一种可控式高低温冷却集成系统的制作方法

本技术涉及一种可控式高低温冷却集成系统。

背景技术：

1、目前轮式装甲车辆使用的冷却系统基本上都是采用发动机自带水泵冷却发动机及各种元器件，其不能根据使用工况自动精确调节风扇转速和水泵转速，也没有对高、低温部件进行分开冷却，从而不能使各需冷却部件发挥最大效能。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、工作可靠的可控式高低温冷却集成系统。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：一种可控式高低温冷却集成系统，包括发动机水散热器、电器散热器；发动机水散热器通过管路与发动机自带水泵进行连接，形成高温循环回路；低温循环水路采用电动水泵驱动，冷却水路分为并列四路，其中一路冷却isg发电机及isg电机控制器，冷却液先进入isg电机控制器，再进入isg发电机，其它三路冷却电动轮及二合一驱动控制器，冷却液先进入二合一驱动控制器，再进入对应电动轮，四路冷却水路汇合后进入电器散热器，热量由电器散热器散去。

3、上述可控式高低温冷却集成系统，还包括膨胀水箱，膨胀水箱与高温循环回路、低温循环水路相连，为高温循环回路、低温循环水路补水。

4、上述可控式高低温冷却集成系统，还包括温度采集盒、edu控制单元，温度采集盒内设有若干温度传感器，温度传感器安装在isg发电机、电动轮、二合一驱动控制器、发动机上，温度传感器的信号输出端与edu控制单元相连，edu控制单元与发动机自带水泵、电动水泵相连。

5、上述可控式高低温冷却集成系统，所述发动机水散热器、电器散热器、发动机通过管道与膨胀水箱连接，为膨胀水箱提供蒸汽。

6、上述可控式高低温冷却集成系统，还包括电动风扇，电动风扇与edu控制单元相连，电动风扇由edu控制单元控制，为发动机水散热器、电器散热器降温。

7、本实用新型的有益效果在于：本实用新型将不同工作温度需求的部件分开冷却，保证了它们处于最佳工作状态，有效提高了整机的使用性能和各热源部件的使用寿命，可实现不同要求的热源部件分开冷却，并根据不同行驶工况对风扇和电动水泵进行无极调速，可有效提高整车能量利用率以及续航里程。

技术特征：

1.一种可控式高低温冷却集成系统，其特征在于：包括发动机水散热器、电器散热器；发动机水散热器通过管路与发动机自带水泵进行连接，形成高温循环回路；低温循环水路采用电动水泵驱动，冷却水路分为并列四路，其中一路冷却isg发电机及isg电机控制器，冷却液先进入isg电机控制器，再进入isg发电机，其它三路冷却电动轮及二合一驱动控制器，冷却液先进入二合一驱动控制器，再进入对应电动轮，四路冷却水路汇合后进入电器散热器，热量由电器散热器散去。

2.根据权利要求1所述的可控式高低温冷却集成系统，其特征在于：还包括膨胀水箱，膨胀水箱与高温循环回路、低温循环水路相连，为高温循环回路、低温循环水路补水。

3.根据权利要求1所述的可控式高低温冷却集成系统，其特征在于：还包括温度采集盒、edu控制单元，温度采集盒内设有若干温度传感器，温度传感器安装在isg发电机、电动轮、二合一驱动控制器、发动机上，温度传感器的信号输出端与edu控制单元相连，edu控制单元与发动机自带水泵、电动水泵相连。

4.根据权利要求1所述的可控式高低温冷却集成系统，其特征在于：所述发动机水散热器、电器散热器、发动机通过管道与膨胀水箱连接，为膨胀水箱提供蒸汽。

5.根据权利要求1所述的可控式高低温冷却集成系统，其特征在于：还包括电动风扇，电动风扇与edu控制单元相连，电动风扇由edu控制单元控制，为发动机水散热器、电器散热器降温。

技术总结本技术公开了一种可控式高低温冷却集成系统，包括发动机水散热器、电器散热器；发动机水散热器通过管路与发动机自带水泵进行连接，形成高温循环回路；低温循环水路采用电动水泵驱动，冷却水路分为并列四路，其中一路冷却ISG发电机及ISG电机控制器，冷却液先进入ISG电机控制器，再进入ISG发电机，其它三路冷却电动轮及二合一驱动控制器，冷却液先进入二合一驱动控制器，再进入对应电动轮，四路冷却水路汇合后进入电器散热器，热量由电器散热器散去。本技术将不同工作温度需求的部件分开冷却，保证了它们处于最佳工作状态，有效提高了整机的使用性能和各热源部件的使用寿命。技术研发人员：廖德钦,李霞,李涛,宁效益,雷锦宏,罗坚受保护的技术使用者：江麓机电集团有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/7/15