一机通多用动力直轴发动机的制作方法

所属本发明涉及发动机曲轴装置，涉及电动车动力输出装置，涉及人力车动力输出装置，尤其能使发动机主轴动力臂长达到以等于和大于应用车驱动轮半径长，船用直轴发动机动力臂长大于应用船用螺旋浆半径长，使发动机输出动力产生大扭矩，动力强劲达到低耗节能效率高的一机通多用动力直轴发动机。

背景技术：

1、目前，公知的曲轴式发动机的曲轴动力壁短，输出动力扭矩小，影响发动机低耗节能效果，实例：现有本田7座轿车为例，发动机曲轴力臂4.95厘米，小于应用车驱动轮半径35厘米的7倍，是动力作用在距轴心4.95厘米近的作用点，驱动距轴心35厘米远的车轮行驶使发动机扭矩小，动力消耗大不足，并且发动机用气缸多，曲轴长轴径轴瓦多，机部件多，运动机部件多摩擦阻力大不足，并且机件繁琐维修效率低不足，特别是发动机曲轴转两周气缸中活完成一次作功不足，现有人力车脚踏16厘米长大拐转一周，车轮转1.5-2周扭矩很小费力效率低不足，目前现有电动车(不包括二轮车)产生动力，经减速装置从动齿轮减速，驱动车轮行驶，电机转2-3周车轮转一周，耗电量大，车行驶路程短不足。

技术实现思路

1、为了克服现有曲轴式发动机动力臂短，输出动力扭矩小和曲轴转两周气缸中活塞完成一次作功不足，并且克服发动机曲轴的轴径轴瓦多、机部件多，气缸多摩擦阻力大和维修效率低不足，并且克服电动车(不包括两轮车)人力车输出动力、扭矩小、效率低不足，本发明提供一种一机通多用动力直轴发动机，构造非常简单，易制造、成本低，发动机直轴动力臂超级特长，大于应用车驱动轮半径长，等于是将动力直接作用在车轮外圆上省力驱动车轮行驶，就是省力推动机壳中直轴上直径大于应用车驱动轮半径长的波峰轮上的波峰斜面轨迹，推动波峰轮和直轴旋转，发动机直轴转一周一只气缸中活塞连续完成多次作功循环，替代多只气缸作功，用气缸少，可随时快捷拆下独体气缸，拆下传动杆上的活塞，更换上电动机装置与该传动杆连接，更换上电缸及缸中软铁与传动杆连接，变成一机通多用动力电动直轴发动机，燃油燃气直轴发动机及人力直轴发动机，几种外力都是通过发动机直轴动力臂超级特长作用产生大扭矩，动力强劲，低耗节能效率高的一机通多用动力直轴发动机，适用于大、中、小型车、船用发动机和适用于固定式用大、中、小型动力装置。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机采用卧式圆筒形机体壳，其直径是发动机体积外形宽和高、机体壳中的直轴与直径大于应用车驱动轮半径长的波峰轮的轮面上制有朝轴前轴后的多个波峰斜面轨迹的波峰轮的轮轱连接，直轴上的波峰轮半径是发动机直轴动力臂长大于应用车驱动轮半径长，并且还大于直轴前后两端各连接的大飞轮半径长，直轴前后两端与机壳前后两端上的滚动轴承连接，机壳纵向上面与传动槽连接，该传动槽前后两端面上各与一只独体气缸连接，“t”形滑块与传动槽内凹形槽中直线滑动往复运动配合连接，该“t”形滑块前后两端面上各与一根传动杆连接的两传动杆分别伸出传动槽前后两端面，与该前后两端面上的各独体气缸中活塞连接，增加传动槽增加气缸，机壳上面的传动槽中的“t”形滑块上面前后两端两立轴下端上的两传动轮中间空档，与下面机壳中直轴波峰轮上的波峰斜面轨迹工作面分别滑动配合运动连接，由“t”形滑块上面前端立轴下端上的传动轮推与下面机壳中直轴波峰轮上朝轴前的波峰斜面轨迹工作面滑动配合运动连接，滑块后端立轴下端上的传动轮推与波峰轮上朝轴后的波峰斜面轨迹工作面滑动配合运动连接工作原理，气缸中活塞与“t”形滑块前后端面上的传动杆连接，由“t”形滑块前端立轴传动轮推动朝轴前的波峰斜面轨迹“t”形滑块达到最高止点，是机壳上面传动槽前端面上气缸中活塞上止点，相对是滑块后端立轴传动轮推动朝轴后的波峰斜面轨迹“t”形滑块到达最低止点，是机壳上面传动槽后端面上气缸中活塞下止点，再由“t”形滑块前端立轴下端上的传动轮推动朝轴前的波峰斜面轨迹由最高止点推动斜面轨迹“t”形滑块到达最低止点，是机壳上面传动槽前端面上气缸中活塞由上止点到达下止点，相对该滑块后端立轴下端上的传动轮推动朝轴后的波峰斜面轨迹“t”形滑块由最低止点到达最高止点，是机壳上面传动槽后端面上气缸中活塞由下止点到达上止点，继续往复循环作功，由机壳上面传动槽前后端面上的各独体气缸中活塞与传动杆推动传动槽中的“t”形滑块直线往复运动的动力，由滑块立轴下端上的传动轮推动下面机壳中直轴波峰轮上的波峰斜面轨迹，推动波峰轮和直轴旋转，发动机输出动力。直轴波峰轮上的波峰斜面轨迹数量，四冲程直轴发动机每两个波峰斜面轨迹气缸中活塞完成一次作功，二冲程直轴发动机每一个波峰斜面轨迹气缸中活塞完成一次作功，直轴转一周一只气缸中活塞连续完成多次作功替代多只气缸作功，直轴波峰轮上的轮轱是支承和扩大波峰轮直径是扩大波峰轮半径就是扩大发动机直轴动力臂长度，等于和大于应用车驱动轮半径长，确定发动机直轴动力臂超级特长，船用直轴发动机动力臂长大于应用船用螺旋浆半径长。波峰轮上的波峰斜面轨迹是环绕直轴轮轱一周的多个“z”形连环连成朝轴前轴后的多个波峰斜面轨迹形状的波峰轮，还包括朝轴前轴后的多个沟槽式波峰斜面轨迹形状的波峰轮，发动机一只气缸替代多只气缸作功，用气缸少，构造非常简单特点优势是：发动机上部伸出传动槽端面的传动杆与该端面上的气缸中活塞连接的传动杆，还可连接多种外力推动机壳中直轴波峰轮上的波峰斜面轨迹，推动波峰轮直轴旋转，发动机输出动力的特点，对于机壳上面传动槽前后两端面上的独体气缸，可随时简便拆下该独体气缸，拆下传动杆上的活塞，更换上电动机装置与该传动杆连接(1)更换上电缸及缸中软铁与该传动杆连接(2)，更换上手摇脚踏装置与该传动杆连接(3)，变成一机通多用动力电动直轴发动机，燃油燃气直轴发动机，人力直轴发动机，机体壳上的几种外力都是通过发动机直轴动力臂超级特长，大于应用车驱动轮半径长，还大于直轴前后两端上的大飞轮半径长，杠杆长作用力大优势，能省力的带动发动机前后两端上的大飞轮加速度旋转的惯性力和储存的动力大优势，在发动机直轴动力臂长，大于应用车驱动轮半径超级特长产生大扭矩，动力强劲的基础上再助力发动机，提高扭矩动力优势，使直轴发动机通过这两大优势产生大扭矩，动力强劲，再通过车上的变速箱高速档提高车的驱动轮转数，达到低耗节能效率高的目的。

