层压机的液压驱动系统及层压机的制作方法

本申请涉及层压机，具体涉及一种层压机的液压驱动系统及层压机。

背景技术：

1、层压机是指把多层物质压合在一起的机械设备，其加工工艺往往要求其液压驱动系统具备压力灵活可控且长期保持的能力。

2、现有的层压机有的是通过电磁换向阀结合机械式调速阀控制油缸进出油液速度及体积，来实现油缸压力的控制。但是，对于上述方案，压力升降速率取决于调速阀的设定大小，调速阀开度设定后，压力升降速率也就固化了，无法适应多变的工艺要求。现有的层压机有的是通过多个比例压力阀来实现对油缸压力的控制，具体为改变比例压力驱动电信号来实现油缸压力的控制，但是这种方案需要使用很多的比例压力阀，元器件多，成本高。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够减少元件的使用、成本低的层压机的液压驱动系统及层压机。

2、为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

3、本申请提供了一种层压机的液压驱动系统，所述层压机的液压驱动系统包括：

4、油箱，用于储存油液；

5、油缸，用于提供压合驱动力；

6、低压油路，与所述油缸连接；

7、高压油路，与所述油缸连接；

8、驱动机构，与所述油箱、所述低压油路、所述高压油路分别连接，所述驱动机构用于将所述油箱内的油液供给所述低压油路和所述高压油路；

9、其中，所述高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，所述第一油管的两端分别与所述油缸、所述驱动机构连接，多个所述第一单向阀和所述电比例调速阀组成桥式流量控制单元，所述桥式流量控制单元设置于所述第一油管，所述桥式流量控制单元用于控制流过所述第一油管的油液的流量大小。

10、在一些实施例中，所述第一单向阀设有四个，所述电比例调速阀具有第一端口和第二端口；

11、其中两个所述第一单向阀的输出端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输入端相连，形成第一连接部；

12、另两个所述第一单向阀的输入端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输出端相接，形成第二连接部；

13、所述电比例调速阀的第一端口与所述第一连接部连接，所述电比例调速阀的第二端口与所述第二连接部连接，组成所述桥式流量控制单元。

14、在一些实施例中，所述高压油路还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第二单向阀和高压过滤器，所述第一电磁换向阀设置于所述油缸和所述桥式流量控制单元之间的所述第一油管，所述第二电磁换向阀设置于所述桥式流量控制单元和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述第二单向阀设置于第二电磁换向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述高压过滤器设置于所述第二单向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管。

15、在一些实施例中，所述高压油路还包括第二油管和第三电磁换向阀，所述第二油管的一端与所述第二单向阀输入端的所述第一油管连接，所述第二油管的另一端与所述油箱连接，所述第三电磁换向阀设置于所述第二油管。

16、在一些实施例中，所述液压驱动系统还包括蓄能油路，所述蓄能油路与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接。

17、在一些实施例中，所述蓄能油路包括第三油管、蓄能器、压力开关和单向调速阀，所述第三油管与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接，所述蓄能器经所述单向调速阀与所述第三油管连接，所述压力开关与所述蓄能器连接，用于检测所述蓄能器的压力大小。

18、在一些实施例中，所述液压驱动系统还包括降压油路，所述降压油路与所述油缸、所述油箱分别连接，所述第二电磁换向阀与所述降压油路连接。

19、在一些实施例中，所述降压油路包括第四油管和大流量开关节流阀，所述第四油管的一端与所述油缸连接，所述第四油管的另一端与所述油箱连接，所述大流量开关节流阀设置于所述第四油管，所述第二电磁换向阀与所述大流量开关节流阀输出端的所述第四油管连接。

20、在一些实施例中，所述大流量开关节流阀包括第一两通插装阀、盖板和第四电磁换向阀，所述第一两通插装阀、所述第四电磁换向阀和所述盖板相互配合设置，用于控制流过所述第四油管的油液的流量大小。

21、在一些实施例中，所述低压油路包括第五油管、第六油管、第三单向阀和大流量电磁溢流阀，所述第五油管的两端分别与所述驱动机构、所述油缸分别连接，所述第六油管的两端分别与所述驱动机构、所述油箱分别连接，所述第三单向阀设置于所述第五油管，所述大流量电磁溢流阀设置于所述第六油管。

22、在一些实施例中，所述大流量电磁溢流阀包括第二两通插装阀、第一溢流阀和第五电磁换向阀，所述第二两通插装阀、所述第一溢流阀和所述第五电磁换向阀相互配合设置，用于控制流过所述第六油管的油液的流量大小。

23、在一些实施例中，所述驱动机构包括电动机、高压泵和低压泵，所述高压泵与所述油箱、所述高压油路分别连接，用于为所述高压油路提供油液，所述低压泵与所述油箱、所述低压油路分别连接，用于为所述低压油路提供油液，所述电动机与所述高压泵、所述低压泵分别连接。

