内燃机早燃的控制方法、设备、介质和车辆与流程

本申请涉及内燃机，更具体地涉及一种内燃机早燃的控制方法、设备、介质和车辆。

背景技术：

1、增压型的火花塞式点火(spark ignition，si)发动机,因为发动机的排量减少而使用增压器来增加功率，当其工作在低速大负荷区间时，容易出现偶发性、不受控制的发动机低速早燃(low-speed pre-ignition,lspi)现象。该现象易导致缸压过大，对发动机的曲轴等部件造成不可承受的损坏，严重的甚至会在单次发生的情况下直接损坏发动机，大大地降低发动机寿命。

2、现有的早燃控制方法，对发动机的进气喷油进行调整，必要时切断喷油保护发动机。该方法可以较为有效的改善出现连续早燃后的控制，抑制连续早燃的发生，该方法对于还未发生lspi的低速负荷区间，无法预先性的进行保护，对于状态不好的发动机有可能会进入连续加浓区间，影响发动机寿命以及增大油耗。

3、因此，对于增压型发动机，亟需一种可以抑制低速早燃发生、有效控制油耗且保护发动机的方法。

技术实现思路

1、考虑到上述问题而提出了本申请。本申请提供了一种内燃机早燃的控制方法、设备、介质和车辆，能够抑制低速早燃发生、有效控制油耗且保护发动机。

2、根据本申请一方面，提供了一种内燃机早燃的控制方法，所述控制方法包括：

3、获取目标内燃机在预设的废气再循环率区间运行过程中低速早燃发生率的变化趋势；

4、当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率。

5、在本申请的一个实施例中，所述控制还方法包括：所述当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率包括：

6、获取所述目标内燃机预设的废气再循环率上限值；

7、当所述低速早燃发生率为上升趋势时，在所述废气再循环率上限值的限制下提高所述目标内燃机的废气再循环率。

8、在本申请的一个实施例中，在所述提高所述目标内燃机的废气再循环率之前，所述控制方法还包括：

9、获取所述目标内燃机的目标功率；

10、基于预先标定得到的功率与空燃比关系，获取所述目标功率对应的目标空燃比。

11、在本申请的一个实施例中，在当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率之后，所述控制方法还包括：

12、提高所述目标内燃机的废气再循环率，以控制所述低速早燃发生率为下降趋势或保持平稳；

13、当所述低速早燃发生率为下降趋势或保持平稳时，基于所述目标空燃比调整所述目标内燃机的空气燃油比。

14、在本申请的一个实施例中，所述基于所述目标空燃比调整所述目标内燃机的空气燃油比，包括：

15、将所述空气燃油比作为被控对象，将所述低速早燃发生频率作为反馈条件，通过pid控制对所述目标内燃机的空气燃油比进行调整以接近所述目标空燃比。

16、在本申请的一个实施例中，所述在所述废气再循环率上限值的限制下提高所述目标内燃机的废气再循环率，包括：

17、获取所述目标内燃机的实时的低速早燃发生频率；

18、将所述废气再循环率作为被控对象，将所述低速早燃发生频率作为反馈条件，通过pid控制所述废气再循环率在所述废气再循环率区间内调整。

19、在本申请的一个实施例中，通过pid控制所述废气再循环率在所述废气再循环率区间内调整，包括：

20、通过pid控制所述废气再循环率在所述废气再循环率区间内以预设的步进值调整。

21、在本申请的一个实施例中，在pid控制过程中对所述废气再循环率或所述空气燃油比的控制参数进行自学习。

22、在本申请的一个实施例中，所述控制方法还包括：通过对所述目标内燃机标定，确定所述废气再循环率区间和所述废气再循环率上限值；其中，对所述目标内燃机标定包括：

23、将所述废气再循环率作为第一标定指标，对目标运行工况进行测试标定，确定所述目标内燃机的内燃机动力损耗小于预设动力损耗阈值时的最大废气再循环率，将所述最大废气再循环率作为所述废气再循环率上限值；

