冷却润滑系统及混动变速箱的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种冷却润滑系统及混动变速箱。

背景技术：

1、混动变速箱是一种将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的传动系统。为了确保混动变速箱的正常使用，往往需要通过冷却润滑系统对混动变速箱中的电机等待冷却部件供应润滑油，以进行强制冷却或者进行润滑。

2、相关技术中，冷却润滑系统通常由电磁阀控制油路通断或者改变油路，成本较高，并且冷却润滑系统内的润滑油无论温度高低，都需要经过油冷器，在油冷器内进行冷却后再输送至电机，导致混动变速箱的工作效率较低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种冷却润滑系统及混动变速箱，能够依赖于润滑油自身的温度自适应调节冷却润滑油路，提高了混动变速箱的工作效率。

2、具体而言，本申请包括以下的技术方案：

3、本申请第一方面提供了一种冷却润滑系统，所述冷却润滑系统包括：阀套、阀芯、油箱和油冷器；

4、所述阀套的内部具有腔室、第一液体流道和第二液体流道，所述油箱经所述第一液体流道连接至所述油冷器的入口端，并且所述油箱经所述第二液体流道连接至所述油冷器的出口端；

5、所述阀芯至少部分地位于所述腔室内，并可移动地与所述阀套连接，所述阀芯的第一端与所述腔室的端壁之间具有间隙，以形成压力腔，所述压力腔与所述油箱连通；

6、其中，所述压力腔内的油压低于第一设定值时，所述阀芯处于第一位置，以使得所述第一液体流道打开，所述第二液体流道关闭；所述压力腔的油压不低于第二设定值时，所述阀芯向远离所述腔室的所述端壁的方向移动至第二位置，以使得所述第一液体流道关闭，所述第二液体流道打开，其中所述压力腔的油压与所述油箱内润滑油的温度有关。

7、本申请实施例的一种实现方式中，所述冷却润滑系统还包括弹性件和固定板；

8、所述弹性件的一端与所述固定板相连，另一端与所述阀芯的第二端相连，并用于驱使所述阀芯向靠近所述腔室的所述端壁的方向运动，所述第一端与所述第二端相对。

9、本申请实施例的一种实现方式中，所述腔室的内侧壁上开设有两个第一环形凹槽，两个所述第一环形凹槽沿所述阀套的轴向间隔布置，其中每个所述第一环形凹槽内各自设置有一个第一环形凸起，以将所述第一环形凹槽分隔为第一子凹槽和第二子凹槽，两个所述第一子凹槽分别与所述油箱连通，并且两个所述第二子凹槽中，靠近所述压力腔的所述第二子凹槽与所述油冷器的入口端连通，远离所述压力腔的所述第二子凹槽与所述油冷器的出口端连通；

10、所述阀芯的外侧壁上开设有两个第二环形凹槽，两个所述第二环形凹槽沿所述阀芯的轴向间隔布置，其中，两个所述第一环形凸起中，靠近所述压力腔的一个所述第一环形凸起面对靠近所述压力腔的所述第二环形凹槽时，所述第一液体流道打开；另一个所述第一环形凸起面对远离所述压力腔的所述第二环形凹槽时，所述第二液体流道打开。

11、本申请实施例的一种实现方式中，两个所述第二环形凹槽中，远离所述压力腔一个所述第二环形凹槽内具有一个第二环形凸起，并且所述第二环形凸起朝向所述腔室的所述内侧壁的一侧具有第一斜面，所述第一斜面倾斜为远离所述压力腔则越远离所述阀芯的中心轴线。

12、本申请实施例的一种实现方式中，所述第一端的端面部分地向远离所述阀芯的第二端的方向凸起以形成凸台，所述凸台远离所述第二端的一侧被配置为与所述腔室的所述端壁相抵，以在所述凸台和所述腔室的内侧壁之间形成所述压力腔，所述第一端与所述第二端相对。

13、本申请实施例的一种实现方式中，所述凸台的侧壁包括第二斜面，所述第二斜面倾斜为越靠近所述腔室的所述端壁则越靠近所述阀芯的中心轴线。

14、本申请实施例的一种实现方式中，所述腔室的内侧壁上开设有第三环形凹槽，所述第三环形凹槽靠近所述腔室的所述端壁；

15、所述凸台与所述腔室的所述端壁相抵时，所述凸台至少部分地位于所述第三环形凹槽内。

16、本申请实施例的一种实现方式中，所述冷却润滑系统还包括：供油管路、供油泵和溢流阀；

17、所述供油管路包括主油路、三个分支油路和第一旁通油路，其中所述主油路的一端与所述油箱连通，另一端与所述三个分支油路分别连通，所述供油泵设置于所述主油路上；所述三个分支油路分别与所述第一液体流道、所述第二液体流道以及所述压力腔连通；所述第一旁通油路的一端连接至所述供油泵的入口端，另一端连接至所述供油泵的出口端和所述三个分支油路之间，所述溢流阀设置于所述第一旁通油路上，并且所述溢流阀的入口端与所述供油泵的出口端连通。

