一种活塞双冷却喷嘴的布置结构、发动机及汽车的制作方法

本技术属于汽车发动机总成领域，更具体地，涉及一种活塞双冷却喷嘴的布置结构、发动机及汽车。

背景技术：

1、随着整车对发动机热燃油经济性的要求不断提升和排放及油耗法规的不断升级，混动发动机技术措施的升级需求会越来越迫切。为了不断提升整车燃油经济性，各类节能燃烧技术会逐渐应用在未来的混动发动机产品上。据业内预测，2025年混动发动机最高热效率预计可实现接近45％的水平。因此，当前主流技术如主、被动预燃室技术，稀燃技术等，都将被用来提升发动机燃烧效率，从而提升发动机热效率。发动机燃烧效率的提升意味着燃料在燃烧室内的充分燃烧，燃烧室内最高温度也会随之提高。活塞作为燃烧室的主要部件，承受着高温、高压燃气的直接作用。传统技术中，为了降低热负荷对活塞零件的影响，常用的方法有燃油加浓、推迟点火角的方式，降低燃烧温度以改善活塞温度。由于排放限值的加严，未来排放法规不允许采用燃油加浓的方式降低燃烧室温度，热效率的提升要求又限制了燃烧相位退角，不允许大幅度推迟。另外，使用预燃室技术后，燃烧室内点火模式由单点点火模式变为多点点火，爆发压力及缸内温度会急剧升高，活塞热负荷随之升高，同时加大了发动机爆震控制难度。同理，使用稀燃技术后，压缩比大幅提升，燃烧效率随之提升，活塞热负荷同样升高。由此也会带来燃烧爆震控制难度大的问题，影响整机性能指标达成。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种活塞双冷却喷嘴的布置结构、发动机及汽车，该双冷却喷嘴的布置结构解决了高功率密度发动机和高热效率发动机热负荷高导致的活塞强度和疲劳问题，对发动机燃烧过程中的爆震控制有一定的改善作用。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种活塞双冷却喷嘴的布置结构，包括：

3、内冷油腔，开设在活塞的内部；

4、内冷油腔喷嘴，设置在气缸体上，所述内冷油腔喷嘴与所述内冷油腔对应设置；

5、活塞底部喷嘴，设置在所述气缸体上，所述活塞底部喷嘴与所述活塞对应设置；

6、控制单元，与所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴控制连接。

7、可选地，所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴分别通过进油通道与所述气缸体的主油道连通。

8、可选地，所述活塞的底部上分别设置有进油孔和出油孔，所述进油孔通过内冷油腔与所述出油孔连通，所述进油孔与所述内冷油腔喷嘴相对应。

9、可选地，所述进油孔和所述出油孔分别设置在所述活塞的两端。

10、可选地，所述控制单元包括油路控制阀，所述油路控制阀分别设置在所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴连接。

11、可选地，所述内冷油腔喷嘴的开启压力大于所述活塞底部喷嘴的开启压力。

12、可选地，还包括温度传感器，所述温度传感器的感应端与所述活塞相配合，所述温度传感器与所述控制单元连接。

13、可选地，所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴设置发动机曲轴的同一侧上。

14、本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的活塞双冷却喷嘴的布置结构。

15、本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

16、本实用新型提供了一种活塞双冷却喷嘴的布置结构、发动机及汽车，其有益效果在于：

17、1、该活塞双冷却喷嘴的布置结构能够形成一种活塞热负荷控制方案，解决高功率密度、高效率发动机的活塞热负荷问题；

18、2、该活塞双冷却喷嘴的布置结构通过控制策略，实现活塞冷却精准控制，降低机油泵消耗和整机摩擦损耗；

19、3、该活塞双冷却喷嘴的布置结构能够适用于机械控制式活塞冷却喷嘴和ecu控制式活塞冷却喷嘴。

20、本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴分别通过进油通道与所述气缸体的主油道连通。

3.根据权利要求1所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述活塞的底部上分别设置有进油孔和出油孔，所述进油孔通过内冷油腔与所述出油孔连通，所述进油孔与所述内冷油腔喷嘴相对应。

4.根据权利要求3所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述进油孔和所述出油孔分别设置在所述活塞的两端。

5.根据权利要求1所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述控制单元包括油路控制阀，所述油路控制阀分别设置在所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴连接。

6.根据权利要求5所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述内冷油腔喷嘴的开启压力大于所述活塞底部喷嘴的开启压力。

7.根据权利要求1所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器的感应端与所述活塞相配合，所述温度传感器与所述控制单元连接。

8.根据权利要求1所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构，其特征在于，所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴设置发动机曲轴的同一侧上。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的活塞双冷却喷嘴的布置结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。

技术总结本技术公开了一种活塞双冷却喷嘴的布置结构、发动机及汽车，涉及汽车发动机总成领域，包括：内冷油腔，开设在活塞的内部；内冷油腔喷嘴，设置在气缸体上，所述内冷油腔喷嘴与所述内冷油腔对应设置；活塞底部喷嘴，设置在所述气缸体上，所述活塞底部喷嘴与所述活塞对应设置；控制单元，与所述内冷油腔喷嘴和所述活塞底部喷嘴控制连接；该双冷却喷嘴的布置结构解决了高功率密度发动机和高热效率发动机热负荷高导致的活塞强度和疲劳问题，对发动机燃烧过程中的爆震控制有一定的改善作用。技术研发人员：马胜利,刘广丰,陈立松,刘超受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/11