电控多路阀的制作方法

本发明涉及拖拉机液压系统，具体涉及一种电控多路阀。

背景技术：

1、拖拉机的液压系统不仅要控制拖拉机后置悬挂的上升、下降功能，还要兼顾其它附载机具的控制。后置悬挂的上升、下降通过提升油缸执行，其它附载机具则通过其他大流量油缸执行，例如翻斗油缸执行货箱的上升、下降。从而，液压系统不仅要提供用于驱动提升油缸的液压油输出接口，还要能提供用于驱动大流量油缸的大流量输出接口。目前，提升油缸和大流量油缸分别采用不同的控制阀组进行控制，不仅成本高，而且增加了液压系统所占用的空间。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：提供一种能兼顾提升油缸控制和大流量输出的电控多路阀，减小液压系统的体积并降低成本。

2、本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

3、本发明提供了一种电控多路阀，包括阀块、电控油联、提升控制油联，所述电控油联与提升控制油联均设于阀块上；所述阀块内设有主压力油道和主回油道，所述电控油联的进油端与提升控制油联的进油端均连接主压力油道，所述电控油联的回油端与提升控制油联的回油端均连接主回油道；所述电控油联的输出端设有第一出入油道和第二出入油道，所述提升控制油联的输出端设有提升油道。

4、本发明的有益效果是：

5、采用本发明，电控油联与提升控制油联均集成到阀块上，通过阀块的主压力油道集中供油，通过阀块的主回油道集中回油，减小了液压系统体积，并降低了成本；通过电控油联的第一出入油道和第二出入油道，能提供双向油缸的大流量输出；通过提升控制油联的提升油道，能提供提升油缸的输出，从而实现了兼顾后置悬挂控制和其它附载机具的控制。

6、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

7、进一步的，所述电控油联包括设于阀块内的阀腔、压力油支路和回油支路，压力油支路的一端以及回油支路的一端均连接阀腔的中部一侧；压力油支路的另一端连接主压力油道；回油支路的另一端连接主回油道；所述第一出入油道和第二出入油道均连接阀腔的中部另一侧；阀杆设于阀腔内，阀杆上设有多个工位，阀杆能相对于阀腔沿自身轴向移动并带动任意工位进入或离开阀腔的中部。

8、通过阀杆相对于阀腔沿自身轴向移动，使不同工位进入阀腔的中部，可控制电控油联的工作状态，操作方便；通过阀杆上的多个工位可控制阀腔两侧的支路或油道的连通关系，从而控制第一出入油道和第二出入油道的液压油方向。

9、进一步的，所述电控油联还包括设于阀块内的补偿支路，补偿支路的一端连接阀腔的中部一侧；所述压力油支路上还设有第一补偿阀，补偿支路的另一端连接第一补偿阀的补偿端。

10、便于将第一出入油道或第二出入油道的油压反馈至第一补偿阀，从而调节压力油支路的流量。

11、进一步的，所述阀块内还设有第二补偿阀，第二补偿阀的入口端连接主压力油道，第二补偿阀的出口端连接主回油道。

12、便于实现主压力油道的流量按需供给，多余的流量经过第二补偿阀泄压至主回油道，压力稳定性好。

13、进一步的，还包括梭阀，梭阀的出口端连接所述第二补偿阀的补偿端，补偿支路连接梭阀的入口端。

14、便于将补偿支路的油压反馈至第二补偿阀处，从而调节主压力油道的流量，压力稳定性好。

15、进一步的，所述梭阀的数量比电控油联多一个，每个电控油联的补偿支路对应连接一个梭阀的第一入口端，最后一个梭阀的第一入口端连接提升油道；第一个梭阀的出口端连接所述第二补偿阀的补偿端，其余梭阀的出口端均连接前一个梭阀的第二入口端。

16、可设置多个电控油联，且每个均独立工作，输出能力强；通过多个梭阀，对于每个电控油联的补偿支路以及提升油道中，可将压力最高者的压力反馈至第二补偿阀，实现主压力油道的流量按需供给，压力稳定性好。

17、进一步的，最后一个梭阀的第二入口端还连接有扩展反馈支路。

18、便于外接其他外界系统的反馈端，能够实现与其他液压系统的耦合，还能用于通过外界手段调节主压力油道的流量，适用性广。

19、进一步的，所述电控油联还包括第一减压阀和第二减压阀，所述阀块内还设有主先导油道和先导回油道，第一减压阀的入口和第二减压阀的入口均连接主先导油道，第一减压阀的泄压口和第二减压阀的泄压口均连接先导回油道；第一减压阀的出口连接阀腔的一端，第二减压阀的出口连接阀腔的另一端。

20、第一减压阀和第二减压阀的开度及压力可通过电控，通过控制第一减压阀和第二减压阀的出口压力，可控制阀杆相对于阀腔移动的位置，操作方便；通过第一减压阀和第二减压阀的液压控制阀杆的运动，动力充足，可靠性好。

21、进一步的，还包括先导减压阀，先导减压阀的入口端连接主压力油道，先导减压阀的出口端连接所述主先导油道。

22、便于为主先导油道提供先导油。

23、进一步的，所述提升控制油联包括进油电磁阀和回油电磁阀，进油电磁阀的入口连接主压力油道，进油电磁阀的出口连接提升油道；回油电磁阀的入口连接提升油道。

24、当进油电磁阀开启，回油电磁阀关闭时，主压力油道的压力油通过进油电磁阀向提升油道供给，便于驱动提升油缸工作；当进油电磁阀关闭，回油电磁阀开启时，提升油道的压力油通过回油电磁阀泄压，便于提升油缸回位。

