一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构的制作方法

本发明涉及减速箱，尤其是一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构。

背景技术：

1、现有的双螺杆减速箱结构在实际使用时，一般是采用轴向功率分流的结构，即轴向采用一对人字齿的结构，因此这种结构减速箱的轴向尺寸会做的很长，会导致箱体要做成两段甚至三段的结构，不仅使得箱体加工较为困难，同时由于轴向尺寸的加长会导致输出轴会做的很长，输出轴很难加工，同时其扭矩也会降低，传扭时容易断裂。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是：提供一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，以解决上述背景技术中提出的，现有的双螺杆减速箱结构在实际使用时，一般是采用轴向功率分流的结构，即轴向采用一对人字齿的结构，这种结构减速机的轴向尺寸会做的很长，会导致箱体要做成两段甚至三段的结构，箱体加工较为困难，同时由于轴向尺寸的加长会导致输出轴会做的很长，输出轴很难加工，同时其扭矩也会降低，传扭时容易断裂的问题。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，包括：

3、本体部件，所述本体部件包括输入齿轮轴和大齿轮；

4、分流部件，所述分流部件包括第一上分流齿轮、第一下分流齿轮、上轴承、下轴承、中间齿轮轴、花键套、第二上分流齿轮、第二下分流齿轮；

5、所述大齿轮一侧的上部连接上轴承，大齿轮一侧的下部连接下轴承，上轴承外表面的一端连接第一上分流齿轮，下轴承外壳的一端连接第一下分流齿轮，上轴承和下轴承的外表面均连接花键套。

6、进一步地，所述上轴承外表面的另一端连接第二上分流齿轮，下抽成外表面的另一端连接第二下分流齿轮。

7、进一步地，所述大齿轮一侧的中部连接中间齿轮轴，中间齿轮轴啮合在第一上分流齿轮和第一下分流齿轮之间。

8、进一步地，还包括支撑部件，所述支撑部件包括支撑板、第一输出轴和第二输出轴；

9、所述第二输出轴贯穿支撑板啮合在第二上分流齿轮和第二下分流齿轮之间，中间齿轮轴的一端连接第一输出轴，第一输出轴贯穿支撑板。

10、进一步地，还包括定位部件，所述定位部件包括支撑环、支撑杆、内槽、移动块、限位环、滑槽、橡胶环、输送板和支撑架；

11、所述上轴承和下轴承外部的一端均对称连接限位环，限位环的内部开设滑槽，上轴承和下轴承的外表面对称滑块，滑块活动连接在移动块的内部，且限位环外壁的两侧粘接橡胶环，输送板连接在大齿轮的外侧，输送板的外部连接支撑架，支撑架支撑在限位环的外表面。

12、进一步地，所述上轴承和下轴承外表面的另一端连接支撑环，支撑环的内部开设内槽，上轴承和下轴承的外表面连接移动块，移动块活动连接在内槽内部，支撑环的外表面连接支撑杆。

13、本发明的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，

14、通过在上轴承的外部设有第一上分流齿轮和第二上分流齿轮，在下轴承的外部设有第二上分流齿轮和第二下分流齿轮，大齿轮将50%的扭矩直接传递至第一输出轴，大齿轮剩余50%的扭矩传递至中间齿轮轴，中间齿轮轴同时与第一上分流齿轮和第一下分流齿轮啮合，并将功率再次一分为二，分别将25%的功率分配到第一上分流齿轮和第一下分流齿轮上，第一上分流齿轮和第一下分流齿轮通过上轴承和下轴承分别将25%的功率传递至第二上分流齿轮和第二下分流齿轮上，第二上分流齿轮和第二下分流齿轮同时与第二输出轴啮合，从而同时将各自25%的功率传递至第二输出轴上，形成50%功率，从而实第一输出轴和第二输出轴同时实现50%的功率输出。

15、基于上述有益效果，通过设有滑块和移动块，且设有滑槽和内槽，第一上分流齿轮和第一下分流齿轮啮合、第二上分流齿轮和第二下分流齿轮啮合与第一输出轴和第二输出轴在同一条直线上，当上轴承和下轴承旋转时，其滑块在滑槽的内部滑动旋转，移动块在内槽的内部滑动旋转，能够对第一上分流齿轮和第一下分流齿轮、第二上分流齿轮和第二下分流齿轮之间进行支撑，这样在传扭时第一上分流齿轮和第一下分流齿轮啮合、第二上分流齿轮和第二下分流齿轮产生的径向力可以相互抵消，从而第一输出轴和第二输出轴上面的轴承几乎不受径向力，轴承寿命大大提高。

技术特征：

1.一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，所述上轴承（23）外表面的另一端连接第二上分流齿轮（27），下抽成外表面的另一端连接第二下分流齿轮（28）。

3.根据权利要求1所述的一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，所述大齿轮（12）一侧的中部连接中间齿轮轴（25），中间齿轮轴（25）啮合在第一上分流齿轮（21）和第一下分流齿轮（22）之间。

4.根据权利要求1所述的一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，还包括支撑部件，所述支撑部件包括支撑板（31）、第一输出轴（32）和第二输出轴（33）；

5.根据权利要求1所述的一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，还包括定位部件，所述定位部件包括支撑环（41）、支撑杆（42）、内槽（43）、移动块（44）、限位环（45）、滑槽（46）、橡胶环（47）、输送板（48）和支撑架（49）；

6.根据权利要求5所述的一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，其特征在于，所述上轴承（23）和下轴承（24）外表面的另一端连接支撑环（41），支撑环（41）的内部开设内槽（43），上轴承（23）和下轴承（24）的外表面连接移动块（44），移动块（44）活动连接在内槽（43）内部，支撑环（41）的外表面连接支撑杆（42）。

技术总结本发明涉及减速箱技术领域，尤其是一种高扭矩同向双螺杆减速箱结构，包括：本体部件，所述本体部件包括输入齿轮轴和大齿轮；分流部件，所述分流部件包括第一上分流齿轮、第一下分流齿轮、上轴承、下轴承、中间齿轮轴、花键套、第二上分流齿轮、第二下分流齿轮；所述大齿轮一侧的上部连接上轴承，大齿轮一侧的下部连接下轴承。本发明不仅结构紧凑，轴向尺寸短；输出轴长度减少，理论承载力增加；而且径向功率分流，输出轴系径向力抵消，均载性较轴向分流更好，使得轴承寿命增加。技术研发人员：陈金浩,章强,钱红亚,周正耀受保护的技术使用者：捷诺传动系统（常州）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/25