一种泄压阀、空气悬架以及车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种泄压阀、空气悬架以及车辆。

背景技术：

1、随着生活水平的提高，人们对车辆的行驶舒适性要求越来越高，因此，减震效果较佳的空气悬架在车辆上的应用越来越广泛。空气悬架的关键部件是空气压缩机，为了避免其气压过载，通常需在空气压缩机的气路中设置泄压阀。

2、现有技术中，泄压阀通常包括阀体和阀座，阀体和阀座相互连通，介质在阀体和阀座的内部按预设的路径流动，以实现泄压阀的开启或关闭。然而，由于阀体和阀座的结构复杂，装配精度难以控制，这就容易出现泄压阀气密性不达标的问题，从而导致介质泄漏的风险有所增加。

技术实现思路

1、本申请旨在提供一种泄压阀、空气悬架以及车辆，以解决现有的泄压阀结构复杂，装配精度难以控制，导致气密性不佳、气体泄漏风险较大的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

3、第一方面，本申请公开了一种泄压阀，所述泄压阀包括沿第一方向设置的阀座和阀体，以及膜片；

4、所述阀座设置有介质通道、泄压通道以及位于所述介质通道与所述泄压通道之间的凸起部，所述凸起部环绕所述泄压通道设置；

5、所述阀体包括壳体和阀芯组件，所述阀芯组件沿所述第一方向可移动地连接于所述壳体内，所述膜片设置于所述阀芯组件和所述凸起部之间；

6、在所述阀芯组件作用于所述膜片的压力大于或者等于所述介质通道内的介质压力的情况下，所述膜片与所述凸起部抵接，以隔断所述介质通道与所述泄压通道；在所述阀芯组件作用于所述膜片的压力小于所述介质通道内的介质压力的情况下，所述膜片与所述凸起部解除抵接，以使所述介质通道与所述泄压通道连通以排出部分介质。

7、可选地，所述阀座还包括连通口，所述连通口设置于所述阀座靠近所述膜片的一端，且位于所述介质通道与所述泄压通道之间，所述连通口分别与所述介质通道、所述泄压通道连通；

8、所述凸起部的至少部分延伸至所述连通口内，且朝向所述膜片的方向凸起，在所述阀芯组件作用于所述膜片的压力大于或者等于所述介质通道内的介质压力的情况下，至少部分所述膜片伸入所述连通口内，并与所述凸起部抵接。

9、可选地，所述泄压通道具有第一轴线，所述凸起部具有第二轴线，所述连通口具有第三轴线；

10、所述第一轴线、所述第二轴线以及所述第三轴线相重合且平行于所述第一方向。

11、可选地，所述阀体还包括封盖，所述封盖设置于所述壳体背离所述膜片的一端，所述封盖设置有沿第一方向延伸的导向槽；

12、所述壳体靠近所述膜片的一端设置有第一底壁，所述第一底壁开设有第一通孔，所述第一通孔与所述导向槽同轴设置；

13、所述阀芯组件靠近所述封盖一端的至少部分与所述导向槽滑动连接，所述阀芯组件靠近所述第一底壁一端的至少部分与所述第一通孔滑动连接，以使所述阀芯组件沿所述第一方向移动。

14、可选地，所述阀芯组件包括阀芯本体，沿所述第一方向，所述阀芯本体具有相互背离设置的第一端和第二端，所述第二端背离所述封盖设置；

15、所述第一端设置有第一导向部，所述第一导向部沿所述第一方向滑动连接于所述导向槽；所述第二端设置有第二导向部，所述第二导向部沿所述第一方向滑动连接于所述第一通孔，以使所述阀芯本体沿所述第一方向移动。

16、可选地，所述阀芯组件包括阀芯本体和弹簧；

17、所述阀芯本体靠近所述阀座的一端沿周向设置有限位凸起，所述限位凸起滑动连接于壳体；且沿所述第一方向，所述限位凸起具有相互背离设置的第一抵接面和第二抵接面，所述第二抵接面与所述第一底壁的至少部分相抵接，以对所述阀芯本体的移动进行限位；

18、所述弹簧套设于所述阀芯本体，沿所述第一方向，所述弹簧具有相互背离设置的第三端和第四端，所述第三端与至少部分所述封盖相抵接，所述第四端与所述第一抵接面相抵接，以对所述弹簧进行限位，并通过所述弹簧的弹性作用对所述阀芯本体的移动进行限位。

