一种节流阀、减振器及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种节流阀、减振器及车辆。

背景技术：

1、减振器是车辆悬架的弹性元件，可以吸收车辆行驶过程中地面传递来的冲击。减振器中设置有节流阀，节流阀通过调节节流阀中节流口的大小，来改变减振器的阻尼力，进而改变减振器吸收地面冲击的能力。当车辆在城市路况行驶时，需要较小的阻尼力，使车辆吸收地面冲击的能力增强，防止地面起伏使车身剧烈晃动。当车辆在越野路况行驶时，路面起伏大，小阻尼力会使整车稳定性变差，影响行车安全，因此减振器在车辆越野时需要大阻尼力。

2、相关技术中，节流阀的节流口流通面积大小以电磁的方式进行驱动，当节流阀未通电时，节流口的流通面积最小，减振器的阻尼力最大，此时适用于车辆在越野路况行驶的情况。当节流阀通电时，节流口的流通面积随电流的增大而增大，减振器的阻尼力随电流的增大而减小，此时适用于车辆在城市路况行驶的情况。但是，由于大多用户在城市路况行驶的情况较多，所以在大多数时间中都需要向节流阀通电，来增大节流口流通面积，增加了节流阀的能耗。

技术实现思路

1、基于此，本技术提出了一种节流阀、减振器及车辆，以解决如何降低节流阀的能耗的问题。

2、本技术实施例的第一方面提出一种节流阀，所述节流阀设置在减振器中，所述节流阀包括：

3、主阀组件，以及设置在所述主阀组件上的先导组件；

4、所述主阀组件包括主阀体、阀座和主阀芯；

5、所述主阀体内具有第一容置腔，所述阀座和所述主阀芯均位于所述第一容置腔内，且所述主阀芯位于所述阀座与主阀体之间，所述阀座设置有连通所述第一容置腔与所述减振器的流体腔的阀座口；

6、所述主阀芯与所述阀座之间形成有节流口，所述主阀芯与所述第一容置腔的腔壁合围成压力腔，所述压力腔内设置有第一压簧，所述主阀体上设置泄压口，所述泄压口用于所述压力腔的泄压；

