一种整车能量管理控制方法及系统

本发明涉及混合动力汽车，特别是指一种整车能量管理控制方法及系统。

背景技术：

1、直线内燃发电系统具有高功率密度、高能量转换效率、可变压缩比、多燃料适应性等特点，是近年来在新型动力机械装置方向的研究热点之一。伴随着汽车工业的热潮，直线内燃发电系统被视为传统增程器的有效替代品，在混合动力汽车领域具有广阔的应用前景。

2、然而，现有关于直线内燃发电系统的研究主要集中在结构、燃烧、系统控制等方面，在整车应用、能量管理、动力总成评价等相关领域还存在大量空白。在直线内燃发电系统的整车应用方面，缺少能量管理则会导致能源利用效率低，整车性能下降，驾驶性能降低。

技术实现思路

1、为了解决现有技术研究在直线内燃发电系统的整车应用方面缺少能量管理方法，容易导致能源利用效率低，整车性能下降，驾驶性能降低的技术问题，本发明提供了一种整车能量管理控制方法及系统。

2、本发明实施例提供的技术方案如下：

3、第一方面：

4、本发明实施例提供的一种整车能量管理控制方法，包括：

5、s1：获取整车行驶工况测试数据集；

6、s2：建立应用直线内燃发电机组的混合动力系统模型；

7、s3：基于直线内燃发电机组模块个数和工作点构建寻优范围；

8、s4：构建考虑多因素的代价函数，将所述测试数据集输入至所述混合动力系统模型中进行训练，在设定的所述寻优范围内以所述代价函数的函数值最小为目标进行寻优，确定最优动力系统输出。

9、第二方面：

10、本发明实施例提供的一种整车能量管理控制系统，包括：

11、处理器；

12、存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现如第一方面所述的整车能量管理控制方法。

13、本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

14、在本发明中，构建考虑多因素的代价函数，将所述测试数据集输入至所述混合动力系统模型中进行训练，在设定的所述寻优范围内以所述代价函数的函数值最小为目标进行寻优，确定最优动力系统输出，对于整车能量进行精细化管理，提升能源利用效率、整车性能以及驾驶性能。

技术特征：

1.一种整车能量管理控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述测试数据集包括多个测试样本，每个所述测试样本包括：整车行驶时间和整车行驶速度。

3.根据权利要求1所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述s2具体包括：

4.根据权利要求3所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，在所述电池模型中，使用安时积分法来计算电池soc值，计算公式如下：

5.根据权利要求3所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述电机模型具体包括：

6.根据权利要求3所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述车辆纵向动力学模型具体包括：

7.根据权利要求1所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述s3具体包括：

8.根据权利要求1所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述s4具体包括：

9.根据权利要求8所述的整车能量管理控制方法，其特征在于，所述代价函数具体为：

10.一种整车能量管理控制系统，其特征在于，包括：

技术总结本发明提供一种整车能量管理控制方法及系统，涉及混合动力汽车技术领域，方法包括：获取整车行驶工况测试数据集；建立应用直线内燃发电机组的混合动力系统模型；基于直线内燃发电机组模块个数和工作点构建寻优范围；构建考虑多因素的代价函数，将所述测试数据集输入至所述混合动力系统模型中进行训练，在设定的所述寻优范围内以所述代价函数的函数值最小为目标进行寻优，确定最优动力系统输出。本发明可以对于整车能量进行精细化管理，提升能源利用效率、整车性能以及驾驶性能。技术研发人员：贾博儒,孙霄汉,魏一迪,许磊,冯慧华,左正兴受保护的技术使用者：北京理工大学技术研发日：技术公布日：2024/7/9