一种车载电源逆变器的加固结构的制作方法

本技术涉及车载电源逆变器，具体是涉及一种车载电源逆变器的加固结构。

背景技术：

1、车载电源逆变器是一种设备，它可以将车辆的直流电(通常是12v或24v)转换为交流电，以便供电给各种家用电器或电子设备，逆变器通常用于汽车、卡车、船只或房车等车辆，以便在移动中为人们提供电力，在选择车载电源逆变器时，需要注意逆变器的额定功率和输出波形类型，以确保其能够满足所需的电器功率和电压要求。

2、中国专利提供了一种车载电源逆变器(cn201922418720.0)，包括装置主体和散热机构，装置主体包括保护壳、逆变器本体、插座和电线，逆变器本体通过电线与车载电源电性连接，插座安装于保护壳上，且与逆变器本体电性连接，逆变器本体固定安装于保护壳内，散热机构包括驱动机、固定块、蜗杆、叶片、蜗轮、第一连杆、第二连杆、第三连杆、固定板、控制开关和电池，固定板固定连接于保护壳的内壁，第一连杆的一端转动连接于固定板，通过设置散热机构，叶片转动产生能够对逆变器本体工作时产生的热量进行散热，保证了逆变器本体的使用寿命。

3、上述方案存在以下不足：该电源逆变器仅通过简单的固定方式安装于保护壳的内部，汽车在行驶过程中会产生震动，容易导致电源逆变器与保护壳内部松弛，造成电源逆变器损坏，影响设备正常使用，为此提供一种车载电源逆变器的加固结构来改善上述不足。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，提供一种车载电源逆变器的加固结构，本技术方案解决了上述背景技术中提出的现有方案仅通过简单的固定方式安装于保护壳的内部，车辆在行驶过程中会产生震动，容易导致电源逆变器由于震动与保护壳内部分离，造成电源逆变器损坏，影响设备正常使用的问题。

2、为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车载电源逆变器的加固结构，包括外壳、第一加固机构和第二加固机构，所述外壳的上表面靠前位置处开设有第一滑槽，所述外壳的上表面靠后位置处开设有第二滑槽，所述外壳的上方放置有车载电源逆变器，所述车载电源逆变器位于第一加固机构和第二加固机构之间，所述第一加固机构包括第一扭帽和齿轮，所述第一扭帽的底部连接有第一转动轴，所述第一转动轴贯穿外壳的上表面并与摆杆固定连接，所述第一转动轴的表面设有第一限位块，所述第一限位块位于外壳的上方，所述摆杆远离第一转动轴的一端通过连接轴与第一滑块传动连接；

3、所述第二加固机构位于第一加固机构的后面，所述第二加固机构包括第二扭帽，所述第二扭帽的底部固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴的底端贯穿外壳的上表面并与螺杆固定连接，所述第二转动轴的表面设有第二限位块，所述第二限位块位于外壳的上方，所述螺杆的表面螺纹连接有推块，所述推块的前后两侧均设有连接块，所述连接块的顶部连接有第一导向杆，所述第一导向杆远离连接块的一端贯穿外壳的表面，所述推块位于两个移动块之间，且与移动块的表面抵接。

4、可选的，所述外壳的底部四角位置处均设有安装板，所述外壳的底面设置有减震垫。

5、可选的，所述齿轮设有两个且相互啮合连接，所述齿轮的转轴与外壳的内部底面转动连接，所述齿轮的顶部固定连接有第一连杆，其中一个所述第一连杆的表面开设有滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有第一滑块。

6、可选的，所述第一连杆远离齿轮的一端通过连接轴与第一连接板传动连接，所述第一连接板的顶部前后对称位置处均通过第二滑块与n型夹板固定连接，所述第二滑块与第一滑槽的内部滑动连接。

7、可选的，两个所述n型夹板相互靠近的一侧均设有防滑垫，所述n型夹板的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的底端与外壳的上表面抵接。

8、可选的，所述推块的下方设置有第二导向杆，所述第二导向杆固定连接于外壳的内侧壁，所述第二导向杆的表面两侧均滑动连接有移动块，所述第二导向杆的表面且位于两个所述移动块之间位置处套设有弹簧。

9、可选的，所述移动块的正面靠左位置处固定连接有凹型块，所述凹型块通过连接轴与第二连杆传动连接，所述移动块的前方设有固定杆，所述固定杆固定连接于外壳的内部底面，所述固定杆的表面转动连接有第二连杆，所述固定杆位于第二连杆的表面居中位置处。