24、相应地，本申请还提供了一种层压机，所述层压机包括热盘和如以上任一实施例所述的液压驱动系统。

25、本申请的液压驱动系统包括油箱、油缸、低压油路、高压油路和驱动机构，油箱用于储存油液，油缸用于提供压合驱动力，低压油路和高压油管分别与油缸连接，驱动机构与油箱、低压油路和高压油路分别连接，驱动机构用于将油箱内的油液供给低压油路和高压油路，其中，高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，第一油管的两端分别与油缸、驱动机构连接，多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元设置于第一油管，用于控制流过第一油管的油液的流量大小。相比于现有技术，本申请将多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元能够根据驱动信号自动控制流过第一油管的油液的流量大小，从而控制油缸压力，进而能够适应于多变的工艺要求，且减小了电比例调速阀的使用数量，元器件少，成本低。

技术特征：

1.一种层压机的液压驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述第一单向阀设有四个，所述电比例调速阀具有第一端口和第二端口；

3.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述高压油路还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第二单向阀和高压过滤器，所述第一电磁换向阀设置于所述油缸和所述桥式流量控制单元之间的所述第一油管，所述第二电磁换向阀设置于所述桥式流量控制单元和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述第二单向阀设置于第二电磁换向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述高压过滤器设置于所述第二单向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管。

4.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述高压油路还包括第二油管和第三电磁换向阀，所述第二油管的一端与所述第二单向阀输入端的所述第一油管连接，所述第二油管的另一端与所述油箱连接，所述第三电磁换向阀设置于所述第二油管。

5.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述液压驱动系统还包括蓄能油路，所述蓄能油路与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接。

6.根据权利要求5所述的液压驱动系统，其特征在于，所述蓄能油路包括第三油管、蓄能器、压力开关和单向调速阀，所述第三油管与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接，所述蓄能器经所述单向调速阀与所述第三油管连接，所述压力开关与所述蓄能器连接，用于检测所述蓄能器的压力大小。

7.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述液压驱动系统还包括降压油路，所述降压油路与所述油缸、所述油箱分别连接，所述第二电磁换向阀与所述降压油路连接。

8.根据权利要求7所述的液压驱动系统，其特征在于，所述降压油路包括第四油管和大流量开关节流阀，所述第四油管的一端与所述油缸连接，所述第四油管的另一端与所述油箱连接，所述大流量开关节流阀设置于所述第四油管，所述第二电磁换向阀与所述大流量开关节流阀输出端的所述第四油管连接。

9.根据权利要求8所述的液压驱动系统，其特征在于，所述大流量开关节流阀包括第一两通插装阀、盖板和第四电磁换向阀，所述第一两通插装阀、所述第四电磁换向阀和所述盖板相互配合设置，用于控制流过所述第四油管的油液的流量大小。

10.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述低压油路包括第五油管、第六油管、第三单向阀和大流量电磁溢流阀，所述第五油管的两端分别与所述驱动机构、所述油缸分别连接，所述第六油管的两端分别与所述驱动机构、所述油箱分别连接，所述第三单向阀设置于所述第五油管，所述大流量电磁溢流阀设置于所述第六油管。

11.根据权利要求10所述的液压驱动系统，其特征在于，所述大流量电磁溢流阀包括第二两通插装阀、第一溢流阀和第五电磁换向阀，所述第二两通插装阀、所述第一溢流阀和所述第五电磁换向阀相互配合设置，用于控制流过所述第六油管的油液的流量大小。

12.根据权利要求1～10任一项所述的液压驱动系统，其特征在于，所述驱动机构包括电动机、高压泵和低压泵，所述高压泵与所述油箱、所述高压油路分别连接，用于为所述高压油路提供油液，所述低压泵与所述油箱、所述低压油路分别连接，用于为所述低压油路提供油液，所述电动机与所述高压泵、所述低压泵分别连接。

13.一种层压机，其特征在于，包括热盘和如权利要求1～12任一项所述的液压驱动系统。

技术总结本申请公开一种层压机的液压驱动系统及层压机，该层压机的液压驱动系统包括油箱、油缸、低压油路、高压油路和驱动机构，油箱用于储存油液，油缸用于提供压合驱动力，低压油路、高压油管分别与油缸连接，驱动机构与油箱、低压油路和高压油路分别连接，驱动机构用于将油箱内的油液供给低压油路和高压油路，其中，高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，第一油管的两端分别与油缸、驱动机构连接，多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元设置于第一油管。本申请通过将多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，减小了电比例调速阀的使用数量，元器件少，成本低。技术研发人员：王利香,吴建明,杨朝辉受保护的技术使用者：深圳市大族数控科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15