25、进一步的，所述进油电磁阀的入口至主压力油道的通道上还设有第三补偿阀，第三补偿阀的补偿端连接提升油道。

26、便于将提升油道的油压反馈至第三补偿阀，从而调节主压力油道至进油电磁阀的流量，压力稳定性好。

技术特征：

1.一种电控多路阀，其特征在于：包括阀块(1)、电控油联(2)、提升控制油联(3)，所述电控油联(2)与提升控制油联(3)均设于阀块(1)上；所述阀块(1)内设有主压力油道(p)和主回油道(t)，所述电控油联(2)的进油端与提升控制油联(3)的进油端均连接主压力油道(p)，所述电控油联(2)的回油端与提升控制油联(3)的回油端均连接主回油道(t)；所述电控油联(2)的输出端设有第一出入油道(4)和第二出入油道(5)，所述提升控制油联(3)的输出端设有提升油道(6)。

2.根据权利要求1所述的电控多路阀，其特征在于：所述电控油联(2)包括设于阀块(1)内的阀腔(8)、压力油支路(p1)和回油支路(t1)，压力油支路(p1)的一端以及回油支路(t1)的一端均连接阀腔(8)的中部一侧；压力油支路(1)的另一端连接主压力油道(p)；回油支路(t1)的另一端连接主回油道(t)；所述第一出入油道(4)和第二出入油道(5)均连接阀腔(8)的中部另一侧；阀杆(9)设于阀腔(8)内，阀杆(9)上设有多个工位，阀杆(9)能相对于阀腔(8)沿自身轴向移动并带动任意工位进入或离开阀腔(8)的中部。

3.根据权利要求2所述的电控多路阀，其特征在于：所述电控油联(2)还包括设于阀块(1)内的补偿支路(13)，补偿支路(13)的一端连接阀腔(8)的中部一侧；所述压力油支路(p1)上还设有第一补偿阀(10)，补偿支路(13)的另一端连接第一补偿阀(10)的补偿端。

4.根据权利要求3所述的电控多路阀，其特征在于：所述阀块(1)内还设有第二补偿阀(14)，第二补偿阀(14)的入口端连接主压力油道(p)，第二补偿阀(14)的出口端连接主回油道(t)。

5.根据权利要求4所述的电控多路阀，其特征在于：还包括梭阀(15)，梭阀(15)的出口端连接所述第二补偿阀(14)的补偿端，补偿支路(13)连接梭阀(15)的入口端。

6.根据权利要求5所述的电控多路阀，其特征在于：所述梭阀(15)的数量比电控油联(2)多一个，每个电控油联(2)的补偿支路(13)对应连接一个梭阀(15)的第一入口端，最后一个梭阀(15)的第一入口端连接提升油道(6)；第一个梭阀(15)的出口端连接所述第二补偿阀(14)的补偿端，其余梭阀(15)的出口端均连接前一个梭阀(15)的第二入口端。

7.根据权利要求6所述的电控多路阀，其特征在于：最后一个梭阀(15)的第二入口端还连接有扩展反馈支路l。

8.根据权利要求2所述的电控多路阀，其特征在于：所述电控油联(2)还包括第一减压阀(11)和第二减压阀(12)，所述阀块(1)内还设有主先导油道(x)和先导回油道(y)，第一减压阀(11)的入口和第二减压阀(12)的入口均连接主先导油道(x)，第一减压阀(11)的泄压口和第二减压阀(12)的泄压口均连接先导回油道(y)；第一减压阀(11)的出口连接阀腔(8)的一端，第二减压阀(12)的出口连接阀腔(8)的另一端。

9.根据权利要求1所述的电控多路阀，其特征在于：所述提升控制油联(3)包括进油电磁阀(16)和回油电磁阀(17)，进油电磁阀(16)的入口连接主压力油道(p)，进油电磁阀(16)的出口连接提升油道(6)；回油电磁阀(17)的入口连接提升油道(6)。

10.根据权利要求9所述的电控多路阀，其特征在于：所述进油电磁阀(16)的入口至主压力油道(p)的通道上还设有第三补偿阀(18)，第三补偿阀(18)的补偿端连接提升油道(6)。

技术总结本发明提供了一种电控多路阀，包括阀块、电控油联、提升控制油联，所述电控油联与提升控制油联均设于阀块上；所述阀块内设有主压力油道和主回油道，所述电控油联的进油端与提升控制油联的进油端均连接主压力油道，所述电控油联的回油端与提升控制油联的回油端均连接主回油道；所述电控油联的输出端设有第一出入油道和第二出入油道，所述提升控制油联的输出端设有提升油道。采用本发明，电控油联与提升控制油联均集成到阀块上，通过阀块的主压力油道集中供油，通过阀块的主回油道集中回油，减小了液压系统体积，并降低了成本；且能兼顾后置悬挂控制和其它附载机具的控制。技术研发人员：刘永坚,谭洪洋,杨绪杰,任光庆,孙有涛,刘鹏,张凯华,王庆红,王海亮,匡梦雨,王竹林受保护的技术使用者：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23