一种整车电控系统静态测试装置及方法与流程

本发明属于汽车电子电气系统测试，具体涉及一种整车电控系统静态测试装置及方法。

背景技术：

1、随着整车电动化、网联化以及智能化的发展，整车功能越来越复杂，导致汽车上集成的控制器越来越多。又由于不同用户的配置需求不同，多样化的配置需求导致电控系统控制器程序版本更新迭代越来越快。为保证整车电器的可靠性与稳定性，需要有能够对整车电控系统进行功能测试、性能测试以及诊断测试。目前整车的电控系统测试中存在如下问题：一是大部分控制器的测试都是通过手工台架搭建测试环境，可重用性低，对测试人员依赖性较高，测试效率低。二是部分测试装置只能对单一控制器或者部分控制器进行测试，无法进行整车集成测试。三是部分整车平台基于模型进行整车模拟开发，但开发周期较长，且一种整车模型只能针对一种车型进行测试，成本较高。

2、综上，整车功能越来越复杂，整车控制器数量越来越多，程序版本更新越来越快，需要对整车电控系统进行集成的测试，现有的测试方式采用手工台架方式重用性低，不能适用多种控制器以及多种车型。

3、此为现有技术的不足，因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供一种整车电控系统静态测试装置及方法，是非常有必要的。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述整车功能越来越复杂，整车控制器数量越来越多，程序版本更新越来越快，需要对整车电控系统进行集成的测试，现有的测试方式采用手工台架方式重用性低，不能适用多种控制器以及多种车型的缺陷，本发明提供一种整车电控系统静态测试装置及方法，以解决上述技术问题。

2、第一方面，本发明提供一种整车电控系统静态测试装置，包括测试机柜、上位机和测试台架；

3、测试台架和上位机设置在测试机柜上部，测试机柜内部设置有测试机和整车控制器；

4、测试台架，用于安装车辆真实负载部件；

5、整车控制器，用于预先刷写及标定确定版本的程序；

6、测试机接收上位机下发的测试指令，结合测试机和真实负载对整车控制器信号件分类测试，实现模拟状态下的整车控制器控制功能测试。

7、进一步地，测试机内设有pci总线卡和can通信工具，pci总线卡包括隔离io总线卡、ad采集卡、da输出卡以及可编程电阻卡；

8、pci总线卡通过can通信工具与整车控制器连接，进行报文交互。

9、进一步地，测试机柜内还设有程控电源模块和电源管理模块；

10、程控电源模块，用于接收上位机的控制，模拟车载蓄电池和车上的典型电源，输出设定电压和电流为整车控制器及车辆真实负载部件进行供电；

11、电源管理模块，用于对输入电压进行设定级别的处理，为程控电源模块和测试机提供稳定的供电输入，并监控和显示上电状态。

12、进一步地，测试机柜内还设有信号中转处理模块；

13、信号中转处理模块，用于连接测试机与整车控制器，或连接整车控制器与车辆真实负载进行通道切换、负载切换、信号隔离输出以及输出需要的模拟量信号、数字量信号。

14、进一步地，控制机柜上设有第一端子排，测试台架上设置有与第一端子排对插的第二端子排；

15、第一端子排和第二端子排均包括通讯信号端子排、数字量输入端子排、数字量输出端子排、模拟量输入端子排以及模拟量输出端子排；

16、第一端子排和第二端子排用于快速连接或拆除车辆真实负载部件与整车控制器。

17、第二方面，本发明提供一种采用第一方面的整车电控系统静态测试装置的测试方法，包括如下步骤：

18、s1.对整车进行模拟，根据整车控制器的电气连接方案进行整车控制器布置和真实负载布置；

19、s2.确定整车控制器的程序，并通过eol工具向整车控制器进行程序刷写和标定；

20、s3.获取整车功能测试需求，根据整车功能测试需求编写静态功能测试脚本，并将静态功能测试脚本配置到上位机；

21、s4.上位机执行静态功能测试脚本，结合测试机和真实负载对整车控制器信号进行分类测试，生成测试报告。

22、进一步地，步骤s1具体步骤如下：

23、s11.获取整车的真实负载种类和数量，在测试台架放置各类真实负载或用阀体模拟的真实负载；

24、s12.通过测试台架和测试机柜的接线端子排建立整车控制器与真实负载的连线。

25、进一步地，步骤s4具体步骤如下：

26、s41.上位机执行静态测试脚本，向测试机下发指令，进行整车控制器的模拟类输出信号测试；

27、s42.上位机执行静态测试脚本，向测试机下发指令，进行整车控制器的开关类控制信号测试；

28、s43.上位机执行静态测试脚本，向测试机下发指令，进行整车控制器的频率信号测试；

29、s44.上位机执行静态测试脚本，向测试机下发指令，进行整车控制器的驱动信号测试；

30、s45.上位机执行静态测试脚本，向测试机下发指令，进行整车控制器的can通信测试。

31、进一步地，步骤s41中，模拟类输出信号测试包括电压输出信号测试和电阻输出信号测试；

32、上位机控制测试机通过da输出卡输出电压信号到信号中转处理模块后，经过保护隔离处理后到达整车控制器，上位机再通过测试机的can通信工具读取整车控制器返回的第一状态报文，根据第一状态报文判断电压输出信号是否正确；

33、上位机控制测试机通过可编程电阻卡输出电阻信号到信号中转处理模块后，经过保护隔离处理后到达整车控制器，上位机再通过测试机的can通信工具读取整车控制器返回的第二状态报文，根据第二状态报文判断电阻输出信号是否正确；

34、步骤s42中，上位机控制测试机的隔离io总线卡输出开关信号到中转处理模块，经过保护隔离处理后高有效或低有效的开关信号到达整车控制器，上位机再通过测试机的can通信工具读取整车控制器返回的第三状态报文，根据第三状态报文判断开关类控制信号是否正确；

35、步骤s43中，上位机控制测试机的隔离io数字卡输出频率信号到中转处理模块，经过保护隔离处理后到达整车控制器，上位机再通过测试机的can通信工具读取整车控制器返回的第三状态报文，根据第三状态报文判断频率输出信号是否正确。

36、进一步地，步骤s44具体步骤如下：

37、s441.测试机接收上位机的控制指令，将开关驱动信号输入整车控制器控制车辆真实负载部件动作，验证车辆真实负载部件是否取得成功，并向上位机返回can信号；

38、s442.上位机将输入整车控制器的开关驱动信号与整车控制器返回的can信号进行比对，完成驱动信号测试；

39、步骤s45中，上位机通过测试机的can通信工具与整车控制器建立can通讯，进行上位机与整车控制器的can报文互发，完成can通信测试。

40、本发明的有益效果在于：

41、本发明提供的整车电控系统静态测试装置及方法，通过整车模拟信号与实物运行相结合的方式实现整车测试，最大限度的模拟整车实际运行环境，完成对整车功能和性能的验证，以提升电气设计质量，减少下线调试时间，提高开发效率和产品可靠性，缩短产品研发周期。

42、此外，本发明设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

43、由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。