排气消音器的制作方法

本技术涉及消音，具体为一种排气消音器。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，噪音已经成为影响人们身体健康的重大危害。其中发动机的排气噪音是噪音的主要污染源之一，因此必须对排气噪音进行控制。

2、目前在进行发动机噪音测试时，现有的消音装置大多采用消音棉等消音材料对噪音进行吸收，但是只通过单吸收噪音的方式只能消除一部分的噪音，排出的噪音仍无法满足要求。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种排气消音器，可以通过多种消声方式对噪音进行大幅度削弱，使得排出的噪音符合要求，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排气消音器，包括内壳和外壳，所述外壳的一端设置有进气管，所述外壳的另一端设置有排气管，所述进气管和排气管均与内壳内部相连通，所述内壳的内部设置有前隔板，所述前隔板靠近进气管位置布置，所述前隔板和内壳之间组成第一消音室；

3、所述前隔板的中间位置设置有第一连通管，所述前隔板的一侧设置有至少两个多孔板，多孔板之间留有间隙并填充有消音材料形成串联的消音模块，所述多孔板上设置有至少两个第二连通管，所述前隔板、多孔板和内壳组成第二消音室，所述第一连通管和第二连通管均位于第二消音室内；

4、所述多孔板的一侧设置有后隔板，所述排气管固定在后隔板的中间位置，所述后隔板与内壳之间留有间隙并填充有消音材料，所述多孔板、后隔板和内壳之间组成第三消音室。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内壳和外壳之间填充有隔热材料。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气管和排气管上分别设置有进气法兰和排气法兰。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前隔板与第一连通管、多孔板与第二连通管、后隔板和排气管之间均通过焊接方式连接。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳的下端对称设置有两个支架，所述支架的下端设置有固定板。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本排气消音器通过在内壳中设置前隔板、多孔板和后隔板将内壳内部分为第一消音室、第二消音室和第三消音室，其中前隔板上设置第一连通管将噪音缩小气流通过，然后通过多孔板上的多个第二连通管，将气流分割成多个支流，并沿着曲面进行分散、阻抗、反射和过滤，从而将噪音极大的降低；配合多孔板上的孔隙使得声波在孔隙中摩擦而转化成热能消耗，进而二次消音，最后通过在多孔板之间以及后隔板和内壳之间填充的消音材料，对噪音进行吸收，经过三种方式的消音，只有极少的噪音能够排出，符合消音要求。

技术特征：

1.一种排气消音器，包括内壳(1)和外壳(2)，所述外壳(2)的一端设置有进气管(18)，所述外壳(2)的另一端设置有排气管(13)，所述进气管(18)和排气管(13)均与内壳(1)内部相连通，其特征在于：所述内壳(1)的内部设置有前隔板(4)，所述前隔板(4)靠近进气管(18)位置布置，所述前隔板(4)和内壳(1)之间组成第一消音室(3)；

2.根据权利要求1所述的一种排气消音器，其特征在于：所述内壳(1)和外壳(2)之间填充有隔热材料(5)。

3.根据权利要求1所述的一种排气消音器，其特征在于：所述进气管(18)和排气管(13)上分别设置有进气法兰(17)和排气法兰(14)。

4.根据权利要求1所述的一种排气消音器，其特征在于：所述前隔板(4)与第一连通管(6)、多孔板(9)与第二连通管(8)、后隔板(12)和排气管(13)之间均通过焊接方式连接。

5.根据权利要求1所述的一种排气消音器，其特征在于：所述外壳(2)的下端对称设置有两个支架(15)，所述支架(15)的下端设置有固定板(16)。

技术总结本技术公开了一种排气消音器，包括内壳和外壳，所述外壳的一端设置有进气管，所述外壳的另一端设置有排气管，所述进气管和排气管均与内壳内部相连通，所述内壳的内部设置有前隔板，所述前隔板靠近进气管位置布置，所述前隔板和内壳之间组成第一消音室；所述前隔板的中间位置设置有第一连通管，所述前隔板的一侧设置有至少两个多孔板，多孔板之间留有间隙并填充有消音材料形成串联的消音模块，所述多孔板上设置有至少两个第二连通管，所述前隔板、多孔板和内壳组成第二消音室，本排气消音器可以通过多种消声方式对噪音进行大幅度削弱，使得排出的噪音符合要求，大大提高了排气器的消音性能。技术研发人员：孙志国,孟亮虎受保护的技术使用者：河南柴油机重工有限责任公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/6/23