一种进气系统、低压EGR发动机及车辆的制作方法

本申请涉及发动机进气系统，特别涉及一种进气系统、低压egr发动机及车辆。

背景技术：

1、在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。

2、为了满足消费者更好的驾乘体验，车辆加速性能显得尤为重要；由于缩短发动机进气路径，可以有效的减少进气延迟、提高动力响应性，水冷中冷器越来越广泛的被使用。但是一般中冷器布置在车辆前端比较低的位置，特别是对于采用低压egr技术的发动机，会存在大量冷凝液堆积在管路低点的风险，在寒冷地区会导致气路结冰造成发动机不能正常工作，严重影响发动机的正常作业。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种进气系统、低压egr发动机及车辆，以解决现有技术中的进气系统中存集冷凝液易结冰的问题。

2、本申请的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

3、一种进气系统，所述进气系统包括第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路，

4、所述第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路依次连接，并在竖直方向上呈依次降低布置；

5、所述第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路内分别具有引导空间，所述引导空间依次连通成进气通道，以使冷凝液可在所述进气通道的引导下进入燃烧室。

6、在可选的实施方式中，所述节气门中所述引导空间的中心线呈竖直布置。

7、在可选的实施方式中，所述节气门中所述引导空间的内壁与节气门阀片之间内具有排液间隙。

8、在可选的实施方式中，所述中冷器中所述引导空间靠近所述第一进气管路的一端高于另一端。

9、在可选的实施方式中，所述第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路分别相较于水平面倾斜布置。

10、在可选的实施方式中，所述节气门与所述中冷器、所述第二进气管路之间分别可拆卸连接，所述进气系统包括用于锁定所述中冷器、所述节气门与所述第二进气管路的锁紧件。

11、在可选的实施方式中，所述中冷器外壁上设有第一法兰部，所述节气门外壁上设有第二法兰部，所述第二进气管路外壁上设有第三法兰部，所述锁紧件一端压设在所述第一法兰部上，另一端依次贯穿所述第一法兰部、第二法兰部后与所述第三法兰部螺纹连接。

12、在可选的实施方式中，所述节气门与所述中冷器、所述第二进气管路之间分别设有密封圈。

13、基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种低压egr发动机，包括如上述的进气系统。

14、基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括如上述的低压egr发动机。

15、与现有技术相比，本申请的优点在于：

16、本申请中的进气系统包括第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路，第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路依次连接，并在竖直方向上呈依次降低布置，且所述第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路内分别具有引导空间，所述引导空间依次连通成进气通道，以使冷凝液可在所述进气通道的引导下进入燃烧室，通过进气通道的连通状态保持作业过程中的正常进气作业，一方面通过第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路在空间上，呈自上而下依次布置，使得组件设置在不同的高度位置上，进而保持第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路之间的连接处不存在低点，避免该处留存冷凝液，提高作业可靠性，另一方面，通过第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路内的引导空间布置，保持依次连通的引导空间形成进气通道，进气通道整体也保持一端高于另一端的状态，冷凝液在重力作用下，在进气通道内壁的引导下排出到燃烧室内，避免冷凝液留存，即便环境温度低的工况下，在第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路中也没有冷凝液，更不存在冷凝液凝结的情况，保持进气系统的正常作业，以及低温工况下的可靠运作。

技术特征：

1.一种进气系统，其特征在于，所述进气系统包括第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路，

2.如权利要求1所述的进气系统，其特征在于：所述节气门中所述引导空间的中心线呈竖直布置。

3.如权利要求2所述的进气系统，其特征在于：所述节气门中所述引导空间的内壁与节气门阀片之间内具有排液间隙。

4.如权利要求1所述的进气系统，其特征在于：所述中冷器中所述引导空间靠近所述第一进气管路的一端高于另一端。

5.如权利要求1所述的进气系统，其特征在于：所述第一进气管路、所述中冷器、所述节气门和所述第二进气管路分别相较于水平面倾斜布置。

6.如权利要求1所述的进气系统，其特征在于：所述节气门与所述中冷器、所述第二进气管路之间分别可拆卸连接，所述进气系统包括用于锁定所述中冷器、所述节气门与所述第二进气管路的锁紧件。

7.如权利要求6所述的进气系统，其特征在于：所述中冷器外壁上设有第一法兰部，所述节气门外壁上设有第二法兰部，所述第二进气管路外壁上设有第三法兰部，所述锁紧件一端压设在所述第一法兰部上，另一端依次贯穿所述第一法兰部、第二法兰部后与所述第三法兰部螺纹连接。

8.如权利要求1所述的进气系统，其特征在于：所述节气门与所述中冷器、所述第二进气管路之间分别设有密封圈。

9.一种低压egr发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的进气系统。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9中所述低压egr发动机。

技术总结本技术公开了一种进气系统、低压EGR发动机及车辆，进气系统包括第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路，通过第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路在空间上，呈自上而下依次布置，通过第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路内的引导空间布置，保持依次连通的引导空间形成进气通道，进气通道整体也保持一端高于另一端的状态，冷凝液在重力作用下，在进气通道内壁的引导下排出到燃烧室内，避免冷凝液留存，即便环境温度低的工况下，在第一进气管路、中冷器、节气门和第二进气管路中也没有冷凝液，更不存在冷凝液凝结的情况，保持进气系统的正常作业，以及低温工况下的可靠运作。技术研发人员：李力,赵力,梁德玉,乐圳,刘成受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/4