7、其中，所述主阀芯能够在所述第一容置腔内朝向靠近或远离所述阀座的方向移动，以使所述节流口的流通面积变小或变大；

8、所述先导组件用于调节所述泄压口的泄压压力，以改变所述压力腔的腔体压力，继而使所述主阀芯在所述第一容置腔内移动。

9、可选地，所述流体腔包括第一流体腔与第二流体腔，所述压力腔包括第一压力腔与第二压力腔，所述阀座口连通所述第一容置腔与所述第一流体腔；

10、所述第一容置腔的腔壁上设置有第一阶面以及第二阶面，所述主阀芯与所述第一阶面合围成所述第一压力腔，所述主阀芯与所述第二阶面合围成所述第二压力腔；

11、所述第一压力腔的入口与所述第一流体腔连通，所述第二压力腔的入口与所述第二流体腔连通；

12、当所述第一流体腔中的流体流入所述第一压力腔时，所述泄压口与所述第一压力腔的出口连通；

13、当所述第二流体腔中的流体入所述第二压力腔时，所述泄压口与所述第二压力腔的出口连通。

14、可选地，所述先导组件包括：与所述主阀体连接的外壳体、驱动组件以及先导阀芯；

15、所述外壳体与所述主阀体合围成第二容置腔，所述驱动组件与所述先导阀芯均位于所述第二容置腔内；

16、所述驱动组件与所述先导阀芯连接，所述先导阀芯远离所述驱动组件的一端与所述泄压口抵接；

17、所述驱动组件用于驱动所述先导阀芯向靠近所述泄压口的方向移动，以调节所述泄压压力。

18、可选地，所述驱动组件包括电枢导向件、磁场发生组件，以及与所述先导阀芯固定连接的受磁驱动组件；

19、所述电枢导向件与所述外壳体连接，所述电枢导向件与所述外壳体合围成第三容置腔，所述磁场发生组件位于所述第三容置腔内；

20、所述电枢导向件中设置有导向腔，所述受磁驱动组件位于所述导向腔内；

21、所述磁场发生组件用于在所述受磁驱动组件周围产生磁场；

22、所述受磁驱动组件用于在所述磁场的作用下，带动所述先导阀芯向靠近所述泄压口的方向移动。

23、可选地，所述电枢导向件与所述主阀体合围成先导腔，所述先导阀芯位于所述先导腔内；

24、所述主阀体上设置有第一流道与第二流道，所述第一流道的出口与所述第一流体腔连通，所述第一流道的入口与所述先导腔连通，所述第二流道的出口与所述第二流体腔连通，所述第二流道的入口与所述先导腔连通。

25、可选地，所述磁场发生组件包括电磁线圈以及导磁环；

26、所述电磁线圈与所述电枢导向件远离所述主阀组件的一侧合围成第四容置腔，所述导磁环位于所述第四容置腔内。

27、可选地，所述受磁驱动组件包括：环托、衔铁、第二压簧以及挺杆，所述挺杆与所述先导阀芯连接；

28、所述衔铁设置在所述环托与所述导向腔的内壁之间，所述衔铁能够在所述导向腔内向靠近或远离泄压口的方向移动，所述第二压簧位于所述衔铁与所述导向腔的内壁之间；

29、所述衔铁设置有连接孔，所述挺杆穿设在所述连接孔中且与所述衔铁固定连接；

30、所述导向腔远离所述环托的一侧的内壁上设置有导向槽，所述环托设置有导向孔，所述挺杆靠近所述先导阀芯的一端穿设在所述导向孔中，所述挺杆远离所述先导阀芯的一端位于所述导向槽中。

31、可选地，所述先导组件还包括密封圈，所述电枢导向件在与所述外壳体连接的侧面设置有与所述密封圈适配的环槽；

32、所述密封圈位于所述环槽内，且与所述外壳体贴合。

33、本技术第二方面提供一种减振器，所述减振器包括如本技术实施例第一方面所述的节流阀。

34、本技术第三方面提供了一种车辆，包括本技术第一方面提供的一种节流阀，或包括本技术第二方面提出的减振器。

35、本技术提出一种节流阀、减振器及车辆，所述节流阀包括：主阀组件，以及设置在所述主阀组件上的先导组件；所述主阀组件包括主阀体、阀座和主阀芯；所述主阀体内具有第一容置腔，所述阀座和所述主阀芯均位于所述第一容置腔内，且所述主阀芯位于所述阀座与主阀体之间，所述阀座设置有连通所述第一容置腔与所述减振器的流体腔的阀座口；所述主阀芯与所述阀座之间形成有节流口，所述主阀芯与所述第一容置腔的腔壁合围成压力腔，所述压力腔内设置有第一压簧，所述主阀体上设置泄压口，所述泄压口用于所述压力腔的泄压；其中，所述主阀芯能够在所述第一容置腔内朝向靠近或远离所述阀座的方向移动，以使所述节流口的流通面积变小或变大；所述先导组件用于调节所述泄压口的泄压压力，以改变所述压力腔的腔体压力，继而使所述主阀芯在所述第一容置腔内移动。

36、本技术所述的节流阀包括主阀组件以及设置在主阀组件上的先导组件。主阀组件包括主阀体、阀座以及主阀芯，主阀芯与阀座之间形成有节流口，主阀芯与第一容置腔的腔壁合围成压力腔。压力腔设置有泄压口，可以通过先导组件调节泄压口的泄压压力，来改变压力腔的腔体压力，进而驱动主阀芯移动以改变节流口的流通面积。本技术通过设置在主阀体上的泄压口，使压力腔的腔体压力在先导组件调节前为最小腔体压力。由于节流口的流通面积随压力腔的腔体压力的增大而减小，因此先导组件调节前的节流口的流通面积最大，这使得车辆在城市工况下行驶时无需再对节流阀进行通电，减少了节流阀的通电时长，实现了降低节流阀能耗的效果。