排气节流阀装置及排气控制方法与流程

本发明涉及发动机，尤其涉及排气节流阀装置及排气控制方法。

背景技术：

1、在柴油发动机领域，为了降低污染物排放，大多采用doc(氧化型催化器)+dpf(壁流式颗粒捕集器)+scr(选择性催化还原)的技术路线来满足排放要求。对于dpf，当积碳达到一定量之后，需要进行主动再生来进行清除，对于scr，需要达到一定温度后，才能实现理想的转化效率。排气节流阀做为发动机的关键部件，在后处理再生及排放控制上，起到排温作用，排气节流阀在不同的需求下，实现不同的开度，以进行热控制。

2、在现有技术中，大多采用电机对排气节流阀的阀片进行控制，排气节流阀的阀片开度位置作为最终调控参考，但是，电机的结构复杂，使用成本高，小型电机的驱动力较小，排气节流阀使用一段时间之后，阀片出现积碳现象，积碳将阀片卡死或者卡滞，驱动力较小的电机无法推开阀片，发动机容易故障报警。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：提供排气节流阀装置及排气控制方法，利用气缸组件驱动阀片，降低使用成本，提高产品可靠性。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、第一方面，提供排气节流阀装置，所述排气节流阀装置包括：

4、蝶阀组件，所述蝶阀组件包括排气管和阀片，所述阀片活动设置于所述排气管，所述阀片用于封堵或者开启所述排气管；

5、气缸组件，所述气缸组件包括缸体、活塞以及连接杆，所述活塞滑动设置于所述缸体的内部，所述活塞将所述缸体的内部分隔为互不连通的第一腔体和第二腔体，所述连接杆传动设置于所述活塞与所述阀片之间，所述第一腔体的侧壁设有常规进气口，所述第二腔体的侧壁设有异常进气口，当所述活塞沿所述第一腔体指向所述第二腔体的方向滑动时，所述阀片趋向于关闭所述排气管，当所述活塞沿所述第二腔体指向所述第一腔体的方向滑动时，所述阀片趋向于开启所述排气管。

