一种电驱桥的润滑结构的制作方法

本发明涉及汽车电驱桥，具体涉及一种电驱桥的润滑结构。

背景技术：

1、目前，新能源电动车桥的动力结构一般由电机、减速器、变速箱及差速器构成，其结构较为紧凑，并设置有多个齿轮及轴承。在现有技术中，单电机电动车桥变速箱大多前置布置，对于后置布置的电驱桥，由于差速器大轮旋转方向不同，导致与其相连的变速箱的一个或几个齿轮轴承无法进行充分润滑，进而导致对变速箱齿轮轴承的润滑往往需要开发不同的变速箱壳体或轴承座来保证整个车桥的工作效率，通用性较差，同时各种壳体的开发，会给企业增加一定的经济成本。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种电驱桥的润滑结构，本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

2、一种电驱桥的润滑结构，包括变速箱壳体、变速箱端盖；所述变速箱壳体与变速箱端盖固定连接，所述变速箱壳体内设置有第一轴承孔和第四轴承孔，所述第一轴承孔与第四轴承孔的端面具有高度差，且所述第一轴承孔外侧为竖直平面，所述变速箱壳体上分别设置有第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道与第一轴承孔连通；所述第二油道、第三油道相对设置在所述第四轴承孔两侧并与所述第四轴承孔连通，所述第二油道与竖直平面连通。

3、进一步地，所述竖直平面的一侧具有挡边。

4、进一步地，所述变速箱端盖内设置有第二轴承孔和第三轴承孔，所述第二轴承孔与第一轴承孔相对设置，所述三轴承孔与第四轴承孔相对设置；所述变速箱端盖上分别设置有第四油道、第五油道和第六油道，所述第四油道与第二轴承孔连通，所述第五油道与第三轴承孔连通，所述第六油道分别连通第二轴承孔和第三轴承孔。

5、进一步地，所述第一轴承孔与第二轴承孔之间安装有一轴，所述一轴上设置有第一球轴承和第二球轴承，所述第一球轴承安装在第一轴承孔内，第二球轴承安装在第二轴承孔内，所述第一球轴承和第二球轴承之间设置有输入级主动齿轮，所述输入级主动齿轮外侧环绕布置有第一挡油板，所述第一挡油板安装在变速箱壳体中。

6、进一步地，所述第三轴承孔与第四轴承孔之间安装有二轴，所述二轴上依次设置有第一圆锥滚子轴承、输出级主动齿轮、输入级被动齿轮和第二圆锥滚子轴承，所述输入级被动齿轮与输入级主动齿轮啮合，所述第一圆锥滚子轴承安装在第四轴承孔内，第二圆锥滚子轴承安装在第三轴承孔内；所述输出级主动齿轮与主减速器输出级被动齿轮啮合，且在所述主减速器输出级被动齿轮的外侧环绕布置有第二挡油板，所述第二挡油板安装在变速箱壳体上。

7、进一步地，所述第一挡油板、第二挡油板的外侧以及变速箱壳体上均设置有加强筋。

8、本发明的有益效果：

9、1、本发明采用将变速箱前置和后置安装时的油道设置在一个变速箱壳体上，解决了变速箱在不同整车位置上布置时润滑结构无法通用的问题，使其同时满足电驱桥变速箱前置和后置布置的不同需求，减少零部件开发周期和企业的经济成本，且结构简单可靠；

10、2、通过在变速箱壳体上设置加强筋，可提高变速箱壳体的支撑刚性，有效避免共振，且壳体的大端面在加工时不易变形；

11、3、本发明通过设计多个挡油板，可保证润滑油按既定的油路流动润滑，减少搅油损失，从而保证轴承及齿轮完全润滑，提升齿轮的传动效率，并减少了轴承烧蚀的风险。

12、以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。

技术特征：

1.一种电驱桥的润滑结构，其特征在于，包括变速箱壳体、变速箱端盖；所述变速箱壳体与变速箱端盖固定连接，所述变速箱壳体内设置有第一轴承孔和第四轴承孔，所述第一轴承孔与第四轴承孔的端面具有高度差，且所述第一轴承孔外侧为竖直平面，所述竖直平面的一侧具有挡边；所述变速箱壳体上分别设置有第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道与第一轴承孔连通；所述第二油道、第三油道相对设置在所述第四轴承孔两侧并与所述第四轴承孔连通，所述第二油道与竖直平面连通。

2.根据权利要求1所述的电驱桥的润滑结构，其特征在于，所述变速箱端盖内设置有第二轴承孔和第三轴承孔，所述第二轴承孔与第一轴承孔相对设置，所述三轴承孔与第四轴承孔相对设置；所述变速箱端盖上分别设置有第四油道、第五油道和第六油道，所述第四油道与第二轴承孔连通，所述第五油道与第三轴承孔连通，所述第六油道分别连通第二轴承孔和第三轴承孔。

3.根据权利要求2所述的电驱桥的润滑结构，其特征在于，所述第一轴承孔与第二轴承孔之间安装有一轴，所述一轴上设置有第一球轴承和第二球轴承，所述第一球轴承安装在第一轴承孔内，第二球轴承安装在第二轴承孔内，所述第一球轴承和第二球轴承之间设置有输入级主动齿轮，所述输入级主动齿轮外侧环绕布置有第一挡油板，所述第一挡油板安装在变速箱壳体中。

4.根据权利要求3所述的电驱桥的润滑结构，其特征在于，所述第三轴承孔与第四轴承孔之间安装有二轴，所述二轴上依次设置有第一圆锥滚子轴承、输出级主动齿轮、输入级被动齿轮和第二圆锥滚子轴承，所述输入级被动齿轮与输入级主动齿轮啮合，所述第一圆锥滚子轴承安装在第四轴承孔内，第二圆锥滚子轴承安装在第三轴承孔内；所述输出级主动齿轮与主减速器输出级被动齿轮啮合，且在所述主减速器输出级被动齿轮的外侧环绕布置有第二挡油板，所述第二挡油板安装在变速箱壳体上。

5.根据权利要求4所述的电驱桥的润滑结构，其特征在于，所述第一挡油板、第二挡油板的外侧以及变速箱壳体上均设置有加强筋。

技术总结本发明公开了一种电驱桥的润滑结构，包括变速箱壳体、变速箱端盖；所述变速箱壳体与变速箱端盖固定连接，所述变速箱壳体内设置有第一轴承孔和第四轴承孔，所述第一轴承孔与第四轴承孔的端面具有高度差，且所述第一轴承孔外侧为竖直平面，所述变速箱壳体上分别设置有第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道与第一轴承孔连通；所述第二油道、第三油道相对设置在所述第四轴承孔两侧并与所述第四轴承孔连通，所述第二油道与竖直平面连通。通过将变速箱前置和后置安装时的油道设置在一个变速箱壳体上，解决了变速箱在不同整车位置上布置时润滑结构无法通用的问题。技术研发人员：郭鸿瑞,高建,王芳霞,刘涛,姚鹏成受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23