10、可选的，所述第二连杆远离凹型块的一端通过连接轴与第二连接板传动连接，所述第二连接板的顶部通过第三滑块与矩形夹板固定连接，所述第三滑块与第二滑槽的内部滑动连接，所述矩形夹板与车载电源逆变器的表面抵接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1、本方案通过旋转第一扭帽，带动摆杆来回摆动，进而通过第一滑块和滑轨的配合下带动第一连杆来回摆动，并通过两个齿轮的相互配合带动另一侧的第一连杆摆动，从而使两侧的n型夹板相互靠近移动，再通过紧固螺栓对n型夹板进行限位，对电源逆变器进行夹持固定。

13、2、通过旋转第二扭帽，带动螺杆转动，进而带动推块上下移动，推动两侧的移动块朝相反方向移动，随之带动两侧的第二连杆摆动，从而使两侧的矩形夹板相互靠近移动，对电源逆变器的安装进行加固处理，使其不容易与外壳脱离，同时利用减震垫降低出现电源逆变器由于震动导致损坏的问题。

技术特征：

1.一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：包括外壳(1)、第一加固机构(3)和第二加固机构(4)，所述外壳(1)的上表面靠前位置处开设有第一滑槽(13)，所述外壳(1)的上表面靠后位置处开设有第二滑槽(14)，所述外壳(1)的上方放置有车载电源逆变器(2)，所述车载电源逆变器(2)位于第一加固机构(3)和第二加固机构(4)之间，所述第一加固机构(3)包括第一扭帽(31)和齿轮(36)，所述第一扭帽(31)的底部连接有第一转动轴(32)，所述第一转动轴(32)贯穿外壳(1)的上表面并与摆杆(34)固定连接，所述第一转动轴(32)的表面设有第一限位块(33)，所述第一限位块(33)位于外壳(1)的上方，所述摆杆(34)远离第一转动轴(32)的一端通过连接轴与第一滑块(35)传动连接；

2.根据权利要求1所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述外壳(1)的底部四角位置处均设有安装板(11)，所述外壳(1)的底面设置有减震垫(12)。

3.根据权利要求1所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述齿轮(36)设有两个且相互啮合连接，所述齿轮(36)的转轴与外壳(1)的内部底面转动连接，所述齿轮(36)的顶部固定连接有第一连杆(37)，其中一个所述第一连杆(37)的表面开设有滑轨(38)，所述滑轨(38)的内部滑动连接有第一滑块(35)。

4.根据权利要求3所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述第一连杆(37)远离齿轮(36)的一端通过连接轴与第一连接板(39)传动连接，所述第一连接板(39)的顶部前后对称位置处均通过第二滑块(310)与n型夹板(311)固定连接，所述第二滑块(310)与第一滑槽(13)的内部滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：两个所述n型夹板(311)相互靠近的一侧均设有防滑垫(312)，所述n型夹板(311)的内部螺纹连接有紧固螺栓(313)，所述紧固螺栓(313)的底端与外壳(1)的上表面抵接。

6.根据权利要求1所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述推块(45)的下方设置有第二导向杆(48)，所述第二导向杆(48)固定连接于外壳(1)的内侧壁，所述第二导向杆(48)的表面两侧均滑动连接有移动块(49)，所述第二导向杆(48)的表面且位于两个所述移动块(49)之间位置处套设有弹簧(410)。

7.根据权利要求1所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述移动块(49)的正面靠左位置处固定连接有凹型块(411)，所述凹型块(411)通过连接轴与第二连杆(412)传动连接，所述移动块(49)的前方设有固定杆(413)，所述固定杆(413)固定连接于外壳(1)的内部底面，所述固定杆(413)的表面转动连接有第二连杆(412)，所述固定杆(413)位于第二连杆(412)的表面居中位置处。

8.根据权利要求7所述的一种车载电源逆变器的加固结构，其特征在于：所述第二连杆(412)远离凹型块(411)的一端通过连接轴与第二连接板(414)传动连接，所述第二连接板(414)的顶部通过第三滑块(415)与矩形夹板(416)固定连接，所述第三滑块(415)与第二滑槽(14)的内部滑动连接，所述矩形夹板(416)与车载电源逆变器(2)的表面抵接。

技术总结本技术公开了一种车载电源逆变器的加固结构，涉及车载电源逆变器技术领域，包括外壳、第一加固机构和第二加固机构，所述外壳的上表面靠前位置处开设有第一滑槽，所述外壳的上表面靠后位置处开设有第二滑槽，所述外壳的上方放置有车载电源逆变器，所述车载电源逆变器位于第一加固机构和第二加固机构之间，所述第一加固机构包括第一扭帽和齿轮。本方案通过旋转第一扭帽，带动摆杆来回摆动，进而通过第一滑块和滑轨的配合下带动第一连杆来回摆动，并通过两个齿轮的相互配合带动另一侧的第一连杆摆动，从而使两侧的N型夹板相互靠近移动，再通过紧固螺栓对N型夹板进行限位，对电源逆变器进行夹持固定。技术研发人员：武衡,俞品云,陈智云受保护的技术使用者：南京环博电子科技有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/18