汽车零部件可再制造性的评价方法与流程

本发明涉及汽车零部件再制造，具体地涉及汽车零部件可再制造性的评价方法。

背景技术：

1、再制造是以零件旧件为原材料，通过拆解、分类、清洗、检测、修复、装配、试验等再制造系列工序，将零件旧件转化为再制造成品的过程。这些零件旧件理论上可以进行再制造，但在实际中企业再制造要考虑诸多因素，很多零部件实际上缺乏可再制造性。再制造作为绿色循环经济的主要组成部分，从事汽车零部件再制造增长迅速。

2、现有技术的缺陷如下：

3、由于当前技术缺乏从企业再制造业务特性出发的关键参数识别及基于此的综合评价方法，因而缺乏对从事再制造企业强的指导性和可操作性。

技术实现思路

1、本发明针对上述问题，提供汽车零部件可再制造性的评价方法，其目的在于实现了汽车零部件可再制造性评价方法的客观性；对汽车零部件的可再制造性给出了综合评价方法具有了较强的理论指导价值及实际可操作性。

2、为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：汽车零部件可再制造性的评价方法，包含以下步骤：

3、s100.构建再制造的生产效益模型；所述再制造的生产效益模型用于计算再制造品在指定周期内的生产效益；

4、s200.构建再制造的生产成本模型；所述再制造的生产成本模型用于计算再制造品在指定周期内的生产成本；

5、s300.构建再制造投入产出比模型；所述再制造投入产出比模型用于计算再制造品在指定周期内的投入产出比；

6、s400.构建可再制造性判断模型；所述可再制造性判断模型用于评价零部件的可再制造性；

7、s500.采集所述再制造的生产效益模型的输入数据，包含以下参数：

8、新品生产量、新品失效率、可再制造旧件比率、原零部件制造品单件价值、再制造产品单件价值、再制造品价值比例系数、再制造品计算周期；

9、s600.采集所述再制造的生产成本模型的输入数据，包含以下参数：

10、所述新品生产量、所述新品失效率、所述可再制造旧件比率、所述原零部件制造品单件价值、再制造品单件成本、再制造品成本比例系数、所述再制造品计算周期；

11、s700.根据所述再制造的生产效益模型，计算得到对应零件的再制造品生产效益；根据所述再制造的生产成本模型，计算得到对应零件的再制造品生产成本；

12、s800.根据所述再制造投入产出比模型，计算得到对应零件的再制造品投入产出比；

13、s900.根据对应零件的所述再制造品生产效益、所述再制造品生产成本、所述再制造品投入产出比，利用所述可再制造性判断模型，判定对应的零部件是否具有可再制造性。

14、优选地，s100中所述再制造的生产效益模型按下式表达：

15、

16、其中：q1用于表征汽车零部件的所述再制造品生产效益；m(t)用于表征汽车零部件的所述新品生产量；λ(t)用于表征汽车零部件的所述新品失效率；α(t)用于表征汽车零部件的所述可再制造旧件比率；pm(t)用于表征汽车零部件的所述原零部件制造品单件价值；k1(t)用于表征汽车零部件的所述再制造品价值比例系数；t为时间参数，t为规定的所述再制造品计算周期。

17、优选地，λ(t)的约束范围按下式表达：

18、λmin≤λ(t)＜λmax

19、其中：λmin用于表征汽车零部件的新品失效率的下限；λmax用于表征汽车零部件的新品失效率的上限；

20、汽车零部件的所述可再制造旧件比例α(t)按下式表达：

21、

22、汽车零部件的所述再制造品价值比例系数k1(t)按下式表达：

23、

24、其中：pr(t)用于表征汽车零部件的所述再制造产品单件价值。

25、优选地，s200中所述再制造的生产成本模型按下式表达：

26、

27、其中：q2用于表征汽车零部件的所述再制造品生产成本；

28、k2(t)用于表征汽车零部件的所述再制造品成本比例系数；汽车零部件的所述再制造品成本比例系数k2(t)按下式表达：

29、

30、其中：pc(t)用于表征汽车零部件的所述再制造品单件成本。

31、优选地，s300中所述再制造投入产出比模型按下式表达：

32、

33、其中，rio为所述再制造品投入产出比。

34、优选地，s400中所述可再制造性判断模型按下式表达：

35、

36、其中：[rio]用于表征再制造企业可接受的投入产出比；[q1]用于表征再制造企业可接受的再制造生产效益。

37、优选地，当s400中所述可再制造性判断模型中的两个条件式同时成立时，判定对应的零部件具有可再制造性。

38、本发明与现有技术对比，具有以下优点：

39、1.由于本发明以再制造关键参数新品价值为基数，通过引入成本系数、再制造品价值系数把再制造成本、再制造品价值用原零部价值表示出来，识别了可再制造性的关键特性参数pm(t)、k1(t)、k2(t)以及资源特性的参数m(t)、λ(t)、α(t)，给出了参数在可再制造性中的物理意义，从而实现了汽车零部件可再制造性评价方法的客观性。

40、2.由于本发明对汽车零部件的可再制造性给出了综合评价方法，包括可再制造性的质与量两个环节，定义了关键参数，构建了表征生产率与生产效率的函数表达式，从而具有了较强的理论指导价值及实际可操作性。

技术特征：

1.一种汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：包含以下步骤：

2.根据权利要求1所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：s100中所述再制造的生产效益模型按下式表达：

3.根据权利要求2所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：λ(t)的约束范围按下式表达：

4.根据权利要求3所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：s200中所述再制造的生产成本模型按下式表达：

5.根据权利要求4所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：s300中所述再制造投入产出比模型按下式表达：

6.根据权利要求5所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：s400中所述可再制造性判断模型按下式表达：

7.根据权利要求6所述的汽车零部件可再制造性的评价方法，其特征在于：当s400中所述可再制造性判断模型中的两个条件式同时成立时，判定对应的零部件具有可再制造性。

技术总结本发明涉及汽车零部件可再制造性的评价方法，包含步骤：构建再制造的生产效益模型；构建再制造的生产成本模型；构建再制造投入产出比模型；构建可再制造性判断模型；采集模型的输入数据；计算得到再制造品生产效益和再制造品生产成本；计算得到对应零件的再制造品投入产出比；利用可再制造性判断模型，判定对应的零部件是否具有可再制造性。本发明实现了汽车零部件可再制造性评价方法的客观性；对汽车零部件的可再制造性给出了综合评价方法，具有了较强的理论指导价值及实际可操作性。技术研发人员：舒宇舟,刘俊,刘义,王汐,张涛受保护的技术使用者：东风康明斯发动机有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/29