一种后桥三挡变速结构的制作方法

本技术涉及电动车后桥变速箱，尤其涉及一种后桥三挡变速结构。

背景技术：

1、电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，其具有适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，因而广泛应用于各种领域。

2、但是电动三轮车依然需要同时满足高速行驶和重载爬坡两种工况，特别是对于货运三轮车，单档的减速器无法同时兼顾两种工况，因此目前的电动三轮车普遍采用低速挡和高速挡两挡的后桥变速箱，但由于使用场景复杂多变，两挡加力的变速箱的高速挡扭矩小、速度快，只能适用于路况非常好的铺装道路，低速挡扭矩大、速度非常慢，只能适用于拉重物和爬陡坡时，适用性不高，无法满足复杂多变的使用场景。

技术实现思路

1、针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种后桥三挡变速结构，以解决相关技术中，目前的电动三轮车的后桥变速箱适用性不高，无法满足复杂多变的使用场景的技术问题。

2、本实用新型提供了一种后桥三挡变速结构，包括：

3、壳体：

4、转动设于所述壳体内的第一传动轴，所述第一传动轴沿其轴向依次设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一同步环和加速档齿轮；所述第一主动齿轮传动连接驱动机构的输出端，所述第一同步环可轴向滑动于所述第一传动轴上，所述第一同步环上设有第一拨动机构，所述第一拨动机构带动第一同步环沿第一传动轴轴向方向移动，以使第一同步环与加速档齿轮啮合；

5、转动设于所述壳体内的第二传动轴，所述第二传动轴沿其轴向依次设有第一从动齿轮、常用档齿轮、第二同步环、加力档齿轮和第二从动齿轮；所述第一从动齿轮传动连接差速器输入齿轮，所述第二同步环可轴向滑动于所述第二传动轴上，所述第二同步环上设有第二拨动机构，所述第二拨动机构带动第二同步环沿第二传动轴轴向方向移动，以使第二同步环与常用档齿轮或加力档齿轮啮合。

6、进一步的，所述第一拨动机构包括第一拨叉，所述第一拨叉的一端安装在所述第一同步环的环形拨动槽内并间歇配合，另一端连接有第一拨叉轴，所述第一拨叉轴的一端伸出所述壳体外。

7、进一步的，所述第二拨动机构包括第二拨叉，所述第二拨叉的一端安装在所述第二同步环的环形拨动槽内并间歇配合，另一端连接有第二拨叉轴，所述第二拨叉轴的一端伸出所述壳体外。

8、进一步的，所述第一拨动机构还包括第一自锁机构，所述第一自锁机构包括：

9、第一自锁钢珠，所述第一拨叉轴上沿其轴向方向依次开设有与所述第一自锁钢珠相匹配的第一空挡凹槽和加速档凹槽；

10、第一自锁弹簧，所述第一自锁弹簧的一端连接所述第一自锁钢珠，另一端连接有第一螺栓；

11、第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述壳体上，所述第一拨叉轴可操作地移动使第一自锁钢珠通过第一螺栓由第一自锁弹簧抵靠在第一空挡凹槽或加速档凹槽内。

12、进一步的，所述第二拨动机构还包括第二自锁机构，所述第二自锁机构包括：

13、第二自锁钢珠，所述第二拨叉轴上沿其轴向方向依次开设有与所述第二自锁钢珠相匹配的常用档凹槽、第二空挡凹槽和加力档凹槽；

14、第二自锁弹簧，所述第二自锁弹簧的一端连接所述第二自锁钢珠，另一端连接有第二螺栓；

15、第二螺栓，所述第二螺栓螺纹连接在所述壳体上，所述第二拨叉轴可操作地移动使第二自锁钢珠通过第二螺栓由第二自锁弹簧抵靠在常用档凹槽、第二空挡凹槽或加力档凹槽内。

16、进一步的，还包括设于所述第一拨叉轴和所述第二拨叉轴之间的互锁机构，所述互锁机构包括设在所述第一拨叉轴的第一空挡凹槽侧面的第一互锁凹槽，所述第二拨叉轴的第二空挡位槽侧面开有第二互锁凹槽，且所述第一互锁凹槽与所述第二互锁凹槽相向设置，所述第一互锁凹槽内设有与其相匹配的第一互锁钢珠，所述第二互锁凹槽内设有与其相匹配的第二互锁钢珠；

17、当第一自锁钢珠位于加速档凹槽内以及第一自锁钢珠位于第二空挡凹槽内，第一互锁钢珠和第二自锁钢珠相抵接，并限制第二拨叉轴移动；当第二自锁钢珠位于常用档凹槽或加力档凹槽内，以及第一自锁钢珠位于第一空挡凹槽内，所述第一互锁钢珠和所述第二互锁钢珠相抵接，并限制第一拨叉轴移动。

