一种汽车的减速箱壳体结构的制作方法

本技术涉及减速箱润滑，尤其涉及一种汽车的减速箱壳体结构。

背景技术：

1、随着新能源电动汽车的发展，新能源汽车的使用的场景越来越多，为了追求极致的动力性能，前后桥电动驱动成为一种发展趋势。特别针对越野性能车，叠加了前后桥电驱动的高输出扭矩，增加了越野车辆的极限爬坡能力以及越野性能。

2、目前相关新能源汽车，前后桥电驱动作为越野电动车的核心零部件，为车辆提供了极强的输出扭矩。前桥电驱动和后桥电驱动的机舱搭载性、布置姿态等边界条件均不一致，导致大部分四驱电动车辆前后桥是不同的电驱动，因此增加了零件种类，导致减速箱壳体的开发成本显著增加。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种汽车的减速箱壳体结构，以解决如何提高减速箱壳体的通用性，以满足不同车型的需求。

2、本实用新型实施例提供一种汽车的减速箱壳体结构，该壳体结构包括壳体，壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分均具有输入部，所述输入部能够与电机装配；所述输入部还具有回油孔，润滑油能够通过所述回油孔流入所述壳体内部；第一密封挡件，与所述壳体连接，所述第一密封挡件能够相对所述壳体活动以堵塞所述回油孔。

3、进一步地，所述第一密封挡件与所述壳体可拆卸的连接，所述第一密封挡件具有密封圈，所述密封圈用于密封所述回油孔。

4、进一步地，所述第二部分具有输出部，所述输入部与所述输出部分别位于所述第二部分的两端，部分所述回油孔靠近所述输出部的一侧。

5、进一步地，部分所述回油孔靠近所述输出部的一侧且间隔设置。

6、进一步地，所述第二部分的所述输入部与所述电机装配连接的表面上设置密封槽和定位止口。

7、进一步地，所述壳体还具有第二密封挡件，所述第二密封挡件与所述壳体可拆卸的连接，所述第二密封挡件用于填充所述密封槽和所述定位止口。

8、进一步地，所述第二部分的外表面还具有支架，所述支架能够相对所述壳体移动，所述支架用于与汽车的壳体连接。

9、进一步地，所述支架与所述壳体可拆卸的连接。

10、进一步地，所述壳体上设置多组法兰以及多个螺栓连接点。

11、进一步地，所述壳体布置多个螺纹孔和多个悬置支架安装点位，多个所述螺纹孔用于在不同方向上安装线束支架；多个所述悬置支架安装点位用于安装不同结构的悬置支架。本实用新型提供一种汽车的减速箱壳体结构，涉及减速箱润滑技术领域。该壳体结构包括壳体和第一密封挡件，壳体包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分均具有输入部，输入部能够与电机装配；输入部还具有回油孔，润滑油能够通过回油孔流入壳体内部；第一密封挡件与壳体连接，第一密封挡件能够相对壳体活动以堵塞所述回油孔。针对不同的车型对减速箱壳体结构的要求不同，为了提升减速箱壳体的通用性，尽可能满足不同车型的需求，减速箱壳体结构上具有回油孔以及相匹配的第一密封挡件，对于增程式混合动力汽车而言，减速箱壳体的一侧不需要与电机配合，可以利用第一密封挡件对回油孔进行堵塞，该减速箱壳体则可以应用于增程式混合动力汽车。对于纯电动汽车而言，减速箱壳体的一侧需要与电机配合，回油孔需要允许输入轴穿过以及润滑油的流动，此刻壳体的上的回油孔不应该封闭，使该减速箱壳体则可以应用于纯电动汽车。从而通过结构的设计提高减速箱壳体的通用性，以满足不同车型的需求，也降低了壳体的开发成本。

技术特征：

1.一种汽车的减速箱壳体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一密封挡件与所述壳体可拆卸的连接，所述第一密封挡件具有密封圈，所述密封圈用于密封所述回油孔。

3.根据权利要求1或2所述的壳体结构，其特征在于，所述第二部分具有输出部，所述输入部与所述输出部分别位于所述第二部分的两端，部分所述回油孔靠近所述输出部的一侧。

4.根据权利要求3所述的壳体结构，其特征在于，部分所述回油孔靠近所述输出部的一侧且间隔设置。

5.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第二部分的所述输入部与所述电机装配连接的表面上设置密封槽和定位止口。

6.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体还具有第二密封挡件，所述第二密封挡件与所述壳体可拆卸的连接，所述第二密封挡件用于填充所述密封槽和所述定位止口。

7.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第二部分的外表面还具有支架，所述支架能够相对所述壳体移动，所述支架用于与汽车的壳体连接。

8.根据权利要求7所述的壳体结构，其特征在于，所述支架与所述壳体可拆卸的连接。

9.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体上设置多组法兰以及多个螺栓连接点。

10.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体布置多个螺纹孔和多个悬置支架安装点位，多个所述螺纹孔用于在不同方向上安装线束支架；多个所述悬置支架安装点位用于安装不同结构的悬置支架。

技术总结本技术提供一种汽车的减速箱壳体结构，涉及减速箱润滑技术领域。该壳体结构包括壳体和第一密封挡件，壳体包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分均具有输入部，输入部能够与电机装配；输入部还具有回油孔，润滑油能够通过回油孔流入壳体内部；第一密封挡件与壳体连接，第一密封挡件能够相对壳体活动以堵塞所述回油孔。通过采用可活动的第一密封挡件设计，根据实际使用情况可以选择关闭或者开启回油孔，增加减速箱壳体结构的通用性、以使该减速箱壳体结构能够满足多种类型汽车的需求。技术研发人员：余家佳,朱哲,金翔,高伟,薛龙受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：20231108技术公布日：2024/7/25