一种减速器用通气管及车辆的制作方法

本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种减速器用通气管及车辆。

背景技术：

1、目前新能源越野车型的市场需求逐渐增多，不同消费者对于各种坏路或道路的通过性能需求提升，新能源车搭载的电驱减速器，设计时需要考虑减速器密封性能，当减速器内外存在温度差，且随温差逐渐增大，减速器内部会产生压力，尤其需要考虑冰水热冲击的极限情况，需要将压力进行泄放，以使减速器内外压力达到平衡，防止减速器密封失效。

2、现有的电驱减速器涉水技术方案大致可以分成两大类：一类是通气塞或透气膜的组合方案，搭载于一般轿车或者城市suv车型，可以达到450～600mm涉水高度；另一类是使用通气管进行压力泄放，通常搭载于越野性和越野穿越性的车型，不会像透气膜有失效风险，可以支持超过600mm以上涉水高度，但管路结构相对简单，高度不易调整。

3、当整车涉水高度要求进一步增加，例如超过800mm，上述两种类型已经不能满足高水位的涉水要求。考虑到遇见持续大雨天气时，水位会超出限定高度，尤其是超过整车零部件的涉水高度后，由于减速器布置位置的局限，会有进水风险，造成减速器油乳化，在严重的情况下，继续行驶会造成减速器内部齿轴损坏，影响行车安全。

4、因此，需要设计一种减速器用通气管用以解决上述问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种减速器用通气管及车辆，有效地解决了由于减速器布置高度有限，在遇到大雨天气或者涉水水位较高的路况时会有进水风险，造成减速器油乳化，在严重的情况下，继续行驶会造成减速器内部齿轴损坏，影响行车安全的问题。

2、根据本实用新型的第一方面提供一种减速器用通气管，用于车辆，所述车辆包括减速器主体和车体，其中，所述减速器用通气管包括通气管主体，所述通气管主体包括多端首尾顺次连接的管体；所述通气管主体的第一端连接所述减速器主体，所述通气管主体的第二端设置于所述车体，所述通气管主体的第二端的设置位置高于所述通气管主体的第一端的设置位置。

3、优选地，所述车体包括后轮罩，所述通气管主体的第二端设置于所述后轮罩的顶部；和/或多端所述管体包括第一管体和第二管体，所述第一管体通过第一连接件与所述第二管体连接，所述第一管体与所述第二管体连接处的外周套设有防护套。

4、优选地，所述第一管体包括第一连接部、第一弯折部和第二连接部，所述第一连接部通过所述第一弯折部与所述第二连接部连接，所述第二连接部通过所述第一弯折部相对于所述第一连接部朝向第一方向弯折；所述第一连接部与所述减速器主体连通，所述第二连接部与所述第二管体连接。

5、优选地，所述第二管体包括第三连接部、第二弯折部和第四连接部，所述第三连接部通过所述第二弯折部与所述第四连接部连接，所述第四连接部通过所述第二弯折部相对于所述第三连接部朝向第二方向弯折；所述第三连接部与所述第一管体连接，所述第四连接部设置于所述后轮罩的顶部。

6、优选地，所述减速器用通气管还包括第一固定件，所述第一固定件设置于所述第二连接部；所述第一固定件包括第一卡紧环和卡紧钉，所述第一卡紧环套设于所述第二连接部，所述卡紧钉设置于所述第一卡紧环。

7、优选地，所述第一连接部通过第二连接件与所述减速器主体连通；所述第二连接件设置于所述第一连接部的端部，所述第二连接件面对所述减速器主体地设置。

8、优选地，所述减速器主体通气管还包括多个第二固定件，多个所述第二固定件分别设置于所述第三连接部、所述第二弯折部和所述第四连接部；所述第二固定件包括第二卡紧环和固定套，所述第二卡紧环套设于所述第二管体，所述固定套设置于所述第二卡紧环。

9、优选地，所述后轮罩的顶部设置有定位块，所述定位块设置有定位销，所述第四连接部通过所述固定套和所述定位销设置于所述后轮罩的顶部；所述第四连接部的端部设置有通气件。

10、优选地，所述车辆还包括挡泥板，所述挡泥板设置于所述车体，所述挡泥板围绕部分所述通气管主体。

11、根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的减速器用通气管。

12、根据本实用新型的减速器用通气管，通过多端首尾顺次连接的管体，可以释放减速器内部气体实现气压平衡，通过多端式的管体连接，管体成型质量好，安装工艺简单，且走向容易控制，排气端的高度和位置可以调整，同时由于排气端位于后轮罩的内侧壁的顶部，可以在保护通气管主体的同时提升整车的可涉水的高度。

13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种减速器用通气管，用于车辆，所述车辆包括减速器主体和车体，其特征在于，所述减速器用通气管包括：

2.根据权利要求1所述的减速器用通气管，其特征在于，所述车体包括后轮罩，所述通气管主体的第二端设置于所述后轮罩的顶部；和/或

3.根据权利要求2所述的减速器用通气管，其特征在于，所述第一管体包括第一连接部、第一弯折部和第二连接部，所述第一连接部通过所述第一弯折部与所述第二连接部连接，所述第二连接部通过所述第一弯折部相对于所述第一连接部朝向第一方向弯折；

4.根据权利要求2所述的减速器用通气管，其特征在于，所述第二管体包括第三连接部、第二弯折部和第四连接部，所述第三连接部通过所述第二弯折部与所述第四连接部连接，所述第四连接部通过所述第二弯折部相对于所述第三连接部朝向第二方向弯折；

5.根据权利要求3所述的减速器用通气管，其特征在于，所述减速器用通气管还包括第一固定件，所述第一固定件设置于所述第二连接部；

6.根据权利要求3所述的减速器用通气管，其特征在于，所述第一连接部通过第二连接件与所述减速器主体连通；

7.根据权利要求4所述的减速器用通气管，其特征在于，所述减速器主体通气管还包括多个第二固定件，多个所述第二固定件分别设置于所述第三连接部、所述第二弯折部和所述第四连接部；

8.根据权利要求7所述的减速器用通气管，其特征在于，所述后轮罩的顶部设置有定位块，所述定位块设置有定位销，所述第四连接部通过所述固定套和所述定位销设置于所述后轮罩的顶部；

9.根据权利要求1所述的减速器用通气管，其特征在于，所述车辆还包括挡泥板，所述挡泥板设置于所述车体，所述挡泥板围绕部分所述通气管主体。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的减速器用通气管。

技术总结本技术提供一种减速器用通气管及车辆，所述车辆包括减速器主体和车体，所述减速器用通气管包括通气管主体，所述通气管主体包括多端首尾顺次连接的管体；所述通气管主体的第一端连接所述减速器主体，所述通气管主体的第二端设置于所述车体，所述通气管主体的第二端的设置位置高于所述通气管主体的第一端的设置位置。该减速器用通气管通过多端首尾顺次连接的管体，可以释放减速器内部气体实现气压平衡，通过多端式的管体连接，管体成型质量好，安装工艺简单，且走向容易控制，排气端的高度和位置可以调整，同时由于排气端位于后轮罩的内侧壁的顶部，可以在保护通气管主体的同时提升整车的可涉水的高度。技术研发人员：车明,阎全忠,孙俊受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/25