具有用于识别踏板臂断裂的装置的机动车踏板的制作方法

本发明涉及一种机动车踏板，其包括脚踏板、踏板臂和保持架，脚踏板固定在踏板臂上，踏板臂可枢转地支承在保持架上。

背景技术：

1、由文献de102008003296b4已知一种加速踏板，该加速踏板具有由塑料制成的踏板臂。

2、在加速踏板中，踏板臂通常由塑料构成，脚踏板(也称为脚蹬板)布置在该踏板臂上。与加速踏板相反，特别是在紧急情况下全制动时由驾驶员施加在制动踏板上的力非常大。如果制动踏板的踏板臂由塑料构成，则存在踏板臂完全或部分断裂的危险。在此完全断裂是较小的潜在危险，因为制动踏板的这种完全断裂可能很快就会被注意到。然而，更危险的是仅部分断裂，该仅部分断裂不被注意到并且不会不利影响制动器在轻微的制动操纵中的功能性。但如果猛烈制动，则制动器可因制动踏板的失效而失灵。因此，在制动踏板中出于安全原因设置由金属、特别是钢构成的踏板臂，因为与由塑料构成的踏板臂相比几乎可以完全排除断裂危险。

3、但如果踏板臂的断裂能够被注意到，则相关的安全规定将也允许由塑料构成的踏板臂。

4、本发明由此着手。

技术实现思路

1、本发明所基于的任务是提出一种机动车踏板，其中，踏板臂的断裂即使是不完全的断裂也可以被注意到。

2、该任务根据本发明通过下述方式解决：所述机动车踏板具有用于识别踏板臂断裂的装置，其中，所述装置具有第一电导体回线，所述第一电导体回线至少从与保持架相邻的区域引导至与脚踏板相邻的区域并且从那里又引导至与保持架相邻的区域。可以规定，用于第一导体回线的导体设置在整个长度上。踏板臂的断裂也导致导体的断裂，这可以以电气方式检测到。

3、踏板臂可以完全或部分地由塑料构成。但原则上用于识别踏板臂断裂的装置也可以设置在具有完全或部分地由其它材料、例如由金属或复合材料构成的踏板臂的踏板中。

4、可能的是，第一导体回线由金属线或绞合线形成。至少在第一导体回线的至少一个区段中，形成第一导体回线的金属线或绞合线可以嵌入在踏板臂的材料中。特别可能的是，踏板臂是注塑件并且特别是被踏板臂的材料注塑包封。

5、作为金属线或绞合线的替代方案，由导电材料构成的涂层可以用作第一导体回线，该第一导体回线设置在踏板臂的表面上。另一种替代方案可以是电路板、特别是柔性电路板，其承载形成第一导体回线的印制导线。

6、踏板臂可以包括一个部分或组装成踏板臂的多个部分。金属线或绞合线或电路板、柔性电路板则可以布置在踏板臂的两个部分之间。同样可能的是，由导电材料构成的涂层布置在踏板臂的各部分之一的表面上，该表面被踏板臂的另一个部分覆盖。

7、第一导体回线的引导到与脚踏板相邻的区域的区段和第一导体回线的远离与脚踏板相邻的区域引导的区段可以相互扭绞。如果导体回线由金属线或绞合线制成，则这可以特别简单地实现。通过扭绞可以避免因流过第一导体回线的电流而产生电磁场和/或接收干扰场。

8、用于识别踏板臂断裂的装置可以具有电气评估单元，第一导体回线连接到所述电子评估单元上或所述电子评估单元与第一导体回线感应耦合。借助所述评估单元可以测量流过或应流过第一导体回线的电流的存在或大小。如果没有电流或者电流太小，则这可以借助所述评估单元检测到。然后，评估单元可以产生指示踏板臂断裂的信号。