24、将所述低速早燃发生频率作为第二标定指标，对目标运行工况进行测试标定，确定低速早燃发生率小于预设频率阈值的废气再循环率区间；

25、其中，在标定过程中，基于环境条件确定所述第一标定指标、所述第二标定指标的修正系数。

26、在本申请的一个实施例中，所述环境条件包括环境温度、机油温度、进气温度、高原系数、湿度中的一种或多种。

27、在本申请的一个实施例中，所述控制方法还包括：

28、当低速早燃率激增时，降低进气压力值以减少负荷。

29、在本申请的一个实施例中，所述控制方法还包括：切断所述目标内燃机的喷油。

30、根据本申请第二方面，提供了一种控制设备，所述控制设备包括存储器和处理器，所述存储器上存储有由所述处理器运行的计算机程序，所述计算机程序在被所述处理器运行时，使得安装有所述处理器的所述控制设备执行如上第一方面任一项所述的内燃机早燃的控制方法。

31、根据本申请第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序运行在计算机上，所述计算机程序在运行时使得所述计算机执行如上第一方面任一项所述的内燃机早燃的控制方法。

32、根据本申请第四方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上第二方面任一项所述的控制设备或如上第三方面任一项所述的存储介质。

33、本申请的内燃机早燃的控制方法，通过在低速早燃发生率为上升趋势时，在废气再循环率上限值的限制下调整目标内燃机的废气再循环率，从而有效抑制低速早燃现象发生，有效控制油耗且保护内燃机，避免意外情况的损坏，从而延长了内燃机的使用寿命。

技术特征：

1.一种内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

2.如权利要求1所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率包括：

3.如权利要求2所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，在所述提高所述目标内燃机的废气再循环率之前，所述控制方法还包括：

4.如权利要求3所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，在当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率之后，所述控制方法还包括：

5.如权利要求4所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述基于所述目标空燃比调整所述目标内燃机的空气燃油比，包括：

6.如权利要求2所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述在所述废气再循环率上限值的限制下提高所述目标内燃机的废气再循环率，包括：

7.如权利要求6所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，通过pid控制所述废气再循环率在所述废气再循环率区间内调整，包括：

8.如权利要求5-7中任一项所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，在pid控制过程中对所述废气再循环率或所述空气燃油比的控制参数进行自学习。

9.如权利要求2所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：通过对所述目标内燃机标定，确定所述废气再循环率区间和所述废气再循环率上限值；其中，对所述目标内燃机标定包括：

10.如权利要求9所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述环境条件包括环境温度、机油温度、进气温度、高原系数、湿度中的一种或多种。

11.如权利要求1所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

12.如权利要求11所述的内燃机早燃的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：切断所述目标内燃机的喷油。

13.一种控制设备，其特征在于，所述控制设备包括存储器和处理器，所述存储器上存储有由所述处理器运行的计算机程序，所述计算机程序在被所述处理器运行时，使得安装有所述处理器的控制设备执行如权利要求1-12中的任一项所述的内燃机早燃的控制方法。

14.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序运行在计算机上，所述计算机程序在运行时使得所述计算机执行如权利要求1-12中的任一项所述的内燃机早燃的控制方法。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：如权利要求13所述的控制设备或者如权利要求14所述的存储介质。

技术总结本申请提供了一种内燃机早燃的控制方法、设备、介质和车辆。其中的控制方法包括：获取目标内燃机在预设的废气再循环率区间运行过程中低速早燃发生率的变化趋势；当所述低速早燃发生率为上升趋势时，提高所述目标内燃机的废气再循环率。该控制方法通过提高目标内燃机的废气再循环率，从而可以有效抑制内燃机低速早燃现象的发生，有效控制油耗且保护内燃机，延长内燃机寿命。技术研发人员：韦寰宇,臧奥,商航受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23