一种发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及一种发动机。

背景技术：

1、目前，在发动机开发过程中，为了保证船用主机的全工况运行的可靠性，热怠速也要求发动机进机机油达到一定的压力a(例如0.25mpa)，额定转速机油进机压力b(例如0.45mpa)，而热怠速下机油泵转速低。同一个机油泵，不同转速下，随着转速的降低，流量迅速下降。现有技术中为了保证热怠速发动机可靠性，随着发动机缸径越大、缸数越多、功率越大，发动机机油泵的额定流量需求也就越来越大，且高工况(高转速)下，机油压力太高，还要通过调压阀泄放，导致损耗功率增加，燃油消耗增加，热效率降低。

2、其中机油泵通过两个齿轮互相啮合传动来工作，在泵体中装有一对回转齿轮，一个主动，一个被动，依靠两齿轮的相互啮合，把泵内的整个工作腔分为吸入腔和排出腔。在运转时主动齿轮带动被动齿轮旋转，当齿轮从啮合到脱开时在吸入侧就形成局部真空，液体被吸入；被吸入的液体充满齿轮的各个齿谷而带到排出侧，齿轮进入啮合时液体被挤出，形成高压液体并经泵排出口排出泵外。

技术实现思路

1、针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机，既可以保证高低工况下活塞头部的冷却油量需求，又可以加大整个发动机机油循环系统的背压，从而降低机油泵额定流量，进而降低燃油消耗率，提高热效率。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

3、一种发动机，包括润滑系统和动力系统，所述润滑系统包括连通的油底壳、机油泵和主油道，所述动力系统包括曲轴轴承、连杆和活塞，所述曲轴轴承与所述主油道连通，所述活塞与所述油底壳连通，所述连杆包括连杆小头；所述活塞包括活塞裙，所述活塞裙上设置有活塞冷却油腔；所述连杆小头处设置有调压阀；或；所述活塞冷却油腔的进油口处设置有调压阀，所述调压阀根据机油压力开启和关闭，以调节机油压力。

4、优选方式为，所述动力系统还包括增压器，所述增压器通过第一机油管路与所述主油道连通，所述第一机油管路和所述增压器之间设置有节流孔板，所述节流孔板的孔径根据所述增压器机油需求量设置。

5、优选方式为，所述发动机还包括调速器驱动单元，所述调速器驱动单元通过第二机油管路与所述主油道连通，所述第二机油管路靠近所述调速器驱动单元的管路上设置有第一空心螺钉，所述第一空心螺钉的孔径根据所述调速器驱动单元的机油需求量设置。

6、优选方式为，所述动力系统还包括气缸，所述气缸包括气缸盖，所述气缸盖通过第一油道与所述主油道连通，所述第一油道靠近所述气缸盖的油道上设置有第二空心螺钉，所述第二空心螺钉的孔径根据所述气缸的机油需求量设置。

7、优选方式为，所述机油泵和所述主油道之间通过第三机油管路连通，所述第三机油管路上分别设置有冷却器和过滤器。

8、优选方式为，所述动力系统还包括减震器，所述曲轴轴承通过第二油道与所述减震器连通，所述减震器通过第三油道与所述油底壳连通。

9、优选方式为，所述动力系统还包括凸轮轴轴承，所述凸轮轴轴承分别与所述主油道和所述油底壳连通。

10、优选方式为，所述动力系统还包括正时齿轮轴承，所述正时齿轮轴承分别与所述主油道和所述油底壳连通。

11、优选方式为，所述气缸盖通过摇臂轴、摇臂、挺杆与所述油底壳连通。

12、优选方式为，所述动力系统还包括凸轮轴从动件，所述凸轮轴从动件分别与所述主油道和所述油底壳连通。

13、采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

14、由于本实用新型的发动机，包括润滑系统和动力系统，润滑系统包括连通的油底壳、机油泵和主油道，动力系统包括曲轴轴承、连杆和活塞，曲轴轴承与主油道连通，活塞与油底壳连通，连杆包括连杆小头；活塞包括活塞裙，活塞裙上设置有活塞冷却油腔；连杆小头处设置有调压阀；或；活塞冷却油腔的进油口处设置有调压阀，调压阀根据机油压力开启和关闭，以调节机油压力。可见，本实用新型既可以保证高、低工况下活塞头部的冷却油量需求，又可以加大整个发动机机油循环系统的背压，从而降低机油泵额定流量，进而降低燃油消耗率，提高热效率。

技术特征：

1.一种发动机，包括润滑系统和动力系统，所述润滑系统包括连通的油底壳、机油泵和主油道，所述动力系统包括曲轴轴承、连杆和活塞，所述曲轴轴承与所述主油道连通，所述活塞与所述油底壳连通，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括增压器，所述增压器通过第一机油管路与所述主油道连通，所述第一机油管路和所述增压器之间设置有节流孔板，所述节流孔板的孔径根据所述增压器机油需求量设置。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括调速器驱动单元，所述调速器驱动单元通过第二机油管路与所述主油道连通，所述第二机油管路靠近所述调速器驱动单元的管路上设置有第一空心螺钉，所述第一空心螺钉的孔径根据所述调速器驱动单元的机油需求量设置。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括气缸，所述气缸包括气缸盖，所述气缸盖通过第一油道与所述主油道连通，所述第一油道靠近所述气缸盖的油道上设置有第二空心螺钉，所述第二空心螺钉的孔径根据所述气缸的机油需求量设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机，其特征在于，所述机油泵和所述主油道之间通过第三机油管路连通，所述第三机油管路上分别设置有冷却器和过滤器。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括减震器，所述曲轴轴承通过第二油道与所述减震器连通，所述减震器通过第三油道与所述油底壳连通。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括凸轮轴轴承，所述凸轮轴轴承分别与所述主油道和所述油底壳连通。

8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括正时齿轮轴承，所述正时齿轮轴承分别与所述主油道和所述油底壳连通。

9.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述气缸盖通过摇臂轴、摇臂、挺杆与所述油底壳连通。

10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述动力系统还包括凸轮轴从动件，所述凸轮轴从动件分别与所述主油道和所述油底壳连通。

技术总结本技术公开了一种发动机，包括润滑系统和动力系统，润滑系统包括连通的油底壳、机油泵和主油道，动力系统包括曲轴轴承、连杆和活塞，曲轴轴承与主油道连通，活塞与油底壳连通，连杆包括连杆小头；活塞包括活塞裙，活塞裙上设置有活塞冷却油腔；连杆小头处设置有调压阀；或；活塞冷却油腔的进油口处设置有调压阀，调压阀根据机油压力开启和关闭，以调节机油压力。可见，本技术既可以保证高、低工况下活塞头部的冷却油量需求，又可以加大整个发动机机油循环系统的背压，从而降低机油泵额定流量，进而降低燃油消耗率，提高热效率。技术研发人员：刘志刚,朱建魁,张定国,刘宗辉受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/18