一种高承载大传动比减速机斜齿轮的制作方法

本技术涉减速机斜齿轮，具体是一种高承载大传动比减速机斜齿轮。

背景技术：

1、常规的斜齿轮由于其齿形设置成为倾斜的，在啮合时的接触面较大，所以啮合后的传动稳定性较好，承载力较高。但是在针对大传动比时，就需要将多个齿轮进行复合实现多级传动的过程，但是在多个齿轮进行动力连接时，其承载能力决定于轴与齿轮连接的稳定性，所以提高轴与齿轮连接的稳定性和牢固性就能提高大传动比减速机斜齿轮的承载能力。对此人们进行了大量的研究。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高承载大传动比减速机斜齿轮，其能够解决上述现在技术中的问题。

2、本实用新型是通过以下技术方案来实现的：本实用新型的一种高承载大传动比减速机斜齿轮，包括第一齿轮，所述第一齿轮内设置有连接轴，所述连接轴一部分凸出于所述第一齿轮的底部，所述连接轴另一部分凸出于所述第一齿轮的上侧，所述连接轴上侧部分外侧套设有第二齿轮，所述第二齿轮和第一齿轮之间设置有将所述第一齿轮和第二齿轮形成整体的连接组件。

3、进一步的技术方案，所述第二齿轮内设置有齿轮孔，所述连接轴穿过所述齿轮孔，所述连接轴和齿轮孔通过键槽和键结构动力连接。

4、进一步的技术方案，连接组件包括设置在所述第一齿轮和第二齿轮相对面的凹槽，凹槽之间设置有环形橡胶件，所述第一齿轮和第二齿轮利用凹槽卡设在环形橡胶件的两侧，环形橡胶件与第一齿轮和第二齿轮通过螺栓和螺母进行锁止固定，环形橡胶件内设置有通孔，所述连接轴穿过通孔。

5、进一步的技术方案，凹槽包括圆环形的环形槽，所述环形槽内设置有多个环形分布的圆孔，所述圆孔内设置有内孔，所述内孔贯穿所述第一齿轮和第二齿轮。

6、进一步的技术方案，所述圆孔设置的个数为奇数。

7、进一步的技术方案，环形橡胶件包括中间块，所述中间块的两侧设置有环形凸起，所述环形凸起为环形结构，所述环形凸起内设置有多个圆形筒，所述圆形筒内设置有筒孔。

8、进一步的技术方案，螺栓包括配合螺栓，所述环形凸起与所述环形槽卡住，所述圆形筒与所述圆孔卡住，所述配合螺栓从所述第二齿轮或者第一齿轮的其中一端穿过所述内孔和筒孔，在所述配合螺栓外表面设置螺母，将所述中间块固定于所述第一齿轮和第二齿轮之间。

9、本实用新型的有益效果是：

10、一、在所述第一齿轮和第二齿轮之间通过环形槽、圆孔、中间块、环形凸起和筒孔，使所述第一齿轮和第二齿轮之间形成一体式连接，分担了连接轴的载荷，实现了高承载大传动比的齿轮设置。

11、二、并且所述配合螺栓穿过筒孔和内孔，来将所述第一齿轮和第二齿轮连接固定形成一体式结构，能够对所述配合螺栓起着保护作用，且能够提高所述中间块设置在所述第一齿轮和第二齿轮之间的连接稳定性。

技术特征：

1.一种高承载大传动比减速机斜齿轮，包括第一齿轮(11)，所述第一齿轮(11)内设置有连接轴(14)，其特征在于，所述连接轴(14)一部分凸出于所述第一齿轮(11)的底部，所述连接轴(14)另一部分凸出于所述第一齿轮(11)的上侧，所述连接轴(14)上侧部分外侧套设有第二齿轮(13)，所述第二齿轮(13)和第一齿轮(11)之间设置有将所述第一齿轮(11)和第二齿轮(13)形成整体的连接组件；

2.根据权利要求1所述的一种高承载大传动比减速机斜齿轮，其特征在于：所述第二齿轮(13)内设置有齿轮孔(24)，所述连接轴(14)穿过所述齿轮孔(24)，所述连接轴(14)和齿轮孔(24)通过键槽和键结构动力连接。

3.根据权利要求1所述的一种高承载大传动比减速机斜齿轮，其特征在于：凹槽包括圆环形的环形槽(21)，所述环形槽(21)内设置有多个环形分布的圆孔(22)，所述圆孔(22)内设置有内孔(23)，所述内孔(23)贯穿所述第一齿轮(11)和第二齿轮(13)。

4.根据权利要求3所述的一种高承载大传动比减速机斜齿轮，其特征在于：环形橡胶件包括中间块(16)，所述中间块(16)的两侧设置有环形凸起(15)，所述环形凸起(15)为环形结构，所述环形凸起(15)内设置有多个圆形筒(18)，所述圆形筒(18)内设置有筒孔(19)。

5.根据权利要求4所述的一种高承载大传动比减速机斜齿轮，其特征在于：螺栓包括配合螺栓(17)，所述环形凸起(15)与所述环形槽(21)卡住，所述圆形筒(18)与所述圆孔(22)卡住，所述配合螺栓(17)从所述第二齿轮(13)或者第一齿轮(11)的其中一端穿过所述内孔(23)和筒孔(19)，在所述配合螺栓(17)外表面设置螺母，将所述中间块(16)固定于所述第一齿轮(11)和第二齿轮(13)之间。

技术总结本技术公开了一种高承载大传动比减速机斜齿轮，包括第一齿轮，所述第一齿轮内设置有连接轴，所述连接轴一部分凸出于所述第一齿轮的底部，所述连接轴另一部分凸出于所述第一齿轮的上侧，所述连接轴上侧部分外侧套设有第二齿轮，所述第二齿轮和第一齿轮之间设置有将所述第一齿轮和第二齿轮形成整体的连接组件，该齿轮由于第一齿轮需要啮合比其齿数较小的齿轮，第二齿轮需要啮合比其齿数较多的齿轮，第一齿轮和第二齿轮进行连接形成整体，其传动的稳定性由于设置了中间块、环形凸起、圆孔和环形槽，其稳定性和牢固程度极大的提升，使其实现了高承载能力的功能。技术研发人员：方涛受保护的技术使用者：罗斯特卡希传动设备（浙江）有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/18