3、本发明的有益效果是：发动机最大优势是发动机直轴动力臂特长，大于应用车驱动轮半径长，船用直轴发动机动力臂长大于应用船螺旋浆半径长，使发动机产生大扭矩，动力强劲，低耗节能效率高的优势。例：本发明用于7座骄车直轴发动机数据，直轴动力臂35厘米长产生功率，与目前现有本田7座轿车发动机曲轴动力臂4.95厘米长产生功率对比有益效果，已知本田轿车发动机数据，4气缸排量2.35升，功率133kw、单气缸排量0.5875升，已知都是一只气缸和排量都相同条件下，直轴发动机直轴动力臂35厘米长产生功率为xkw，用力矩元理理论计算，xkw x 35厘米＝33.25kw x 4.95厘米，xkw＝164.5875kw/35厘米x＝4.7025kw，是33.25kw的7.071分之一，33.25kw-4.7025kw＝28.55kw/33.25kw＝85.86％效率，35厘米x4.7025kwx85.86％是直轴发功机直轴动力臂35厘米长，实际产生的功率141kw，相同单气缸排量0.5875升产生功率141kw大于本田轿车33.25kw的4.24倍，大于4气缸功率133kw的1.06倍一只气缸完成4只气缸作功。证明直轴发动机动力臂35厘米长大于应用车驱动轮半径33.5厘米的1.045倍，有益效果，发动机用气缸少、一只气缸替代多只气缸作功，根据上式用力矩原理计算x＝4.7025kw，并且根据发动机构造非常简单特点，随时快捷拆下机壳上面传动槽端面上的独体气缸拆下传动杆上的活塞，将其x＝4.7025kw动力更换上相同的x＝4.7025kw电机与该传动杆连接，变成一机通多用动力4.7025kw电动直轴发动机电动车，拆下机壳上面传动槽端面上的气缸，拆下传动杆上的活塞，更换上电缸及缸中软铁与传动杆连接，变成电动电磁推力直轴发动机电动车，当车重载运输时给电瓶充电，空车回程可快捷拆下独体气缸活塞，快捷更换上电动机、电缸，使车辆运输成本低，提高车辆运输经济效益，并且成为真正的油电混合直轴发动机电动车，燃油燃气直轴发动机车、手摇脚踏人力直轴发动机人力车，几种外力都是通过发动机直轴动力臂长大于应用车驱幼轮半径优势产生大扭矩，动力强劲，并且通过车上的变速箱增大车驱动轮转数，尤其使电动直轴发动机电动车行驶路程长、低耗节能效率高优势，该优势大于目前现有电动车优势，并且也是与目前现有电动车的区别，本一机通多用动力直轴发动机构造非常简单，机部件少、易制造、成本低，发动机用气缸少、运动机件少，摩擦阻力小，直轴转一周一只气缸中活塞连续完成多次作功，替代多只气缸作功，并且发动机易维修、效率高，发动机体小扭矩大，卧式圆筒形机壳直经是发动机体积外形宽和高有益效果，本一机通多用动力直轴发动机能适用于大、中、小型车、船用发动机和适用于固定式大、中、小型用动力装置。