18、进一步的，所述第一主动齿轮通过花键连接在所述第一传动轴上，所述第二主动齿轮轴向固定在所述第一传动轴上并相对于所述第一传动轴转动。

19、进一步的，所述第一从动齿轮轴向固定在所述第二传动轴上并相对于所述第二传动轴转动，所述第二从动齿轮通过花键连接在所述第二传动轴上。

20、进一步的，所述第一同步环和所述第二同步环均通过接合齿套花键连接在所述第一传动轴和所述第二传动轴上。

21、进一步的，所述驱动机构为电机，所述电机的输出端连接有传动轴，所述传动轴通过传动齿轮与所述第一主动齿轮传动连接，所述传动轴、第一传动轴和第二传动轴相互平行设置。

22、相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

23、本实用新型提供的后桥三挡变速结构，具有常用、加力、加速三种挡位变换，能够提供足够的动力输出传递来满足不同使用情况，进而提高发电机电能的利用率，减少发电机的动力损耗，其适用性更高。

24、本实用新型提供的后桥三挡变速结构，在常用档、加力档、加速档之间设置有自锁机构和互锁机构，使得车辆在换挡时，能够对档位进行锁定，极大的提高了车辆的操作安全性能，在操作换挡时能够避免因人为原因的误操作导致使用换挡时造成的安全隐患。

技术特征：

1.一种后桥三挡变速结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第一拨动机构包括第一拨叉(700)，所述第一拨叉(700)的一端安装在所述第一同步环(230)的环形拨动槽内并间歇配合，另一端连接有第一拨叉轴(710)，所述第一拨叉轴(710)的一端伸出所述壳体(100)外。

3.如权利要求2所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第二拨动机构包括第二拨叉(800)，所述第二拨叉(800)的一端安装在所述第二同步环(330)的环形拨动槽内并间歇配合，另一端连接有第二拨叉轴(810)，所述第二拨叉轴(810)的一端伸出所述壳体(100)外。

4.如权利要求3所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第一拨动机构还包括第一自锁机构，所述第一自锁机构包括：

5.如权利要求4所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第二拨动机构还包括第二自锁机构，所述第二自锁机构包括：

6.如权利要求5所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，还包括设于所述第一拨叉(700)轴和所述第二拨叉(800)轴之间的互锁机构，所述互锁机构包括设在所述第一拨叉轴(710)的第一空挡凹槽(740)侧面的第一互锁凹槽(900)，所述第二拨叉轴(810)的第二空挡位槽侧面开有第二互锁凹槽(910)，且所述第一互锁凹槽(900)与所述第二互锁凹槽(910)相向设置，所述第一互锁凹槽(900)内设有与其相匹配的第一互锁钢珠(920)，所述第二互锁凹槽(910)内设有与其相匹配的第二互锁钢珠(930)；

7.如权利要求1所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第一主动齿轮(210)通过花键连接在所述第一传动轴(200)上，所述第二主动齿轮(220)轴向固定在所述第一传动轴(200)上并相对于所述第一传动轴(200)转动。

8.如权利要求1所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第一从动齿轮(310)轴向固定在所述第二传动轴(300)上并相对于所述第二传动轴(300)转动，所述第二从动齿轮(350)通过花键连接在所述第二传动轴(300)上。

9.如权利要求1所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述第一同步环(230)和所述第二同步环(330)均通过接合齿套(231)花键连接在所述第一传动轴(200)和所述第二传动轴(300)上。

10.如权利要求1所述的后桥三挡变速结构，其特征在于，所述驱动机构为电机(400)，所述电机的输出端连接有传动轴(500)，所述传动轴(500)通过传动齿轮(510)与所述第一主动齿轮(210)传动连接，所述传动轴(500)、第一传动轴(200)和第二传动轴(300)相互平行设置。

技术总结本技术提供了一种后桥三挡变速结构，包括壳体、转动设于所述壳体内的第一传动轴和第一传动轴，所述第一传动轴沿其轴向依次设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一同步环和加速档齿轮；所述第一主动齿轮传动连接电机的输出端，所述第一同步环可轴向滑动于所述第一传动轴上；所述第二传动轴沿其轴向依次设有第一从动齿轮、常用档齿轮、第二同步环、加力档齿轮和第二从动齿轮；所述第一从动齿轮传动连接差速器输入齿轮，所述第二同步环可轴向滑动于所述第二传动轴上。本技术提供的后桥三挡变速结构，具有常用、加力、加速三种挡位变换，能够提供足够的动力输出传递来满足不同使用情况，进而提高发电机电能的利用率，减少发电机的动力损耗。技术研发人员：胡大杰受保护的技术使用者：重庆动沃机车产业有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/23