9、机动车踏板可以具有用于确定踏板臂的枢转角的感应式旋转角传感器。如果机动车踏板是制动踏板，则可以由制动器根据枢转角产生制动力。如果涉及加速踏板，则根据枢转角产生信号并将其发送给马达控制装置。旋转角传感器可以具有分别由另一导体回线构成的转子和定子。转子或定子固定在踏板臂上或中。优选地，转子固定在踏板臂上。在文献de102008003296b4或文献ep0909955b1中公开了这种感应式旋转角传感器，其也可以使用在根据本发明的机动车踏板中。借助定子的导体回线产生电磁场。该电磁场在转子的运动的另一导体回线中感应出电流，该电流也感应出电磁场。定子可以具有至少一个发射线圈作为用于发射的导体回线并且具有两个、但优选三个接收线圈作为用于接收的导体回线。由定子的导体回线和转子的另一导体回线感应出的电磁场叠加。所产生的电磁场作用于定子中用于接收的导体回线，由此流过定子中的该导体回线的电流改变。电流的这种改变可以被检测到并且可以得到关于转子或踏板臂的旋转角的消息。

10、旋转角传感器可以具有电子评估单元，定子的导体回线连接到所述电子评估单元上。借助所述电子评估单元可以评估流过定子的导体回线的电流。

11、在根据本发明的机动车踏板的一种特殊的变型方案中，特别是转子的、在踏板臂上或中的另一导体回线与第一导体回线形成电流回路。

12、此外，在一种特殊的变型方案中可能的是，用于识别踏板臂断裂的装置的评估单元和旋转角传感器的评估单元形成一个共同的评估单元。这两个评估单元可以分析由转子耦入到定子中的信号并且因此确定踏板臂断裂和/或旋转角。

技术特征：

1.机动车踏板，包括脚踏板(3)、踏板臂(2)和保持架(1)，所述脚踏板(3)固定在所述踏板臂上，所述踏板臂(2)可枢转地支承在所述保持架上，其特征在于，所述机动车踏板具有用于识别踏板臂断裂的装置，所述装置具有第一电导体回线(5)，所述第一电导体回线至少从所述踏板臂(2)的与所述保持架(1)相邻的区域引导至所述踏板臂(2)的与所述脚踏板(3)相邻的区域并且从那里又引导至所述踏板臂(2)的与所述保持架(1)相邻的区域。

2.根据权利要求1所述的机动车踏板，其特征在于，所述踏板臂完全或部分地由塑料构成。

3.根据权利要求1或2所述的机动车踏板，其特征在于，所述第一导体回线(5)由金属线或绞合线形成。

4.根据权利要求3所述的机动车踏板，其特征在于，所述金属线或绞合线至少在所述第一导体回线(5)的至少一个区段中被所述踏板臂(2)的材料嵌入，特别是被所述踏板臂(2)的材料注塑包封。

5.根据权利要求2所述的机动车踏板，其特征在于，所述第一导体回线(5)是所述踏板臂(2)的由导电材料构成的涂层或者是布置在所述踏板臂中或上的柔性电路板上的涂层。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车踏板，其特征在于，所述用于识别踏板臂断裂的装置具有电子评估单元，所述第一导体回线(5)连接到所述电子评估单元上或所述电子评估单元与所述第一导体回线(5)感应耦合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车踏板，其特征在于，所述机动车踏板具有用于确定所述踏板臂的枢转角的感应式旋转角传感器，所述旋转角传感器具有分别由另一导体回线构成的转子(4)和定子，并且所述转子(4)或所述定子固定在所述踏板臂(2)上或中。

8.根据权利要求7所述的机动车踏板，其特征在于，所述旋转角传感器具有电子评估单元，所述定子的导体回线连接到该电子评估单元上。

9.根据权利要求7或8所述的机动车踏板，其特征在于，所述踏板臂(2)上或中的所述另一导体回线(4)与所述第一导体回线(5)形成电流回路。

10.根据权利要求8或9所述的机动车踏板，其特征在于，所述用于识别踏板臂断裂的装置的评估单元和所述旋转角传感器的评估单元形成一个共同的评估单元。

技术总结本发明涉及一种机动车踏板，其包括脚踏板(3)、踏板臂(2)和保持架(1)，脚踏板(3)固定在踏板臂上，踏板臂(2)可枢转地支承在保持架上，其中，所述机动车踏板具有用于识别踏板臂断裂的装置，所述装置具有第一电导体回线(5)，所述第一电导体回线至少从踏板臂(2)的与保持架(1)相邻的区域引导至踏板臂(2)的与脚踏板(3)相邻的区域并且从那里又引导至踏板臂(2)的与保持架(1)相邻的区域。技术研发人员：S·罗杰特受保护的技术使用者：海拉有限双合股份公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23