18、本申请实施例的一种实现方式中，所述供油管路还包括第二旁通油路，所述冷却润滑系统还包括单向阀；

19、所述第二旁通油路的一端连接至所述供油泵的入口端连通，另一端连接至所述供油泵的出口端和所述三个分支油路之间，所述单向阀设置于所述第二旁通油路上，并且所述单向阀的入口端与所述供油泵的入口端连通。

20、本申请第二方面提供了一种混动变速箱，包括上述的冷却润滑系统。

21、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：

22、本申请实施例提供的冷却润滑系统中，阀芯位于阀套内部，并能够沿阀套内部的腔室的延伸方向进行移动，并且油箱可以直接向阀芯与腔室的端壁之间形成的压力腔内供油，当润滑油的温度较高导致润滑油的粘度较低时，压力腔内部的油压会相应降低，此时第一液体流道打开，从而油箱可以经由该第一液体流道向油冷器供应润滑油；而当润滑油的温度较低导致润滑油的粘度较高时，压力腔内部的油压会相应增大，以驱动阀芯向远离腔室的端壁的方向移动直至打开第二液体流道，从而油箱可以经由该第二液体流道直接向待冷却部件供应润滑油，而不必经过油冷器。相较于相关技术中的冷却润滑系统，本申请提供的冷却润滑系统，考虑到了润滑油在不同温度下的油阻特征，使得较高温度的润滑油能够流经油冷器进行冷却，而较低温度的润滑油能够绕过油冷器流向待冷却部件，混动变速箱能够始终工作在高效率区间，提升了混动变速箱的工作效率。

23、附图说明

24、为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

25、图1示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统的第一结构示意图；

26、图2示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统在油液处于高温时的油液流向图；

27、图3示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统在油液处于低温时的油液流向图；

28、图4示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统的第二结构示意图；

29、图5示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统的第三结构示意图；

30、图6示出了本申请实施例提供的冷却润滑系统在油冷器故障时的油液流向图。

技术特征：

1.一种冷却润滑系统，其特征在于，所述冷却润滑系统包括：阀套(1)、阀芯(2)、油箱(3)和油冷器(4)；

2.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述冷却润滑系统还包括弹性件(5)和固定板(6)；

3.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述腔室的内侧壁上开设有两个第一环形凹槽(112)，两个所述第一环形凹槽(112)沿所述阀套(1)的轴向间隔布置，其中每个所述第一环形凹槽(112)内各自设置有一个第一环形凸起(1121)，以将所述第一环形凹槽(112)分隔为第一子凹槽(1122)和第二子凹槽(1123)，两个所述第一子凹槽(1122)分别与所述油箱(3)连通，并且两个所述第二子凹槽(1123)中，靠近所述压力腔(111)的所述第二子凹槽(1123)与所述油冷器(4)的入口端连通，远离所述压力腔(111)的所述第二子凹槽(1123)与所述油冷器(4)的出口端连通；

4.根据权利要求3所述的冷却润滑系统，其特征在于，两个所述第二环形凹槽(23)中，远离所述压力腔(111)一个所述第二环形凹槽(23)内具有一个第二环形凸起(231)，并且所述第二环形凸起(231)朝向所述腔室(11)的所述内侧壁的一侧具有第一斜面(2311)，所述第一斜面(2311)倾斜为远离所述压力腔(111)则越远离所述阀芯(2)的中心轴线。

5.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述第一端(21)的端面部分地向远离所述阀芯(2)的第二端(22)的方向凸起以形成凸台(211)，所述凸台(211)远离所述第二端(22)的一侧被配置为与所述腔室(11)的所述端壁(114)相抵，以在所述凸台(211)和所述腔室(11)的内侧壁之间形成所述压力腔(111)，所述第一端(21)与所述第二端(22)相对。

6.根据权利要求5所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述凸台(211)的侧壁包括第二斜面(2111)，所述第二斜面(2111)倾斜为越靠近所述腔室(11)的所述端壁(114)则越靠近所述阀芯(2)的中心轴线。

7.根据权利要求5所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述腔室(11)的内侧壁上开设有第三环形凹槽(113)，所述第三环形凹槽(113)靠近所述腔室(11)的所述端壁；

8.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述冷却润滑系统还包括：供油管路(7)、供油泵(8)和溢流阀(9)；

9.根据权利要求8所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述供油管路(7)还包括第二旁通油路(74)，所述冷却润滑系统还包括单向阀；

10.一种混动变速箱，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的冷却润滑系统。

技术总结本申请涉及车辆技术领域，公开了一种冷却润滑系统及混动变速箱，冷却润滑系统包括：阀套、阀芯、油箱和油冷器；阀套的内部具有腔室、第一液体流道和第二液体流道，油箱经第一液体流道连接至油冷器的入口端，并且油箱经第二液体流道连接至油冷器的出口端；阀芯至少部分地位于腔室内，并可移动地与阀套连接，阀芯的第一端与腔室的端壁之间具有间隙，以形成压力腔，压力腔与油箱连通；其中压力腔的油压与油箱内润滑油的温度有关。本申请提供的冷却润滑系统及混动变速箱，能够依赖于润滑油自身的温度自适应调节冷却润滑油路，提高了混动变速箱的工作效率。技术研发人员：许传飞,张闻森,陆文月受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23