润滑油组合物、润滑方法和变速器与流程

本发明涉及润滑油组合物、使用了该润滑油组合物的润滑方法和具备该润滑油组合物的变速器。

背景技术：

1、在四轮车、二轮车等汽车、住宅的耐震机构等中使用的缓冲器、变速器、动力转向装置等驱动系统设备中组装有滑动轴承、活塞环等部件，在这些部件中产生的滑动部位的润滑中使用润滑油组合物。

2、从近年来成为问题的对环境的考虑出发，对于汽车等车辆，对进一步的省燃耗化的要求增强。作为应对省燃耗化的方法之一，可举出实现变速器等中使用的变速器用润滑油组合物的低粘度化、降低搅拌阻力的方法。

3、另外，随着混合动力汽车、电动汽车的普及，对汽车用的润滑油组合物要求能够兼作多种用途那样的性能。在这些混合动力汽车、电动汽车中，对于润滑油组合物，除了变速器以外，还要求能够兼作电动马达、减速器等的冷却、润滑那样的性能。

4、此外，例如对于缓冲器中使用的润滑油组合物，不仅要求对缓冲器内的上述部件中的滑动部位进行润滑的性能，还要求通过填充到缓冲器内，活塞伸缩时产生流体阻力，从而如果是汽车用缓冲器则使从路面传递至车体的振动衰减，如果是住宅用缓冲器则使由地震等导致的振动衰减的性能。

5、在任意用途中，对润滑油组合物均要求兼顾省燃耗性、耐磨损性。作为实现这样的兼顾的润滑油组合物，提出了专利文献1～3的润滑油组合物。为了改善低粘度和耐磨损性，研究了在组合多种基础油的同时对基础油添加磷系极压剂(专利文献1)、添加亚磷酸酯(专利文献2)。另外，还研究了使用将多种矿物油、合成油组合而成的基础油(专利文献3)。

6、现有技术文献

7、专利文献

8、专利文献1：wo2004/069967号小册子

9、专利文献2：日本特开2014-159496号公报

10、专利文献3：日本特开2009-292997号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、迄今为止，作为对省燃耗性的应对之一，研究了润滑油的低粘度化。但是，通常如果使润滑油低粘度化，则高温区域的粘度降低，从而油膜形成性大幅降低。因此，容易发生变速器的滑动构件等的磨损，不仅无法实现省燃耗性，而且变速器的耐久性容易降低。

3、为了变速器的省燃耗性，牵引系数的降低也是有效的。变速器所使用的润滑油组合物中，为了确保大的扭矩传递容量而要求高牵引系数，另一方面，存在如果增大牵引系数则省燃耗性变差的关系。另外，为了增大润滑油组合物的牵引系数，使用粘度高的基础油是有效的，但如果增加粘度高的基础油在润滑油中的含量，则低温流动性变差。例如变速器中使用的润滑油组合物设想在北欧、北美等寒冷地区使用，需要在低温下也保持优异的流动性。低温下的流动性可以通过-40℃时的布氏粘度(bf粘度)来评价，但如果如上述那样增大牵引系数，则-40℃时的bf粘度也变大，低温下的流动性变差。-40℃时的bf粘度成为低温流动性的指标，越小则意味着低温流动性越优异。

4、这样，基于低粘度、低牵引系数的省燃耗性与耐磨损性等性能和低温流动性的平衡变得重要。

5、另外，如果为了低粘度化而使用粘度小的基础油，则也容易引起闪点的降低。在利用润滑油组合物进行变速器等的冷却的情况下，有时由于冷却部的发热而导致润滑油组合物也成为高温，如果所使用的润滑油组合物的闪点低，则产生所产生的蒸气起火的危险性。因此，变速器中使用的润滑油组合物还要求改善由高闪点带来的使用性。

6、在上述专利文献1中，以改善低粘度和疲劳寿命性能为课题，研究了基础油和高粘度润滑油的组合等，但对于基础油和高粘度润滑油，着眼于100℃时的运动粘度进行选择，即使制成润滑油组合物，也仅研究了40℃和100℃时的运动粘度，未确认-40℃时的bf粘度那样的低温下的流动性。另外，没有对基础油中所含的挥发成分进行研究，也没有关于闪点的记载。

7、在专利文献2中，为了改善变速器的省燃耗性和防金属疲劳性、耐热性，研究了矿物油系基础油与单酯系基础油的组合等。还是与专利文献1同样地着眼于100℃时的运动粘度来选择基础油。另外，由于还使用5质量％以上的单酯系基础油，所以作为实施例而记载的润滑油组合物在-40℃时的bf粘度均高，需要改善低温下的流动性。