6、作为一种可选的技术方案，所述第二腔体的内部设有弹簧。

7、作为一种可选的技术方案，所述第二腔体的内部固定设置有限位套，当所述活塞抵接于所述限位套时，所述常规进气口与所述异常进气口仍未连通。

8、作为一种可选的技术方案，所述限位套位于所述第二腔体远离所述第一腔体的一端，所述异常进气口位于所述常规进气口与所述限位套之间。

9、作为一种可选的技术方案，所述限位套套设于所述弹簧的周部，所述限位套能够限制所述弹簧沿所述缸体径向的移动。

10、作为一种可选的技术方案，所述气缸组件还包括安装座，所述安装座与所述排气管固定连接，所述缸体设置于所述安装座的内部。

11、作为一种可选的技术方案，所述阀片绕第一轴线转动安装于所述排气管，所述缸体绕第二轴线转动安装于所述安装座，所述第一轴线与所述第二轴线平行且不重合。

12、作为一种可选的技术方案，所述气缸组件还包括第一传动件，所述第一传动件的一端与所述阀片转动连接，所述第一传动件的另一端与所述连接杆铰接。

13、作为一种可选的技术方案，所述气缸组件还包括第二传动件，所述第二传动件的一端与所述连接杆螺纹连接，所述第二传动件的另一端与所述第一传动件铰接。

14、第二方面，提供排气控制方法，所述排气控制方法用于控制如上所述的排气节流阀装置，所述排气控制方法包括以下步骤：

15、启动发动机，检测所述发动机的进气压力；

16、判断所述发动机的进气压力否是处于正常范围，若是，则通过调压阀向常规进气口输入气体，若否，则通过所述调压阀向异常进气口输入气体；

17、重新检测所述发动机的进气压力并再次判断所述发动机的进气压力是否恢复正常范围，若是，则通过所述调压阀向所述常规进气口输入气体，若否，报告所述发动机进气异常。

18、本发明的有益效果在于：

19、本发明提供排气节流阀装置及排气控制方法，排气节流阀装置包括蝶阀组件和气缸组件，蝶阀组件包括排气管和阀片，阀片活动设置于排气管；气缸组件包括缸体、活塞以及连接杆，活塞滑动设置于缸体的内部，活塞将缸体的内部分隔为互不连通的第一腔体和第二腔体，连接杆传动设置于活塞与阀片之间，第一腔体的侧壁设有常规进气口，第二腔体的侧壁设有异常进气口。当发动机的进气压力处于正常范围时，调压阀向常规进气口输入气体，气体在第一腔体内推动活塞，使活塞沿第一腔体指向第二腔体的方向滑动，与活塞连接的连接杆带动阀片，阀片趋向于关闭排气管，阀片是否完全关闭排气管，取决于调压阀输入第一腔体的气体量；当发动机的进气压力不在正常范围，调压阀向异常进气口输入气体，气体在第二腔体内推动活塞，使活塞沿第二腔体指向第一腔体的方向滑动，与活塞连接的连接杆带动阀片，阀片趋向于开启排气管，阀片的开度大小取决于调压阀输入第二腔体的气体量。本发明利用气缸组件驱动阀片，能够降低使用成本，能够提高产品可靠性。

技术特征：

1.排气节流阀装置，其特征在于，所述排气节流阀装置包括：

2.根据权利要求1所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述第二腔体(212)的内部设有弹簧(24)。

3.根据权利要求2所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述第二腔体(212)的内部固定设置有限位套(25)，当所述活塞(22)抵接于所述限位套(25)时，所述常规进气口(213)与所述异常进气口(214)仍未连通。

4.根据权利要求3所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述限位套(25)位于所述第二腔体(212)远离所述第一腔体(211)的一端，所述异常进气口(214)位于所述常规进气口(213)与所述限位套(25)之间。

5.根据权利要求3所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述限位套(25)套设于所述弹簧(24)的周部，所述限位套(25)能够限制所述弹簧(24)沿所述缸体(21)径向的移动。

6.根据权利要求1-5任一项所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述气缸组件还包括安装座(26)，所述安装座(26)与所述排气管固定连接，所述缸体(21)设置于所述安装座(26)的内部。

7.根据权利要求6所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述阀片绕第一轴线转动安装于所述排气管，所述缸体(21)绕第二轴线转动安装于所述安装座(26)，所述第一轴线与所述第二轴线平行且不重合。

8.根据权利要求7所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述气缸组件还包括第一传动件(27)，所述第一传动件(27)的一端与所述阀片转动连接，所述第一传动件(27)的另一端与所述连接杆(23)铰接。

9.根据权利要求8所述的排气节流阀装置，其特征在于，所述气缸组件还包括第二传动件(28)，所述第二传动件(28)的一端与所述连接杆(23)螺纹连接，所述第二传动件(28)的另一端与所述第一传动件(27)铰接。

10.排气控制方法，其特征在于，所述排气控制方法用于控制如权利要求1-9任一项所述的排气节流阀装置，所述排气控制方法包括以下步骤：

技术总结本发明属于发动机技术领域，公开排气节流阀装置及排气控制方法，排气节流阀装置包括蝶阀组件和气缸组件，蝶阀组件包括排气管和阀片，阀片活动设置于排气管，阀片用于封堵或者开启排气管；气缸组件包括缸体、活塞以及连接杆，活塞滑动设置于缸体的内部，活塞将缸体的内部分隔为互不连通的第一腔体和第二腔体，连接杆传动设置于活塞与阀片之间，第一腔体的侧壁设有常规进气口，第二腔体的侧壁设有异常进气口，当活塞沿第一腔体指向第二腔体的方向滑动时，阀片趋向于关闭排气管，当活塞沿第二腔体指向第一腔体的方向滑动时，阀片趋向于开启排气管。本发明利用气缸组件驱动阀片，降低使用成本，提高产品可靠性。技术研发人员：闫峰,金艳明,赵天安受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26