包括喷射歧管的车辆冷却剂回路的制作方法

本公开涉及车辆的冷却剂回路。

背景技术：

1、本节中提供的信息是为了总体上介绍本公开的背景的目的。就本节中描述的程度，当前署名的发明人的工作，以及在提交时可能不另外构成现有技术的描述的方面，既不明确地也不隐含地承认为对抗本公开的现有技术。

2、车辆可包括内燃发动机和用于冷却发动机的冷却剂回路。冷却剂回路可包括水泵、散热器、均压箱、发动机和加热器芯。冷却剂回路还可包括废气再循环(egr)阀、一个或多个中间冷却器和/或油冷却器。冷却剂由散热器冷却并吸收发动机、egr阀和中间冷却器中的热能。冷却剂中的热能可用于经由加热器芯加热车辆的内部。

技术实现思路

1、公开了一种冷却回路，其包括车辆部件和喷射歧管。车辆部件被配置成接收冷却剂并且包括第一车辆部件和第二车辆部件。喷射歧管包括第一输入端、第二输入端和喷嘴。第一输入端被配置为从第一车辆部件接收冷却剂。第二输入端被配置成从第二车辆部件接收冷却剂。喷嘴被配置成增加在第一输入端处接收的冷却剂的压力以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区，由射流产生的该低压区从第二输入端吸取冷却剂。

2、在其他特征中，第一输入端从第一车辆部件接收高压流体。第二输入端从第二车辆部件接收低压流体，其中低压流体处于低于高压流体的压力。

3、在其他特征中，第一车辆部件是废气再循环阀。第二车辆部件是加热器芯。

4、在其他特征中，第一车辆部件是加热器芯。第二车辆部件是废气再循环阀和油冷却器之一。

5、在其他特征中，车辆部件包括以下中的至少两个：废气再循环阀；加热器芯；和油冷却器。

6、在其他特征中，喷嘴具有从喷嘴的入口到喷嘴的出口尺寸减小的内径。

7、在其他特征中，喷射歧管包括位于腔下游的文丘里管，该文丘里管被配置成降低从腔接收的冷却剂的压力。

8、在其他特征中，i)喷射歧管的内径从文丘里管的输出端增加，以及ii)喷射歧管的壁的厚度从文丘里管的输出端减小中的至少一个以恢复一些压力并防止气穴现象。

9、在其他特征中，至少以下之一：喷射歧管的内径向文丘里管减小并从文丘里管的输出端起增大；以及喷射歧管的壁的厚度向文丘里管增大并从文丘里管的输出端起减小。

10、在其他特征中，喷射歧管包括向泵供应冷却剂的输出端。

11、在其他特征中，喷射歧管包括两个或更多个输入端和单个输出端。

12、在其他特征中，喷射歧管包括三个或更多个输入端和单个输出端。

13、在其他特征中，喷射歧管包括配置成从第三车辆部件接收冷却剂的第三输入端。射流在第三输入端处在喷射歧管的主体的腔中产生另一个低压区，由射流产生的另一个低压区从第三输入端吸取冷却剂。

14、在其他特征中，喷射歧管包括位于第二输入端或第三输入端下游的文丘里管。

15、在其他特征中，第一输入端位于喷射歧管的第一端处并且沿与流体流出喷射歧管相同的方向引导流体。进入第二输入端的流体流垂直于流入和流出第一输入端的流体流的方向。

16、在其他特征中，提供了一种冷却回路，该冷却回路包括废气再循环阀、加热器芯和喷射歧管。喷射歧管包括第一输入端、第二输入端、喷嘴和文丘里管。第一输入端配置成从废气再循环阀接收冷却剂。第二输入端被配置为从加热器芯接收冷却剂。喷嘴被配置成增加从废气再循环阀接收的冷却剂的压力，以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区。低压区由射流形成，从第二输入端吸取冷却剂。文丘里管位于腔的下游。

17、在其他特征中，喷射歧管包括在第二输入端下游的第三输入端并且被配置为从车辆部件接收冷却剂。该车辆部件不同于废气再循环阀和加热器芯。

18、在其他特征中，提供了一种冷却回路，该冷却回路包括加热器芯、废气再循环阀和喷射歧管。喷射歧管包括第一输入端、第二输入端、喷嘴和文丘里管。第一输入端被配置为接收来自加热器芯的冷却剂。第二输入端配置成接收来自废气再循环阀的冷却剂。喷嘴被配置成增加从加热器芯接收的冷却剂的压力，以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区。由射流产生的低压区从第二输入端吸取冷却剂。文丘里管位于腔的下游。

