及时调整液氨储罐的气压，保证安全。技术研发人员：申沛,张艳,周志峰,孙兴利,朱晨,刘大勇,吴聚丰受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：20231113技术公布日：2024/6/26