一种摩托车消音塞的制作方法

本技术属于摩托车消音，具体涉及一种摩托车消音塞。

背景技术：

1、现有摩托车消音器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器；根据消声器结构构型可分为筒式消音和盒式消音。其中摩托车消音器多采用筒式消音器和盒式消音器。筒式消声器一般由排气管、连接螺栓、消声筒和筒芯等几部分组成，根据内部结构又分为直排式和回压式消音器，其消声原理为借助管道截面的突然扩张(或收缩)或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，再利用排气管中填充的消声材料，从而达到消声的目的。筒式消音器大多用于中、大排量的摩托车上。

2、现如今摩托车消音器具有完善的消音结构和复杂的吸声过程，在中大型排量的摩托车上，虽然可以降低摩托车排气的声音，但由于摩托车排量大、尾气流速过快，使用上述消音系统依然会导致摩托车发出的噪声过大。且随着摩托车使用过程中，排气筒温度升高，消音材料消声效率降低，会进一步扩大噪声。

3、本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种摩托车消音塞，通过抗性消声原理，有效降低摩托车排气噪音。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种摩托车消音塞，能够有效减少摩托车排气噪音。

2、本实用新型提供一种摩托车消音塞，包括：

3、限位筒，限位筒内置于摩托车排气筒末端，其有固定螺母，可将限位筒固定在摩托车排气筒内；

4、一级消音网筒，一级消音网筒安装在限位筒上，其表面呈多孔网状，外径与限位筒内径相同；

5、二级消音网筒，二级消音网筒安装在一级消音网筒上，其一端完全封闭，一端开放。

6、在本技术方案中，限位筒利用固定螺母固定在排气筒内部。摩托车发动机燃烧产生的噪音经过原装排气消音后，经过一级消音网筒和二级消音筒，阻碍气体流动和噪声传播，有效降低噪声。

7、在上述技术方案中，限位筒的外径等于摩托车原装排气筒内径，以便提供消音器的支撑。

8、在上述技术方案中，限位筒侧面有具有固定作用的螺栓，通过限位筒内部固定在原厂排气上。

9、在本技术方案中，二级消音网筒外径小于一级消音网筒内径，形成多层网筒结构，提高降噪效率。

10、在上述技术方案中，进一步的，还包括：

11、一级消音网筒与二级消音网筒的筒身设有多个通孔结构，且通孔均小于二级消音网筒内径，多孔结构有助于更好的排放尾气，阻碍声波的传递，提高降低噪音的作用。

12、在上述技术方案中，进一步的，一级消音筒一端为开放端，一端有圆环，其中圆环大圆直径为一级消音筒外径，小圆直径为二级消音筒外径。

13、在上述技术方案中，进一步的，二级消音筒的一端为封闭端、一端为开放端，开放端与一级消音筒进行连接，封闭段则进一步阻碍声波的传递，降低噪音。

14、在本技术方案中，一级消音网筒与二级消音网筒本身的多通孔结构，在两者结合后，并不会影响摩托车原装排气筒的排气量。

15、在本技术方案中，限位孔、一级消音筒和二级消音筒均为不锈钢材质，具有较好的耐腐蚀性、耐高温性和稳定性。

16、本实用新型的有益效果为：

17、1.可有效降低摩托车排气噪音。

18、2.结构简单，安装容易。

技术特征：

1.一种摩托车消音塞，包括：

2.根据权利要求1所述的一种摩托车消音塞，其特征在于，所述二级消音网筒(3)外径小于一级消音网筒(2)内径，还包括：

3.根据权利要求2所述的一种摩托车消音塞，其特征在于，还包括：

技术总结本技术属于消音器技术领域，尤其涉及一种摩托车消音塞，包括：限位筒；一级消音网筒一端与限位筒连接，另一端与消音网筒连接环连接；二级消音网筒一端为封闭端，另一端为开放端，其开放端从一级消音网筒内部与消音网筒连接环连接；限位筒筒壁有贯穿螺纹孔，螺栓通过螺纹孔配合，起固定作用；一级消音网筒和二级消音网筒的筒壁设有众多消音孔。发动机运行中产生的噪音在经过原装排气筒后，进入一级消音消音网筒和二级消音网筒形成的多层消音网筒，在其之间产生涡流，再通过限位筒排出，有效阻碍噪声的传播，降低发动机排气噪音，且结构相对简单，安装容易。技术研发人员：邓红飞,陈卓立受保护的技术使用者：邓红飞技术研发日：20231204技术公布日：2024/7/23