8、在上述专利文献3中，为了改善剪切稳定性、高粘度指数和省燃耗特性而研究了基础油的组成等。但是，专利文献3也着眼于100℃时的运动粘度来研究基础油，对于润滑油组合物的运动粘度，也仅测定了100℃时的运动粘度，未着眼于低温下的流动性，也未进行关于闪点的研究。

9、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种以高维度满足由低粘度和低牵引系数带来的省燃耗性、耐磨损性、由高闪点带来的使用性、以及低温流动性的润滑油组合物、使用了其的润滑方法、和具备其的变速器。

10、用于解决课题的手段

11、为了解决上述课题，本发明人等提供以下的[1]～[3]。

12、[1]一种润滑油组合物，其含有作为(a)成分的40℃时的运动粘度为3.000mm2/s以上且20.000mm2/s以下的基础油和作为(b)成分的40℃时的运动粘度为100.000mm2/s以上且2000.000mm2/s以下的基础油，上述(a)成分的闪点为180℃以上，上述(b)成分的含量以润滑油组合物的总量为基准计为0.01质量％以上且2.00质量％以下。

13、[2]一种润滑方法，其使用[1]中记载的润滑油组合物。

14、[3]一种变速器，其具备[1]中记载的润滑油组合物。

15、发明效果

16、根据本发明，能够提供以高维度满足由低粘度和低牵引系数带来的省燃耗性、耐磨损性、由高闪点带来的使用性、以及低温流动性的润滑油组合物、使用了其的润滑方法、和具备其的变速器。

技术特征：

1.一种润滑油组合物，其含有作为(a)成分的40℃时的运动粘度为3.000mm2/s以上且20.000mm2/s以下的基础油和作为(b)成分的40℃时的运动粘度为100.000mm2/s以上且2000.000mm2/s以下的基础油，所述(a)成分的闪点为180℃以上，所述(b)成分的含量以润滑油组合物的总量为基准计为0.01质量％以上且2.00质量％以下。

2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中，所述(a)成分和所述(b)成分的合计含量以润滑油组合物的总量为基准计为70.00质量％以上。

3.根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其中，(a)成分为矿物油，并且(b)成分为合成油。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述(a)成分的％cp为84％以上。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述(b)成分为选自聚α-烯烃和酯系基础油中的至少1种合成油。

6.根据权利要求5所述的润滑油组合物，其中，所述聚α-烯烃的质均分子量为5000以上且100000以下。

7.根据权利要求5所述的润滑油组合物，其中，所述酯系基础油的质均分子量为5000以上且60000以下。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的润滑油组合物，其还含有作为(c)成分的抗磨剂。

9.根据权利要求8所述的润滑油组合物，其中，所述(c)成分为选自酸性磷酸酯和中性磷酸酯中的至少1种，所述润滑油组合物中所含的全部磷原子的以所述润滑油组合物总量为基准计的含量为10.0质量ppm以上且1000.0质量ppm以下。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的润滑油组合物，其还含有作为(d)成分的摩擦调节剂。

11.根据权利要求10所述的润滑油组合物，其中，所述(d)成分为选自酰胺系摩擦调节剂和酯系摩擦调节剂中的至少1种。

12.根据权利要求10或11所述的润滑油组合物，其中，所述(b)成分和所述(d)成分的合计的含量以润滑油组合物的总量为基准计为0.01质量％以上且5.00质量％以下。

13.根据权利要求10～12中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述(b)成分的以润滑油组合物的总量为基准计的含量cb(质量％)与所述(d)成分的以润滑油组合物的总量为基准计的含量cd(质量％)之比的值即cb/cd为0.50以上且20.00以下。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的润滑油组合物，其用于变速器。

15.一种润滑方法，其使用权利要求1～13中任一项所述的润滑油组合物。

16.一种变速器，其具备权利要求1～13中任一项所述的润滑油组合物。

技术总结本发明提供一种润滑油组合物、使用了其的润滑方法和具备其的变速器，所述润滑油组合物含有作为(A)成分的40℃时的运动粘度为3.000mm2/s以上且20.000mm2/s以下的基础油和作为(B)成分的40℃时的运动粘度为100.000mm2/s以上且2000.000mm2/s以下的基础油，上述(A)成分的闪点为180℃以上，上述(B)成分的含量以润滑油组合物的总量为基准计为0.01质量％以上且2.00质量％以下，以高维度满足由低粘度和低牵引系数带来的省燃耗性、耐磨损性、由高闪点带来的使用性、以及低温流动性。技术研发人员：成田惠一受保护的技术使用者：出光兴产株式会社技术研发日：技术公布日：2024/5/16