19、可选地，所述第一底壁靠近所述阀座的一侧设置有第一凸起结构，所述第一凸起结构抵接于所述膜片，以限制介质流入所述阀体内部。

20、可选地，所述第一凸起结构包括至少两个环状凸起部，至少两个所述环状凸起部沿所述第一底壁的径向依次间隔设置。

21、可选地，所述封盖与所述壳体螺纹连接。

22、可选地，沿所述第一方向，所述封盖具有相互背离设置的第五端和第六端，所述第六端靠近所述阀芯组件；

23、所述第五端设置有驱动槽，所述驱动槽用于与外部驱动工具配合，以驱动所述封盖旋转至所述壳体的预设位置；

24、所述导向槽设置于所述第六端，所述导向槽与所述驱动槽连通。

25、第二方面，本申请还公开了一种空气悬架，所述空气悬架应用于车辆，所述空气悬架包括空气压缩机，所述空气压缩机的气路中设置有上述任一项所述的泄压阀。

26、第三方面，本申请还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的空气悬架。

27、在本申请实施例中，由于所述泄压阀包括沿第一方向设置的阀座和阀体，以及膜片；所述阀座设置有介质通道、泄压通道以及位于所述介质通道与所述泄压通道之间的凸起部，所述凸起部环绕所述泄压通道设置；所述阀体包括壳体和阀芯组件，所述阀芯组件沿所述第一方向可移动地连接于所述壳体内，所述膜片设置于所述阀芯组件和所述凸起部之间；在所述阀芯组件作用于所述膜片的压力大于或者等于所述介质通道内的介质压力的情况下，所述膜片与所述凸起部抵接，以隔断所述介质通道与所述泄压通道；在所述阀芯组件作用于所述膜片的压力小于所述介质通道内的介质压力的情况下，所述膜片与所述凸起部解除抵接，以使所述介质通道与所述泄压通道连通以排出部分介质。这样，当介质通道内的介质压力较小时，即阀芯组件作用于膜片的压力大于或等于介质通道内的介质压力，膜片与凸起部抵接，从而隔断介质通道与泄压通道；当介质通道内的介质压力较高时，即阀芯组件作用于膜片的压力小于介质通道内的介质压力，膜片与凸起部解除抵接，从而使介质通道与泄压通道连通以排出部分介质，可以有效避免介质压力过载。此外，由于介质通道和泄压通道均设置于阀座，即介质仅在阀座内部流动，可以进一步简化泄压阀的结构，便于控制泄压阀的装配精度，有利于提高泄压阀的气密性，降低介质泄露的风险。

28、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种泄压阀，其特征在于，所述泄压阀包括沿第一方向设置的阀座和阀体，以及膜片；

2.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀座还包括连通口，所述连通口设置于所述阀座靠近所述膜片的一端，且位于所述介质通道与所述泄压通道之间，所述连通口分别与所述介质通道、所述泄压通道连通；

3.根据权利要求2所述的泄压阀，其特征在于，所述泄压通道具有第一轴线，所述凸起部具有第二轴线，所述连通口具有第三轴线；

4.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，所述阀体还包括封盖，所述封盖设置于所述壳体背离所述膜片的一端，所述封盖设置有沿第一方向延伸的导向槽；

5.根据权利要求4所述的泄压阀，其特征在于，所述阀芯组件包括阀芯本体，沿所述第一方向，所述阀芯本体具有相互背离设置的第一端和第二端，所述第二端背离所述封盖设置；

6.根据权利要求4所述的泄压阀，其特征在于，所述阀芯组件包括阀芯本体和弹簧；

7.根据权利要求4所述的泄压阀，其特征在于，所述第一底壁靠近所述阀座的一侧设置有第一凸起结构，所述第一凸起结构抵接于所述膜片，以限制介质流入所述阀体内部。

8.根据权利要求7所述的泄压阀，其特征在于，所述第一凸起结构包括至少两个环状凸起部，至少两个所述环状凸起部沿所述第一底壁的径向依次间隔设置。

9.根据权利要求4所述的泄压阀，其特征在于，所述封盖与所述壳体螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的泄压阀，其特征在于，沿所述第一方向，所述封盖具有相互背离设置的第五端和第六端，所述第六端靠近所述阀芯组件；

11.一种空气悬架，所述空气悬架应用于车辆，其特征在于，所述空气悬架包括空气压缩机，所述空气压缩机的气路中设置有权利要求1-10任一项所述的泄压阀。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求11所述的空气悬架。

技术总结本申请实施例提供了一种泄压阀、空气悬架以及车辆，泄压阀包括沿第一方向设置的阀座和阀体，以及膜片；阀座设置有介质通道、泄压通道以及位于介质通道与泄压通道之间的凸起部，凸起部环绕泄压通道设置；阀体包括壳体和阀芯组件，阀芯组件沿第一方向可移动地连接于壳体内，膜片设置于阀芯组件和凸起部之间。这样，当介质通道内的介质压力较高时，即阀芯组件作用于膜片的压力小于介质通道内的介质压力，膜片与凸起部解除抵接，从而使介质通道与泄压通道连通以排出部分介质，可以有效避免介质压力过载；此外，由于介质仅在阀座内部流动，可以进一步简化泄压阀的结构，便于控制泄压阀的装配精度，有利于提高泄压阀的气密性，降低介质泄露的风险。技术研发人员：刘世基,付志良受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/18