19、在其他特征中，喷射歧管包括在第二输入端下游的第三输入端并且被配置为从车辆部件接收冷却剂。该车辆部件不同于废气再循环阀和加热器芯。

20、本发明提供以下技术方案：

21、1.一种冷却回路，包括：

22、被配置为接收冷却剂的多个车辆部件，所述多个车辆部件包括第一车辆部件和第二车辆部件；和

23、喷射歧管，所述喷射歧管包括

24、第一输入端，其被配置为从第一车辆部件接收冷却剂，

25、第二输入端，其被配置为从第二车辆部件接收冷却剂，以及喷嘴，其被配置为增加在第一输入端处接收的冷却剂的压力以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区，由射流产生的所述低压区从第二输入端吸取冷却剂。

26、2.根据方案1所述的冷却回路，其中：

27、第一输入端从第一车辆部件接收高压流体；且

28、第二输入端从第二车辆部件接收低压流体，该低压流体处于低于高压流体的压力。

29、3.根据方案1所述的冷却回路，其中：

30、第一车辆部件是废气再循环阀；且

31、第二车辆部件是加热器芯。

32、4.根据方案1所述的冷却回路，其中：

33、第一车辆部件是加热器芯；且

34、第二车辆部件是废气再循环阀和油冷却器之一。

35、5.根据方案1所述的冷却回路，其中所述多个车辆部件包括以下中的至少两个：

36、废气再循环阀；

37、加热器芯；和

38、油冷却器。

39、6.根据方案1所述的冷却回路，其中所述喷嘴具有从所述喷嘴的入口到所述喷嘴的出口尺寸减小的内径。

40、7.根据方案1所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括位于所述腔下游的文丘里管，所述文丘里管被配置成降低从所述腔接收的冷却剂的压力。

41、8.根据方案7所述的冷却回路，其中i)所述喷射歧管的内径从所述文丘里管的输出端起增大，以及ii)所述喷射歧管的壁的厚度从所述文丘里管的输出端起减小中的至少一个，以恢复一些压力并防止气穴现象。

42、9.根据方案7所述的冷却回路，其中至少之一：

43、喷射歧管的内径向文丘里管减小并从文丘里管的输出端起增大；和

44、喷射歧管的壁的厚度向文丘里管增大并从文丘里管的输出端起减小。

45、10.根据方案1所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括将冷却剂供给至泵的输出端。

46、11.根据方案1所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括两个或更多个输入端和单个输出端。

47、12.根据方案1所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括三个或更多个输入端和单个输出端。

48、13.根据方案1所述的冷却回路，其中：

49、喷射歧管包括配置成从第三车辆部件接收冷却剂的第三输入端；且

50、射流在第三输入端处在喷射歧管的主体的腔中产生另一个低压区，由射流产生的所述另一个低压区从第三输入端吸取冷却剂。

51、14.根据方案13所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括位于所述第二输入端或所述第三输入端下游的文丘里管。

52、15.根据方案1所述的冷却回路，其中：

53、第一输入端位于喷射歧管的第一端并且沿与流出喷射歧管的流体流相同的方向引导流体；且

54、进入第二输入端的流体流垂直于流入和流出第一输入端的流体流的方向。

55、16.一种冷却回路，包括：

56、废气再循环阀；

57、加热器芯；和

58、喷射歧管，所述喷射歧管包括

59、第一输入端，其被配置为从废气再循环阀接收冷却剂，

60、第二输入端，其被配置为从加热器芯接收冷却剂，

61、喷嘴，其被配置为增加从废气再循环阀接收的冷却剂的压力以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区，由射流产生的该低压区从第二输入端吸取冷却剂，以及

62、在腔下游的文丘里管。

63、17.根据方案16所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括在所述第二输入端下游的第三输入端，所述第三输入端被配置为从车辆部件接收冷却剂，所述车辆部件不同于所述废气再循环阀和所述加热器芯。

64、18.一种冷却回路，包括：

65、加热器芯；

66、废气再循环阀；和

67、喷射歧管，所述喷射歧管包括

68、第一输入端，其被配置成从加热器芯接收冷却剂，

69、第二输入端，其被配置成从废气再循环阀接收冷却剂，

70、喷嘴，其被配置成增加从加热器芯接收的冷却剂的压力以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区，由射流产生的该低压区从第二输入端吸取冷却剂，以及

71、在腔下游的文丘里管。

72、19.根据方案18所述的冷却回路，其中所述喷射歧管包括在所述第二输入端下游的第三输入端，所述第三输入端被配置为从车辆部件接收冷却剂，所述车辆部件不同于所述废气再循环阀和所述加热器芯。

73、从详细描述、权利要求书和附图，本公开的其他应用领域将变得明白易见。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。