一种新型流道的储能液冷板结构的制作方法

本技术涉及锂离子电池，具体为一种新型流道的储能液冷板结构。

背景技术：

1、随着新能源不断发展，锂离子电池广泛应用在各个领域，特别是新能源电车，采用到锂离子电池进行供电。然而，锂离子电池的寿命和使用温度息息相关，目前普遍认为锂离子电池佳工度区间为10℃-35℃，过低的温度会导致电解液凝固、阻抗增加，过高的温度则隔膜易熔融。

2、目前，新能源电车是采用常规的四组52颗串联锂离子电池模组(即第一锂离子电池模组、第二锂离子电池模组、第三锂离子电池模组和第四锂离子电池模组)安装在集装箱内进行供电，由于集装箱的空间有限，锂离子电池排列紧密，因此产热功率很大而且产热也很大，当集装箱内的电池温差大于10℃时电池寿命将缩短15％以上。为了解决此问题，常规方式中，会采用液冷板对集装箱内的四组52颗串联锂离子电池模组进行散热，即为液冷板注入冷却液并循环流动，从而给电池模组带来持续降温。

3、然而，市面上的液冷板内的流道是无序排列的，而四组52颗串联锂离子电池模组是间隔设置的，液冷板内的冷却液并无法很好的与每一组锂离子电池模组进行接触换热，容易使得四组锂离子电池模组之间的温差较大。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型流道的储能液冷板结构，能够解决上述技术问题。

3、(二)技术方案

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，包括：液冷板本体，其中所述液冷板本体间隔设有进液口和出液口；第一档条，设置在所述液冷板本体的顶面的一端；第二档条，设置在所述液冷板本体的顶面的另一端；托架，设置在设置在所述液冷板本体的底面；其中，所述液冷板本体内间隔设置有与第一锂离子电池模组对应的第一冷却区域、与第二锂离子电池模组对应的第二冷却区域、与第三锂离子电池模组对应的第三冷却区域以及与第四锂离子电池模组对应的第四冷却区域，其中所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域和所述第四冷却区域连通且由一输送通道构成，且所述输送通道的一端与所述进液口连通，所述输送通道的另一端与所述出液口连通。

5、进一步的，所述液冷板本体包括有呈矩形状的上板和下板，其中所述上板和所述下板之间设有形成所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域和所述第四冷却区域的输送通道。

6、进一步的，所述上板由两面均呈光滑状的铝板构成，所述下板为设有凹陷以形成所述输送通道的流道铝板构成。

7、进一步的，所述第一档条和所述第二档条均为方管，其中所述第一档条和所述第二档条通过螺纹连接方式设置在所述上板未设有所述输送通道的区域中。

8、进一步的，所述上板的顶面设有防凝霜层。

9、进一步的，所述第一档条的顶面所在水平面与所述第二档条的顶面所在水平面相同，其中所述防凝霜层的顶面所在水平面比所述第一档条所在的水平面低。

10、进一步的，所述托架包括设置在所述下板的底面四侧边且首尾互相连接的第一铝材方管、第二铝材方管、第三铝材方管和第四铝材方管。

11、进一步的，所述托架还包括设置在所述下板的底面的多根加强铝材方管。

12、进一步的，所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域和所述第四冷却区域内的输送通道呈“之”字型回路走向布局。

13、进一步的，所述输送通道按照所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域、所述第四冷却区域、所述第三冷却区域、所述第二冷却区域和所述第一冷却区域方向走向。

14、(三)有益效果

15、与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型流道的储能液冷板结构，具备以下有益效果：本实用新型所公开的新型流道的储能液冷板结构包括液冷板本体、第一档条、第二档条和托架，其中液冷板本体内间隔设置有第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域以及第四冷却区域，其中第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域和第四冷却区域连通且由一输送通道构成。通过上述方式，本实用新型通过设有与常规四组锂离子电池模组对应的四个冷却区域，使得每组电池模组均有对应的冷却区域，保证每组电池模组与冷却区域由足够的流动接触面积，强化液冷板的冷却效果，使得四组锂离子电池模组之间的温差控制在比较低的范围内。

技术特征：

1.一种新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述液冷板本体包括有呈矩形状的上板和下板，其中所述上板和所述下板之间设有形成所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域和所述第四冷却区域的输送通道。

3.根据权利要求2所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述上板由两面均呈光滑状的铝板构成，所述下板为设有凹陷以形成所述输送通道的流道铝板构成。

4.根据权利要求3所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述第一档条和所述第二档条均为方管，其中所述第一档条和所述第二档条通过螺纹连接方式设置在所述上板未设有所述输送通道的区域中。

5.根据权利要求4所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述上板的顶面设有防凝霜层。

6.根据权利要求5所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述第一档条的顶面所在水平面与所述第二档条的顶面所在水平面相同，其中所述防凝霜层的顶面所在水平面比所述第一档条所在的水平面低。

7.根据权利要求4所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述托架包括设置在所述下板的底面四侧边且首尾互相连接的第一铝材方管、第二铝材方管、第三铝材方管和第四铝材方管。

8.根据权利要求7所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述托架还包括设置在所述下板的底面的多根加强铝材方管。

9.根据权利要求1所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域和所述第四冷却区域内的输送通道呈“之”字型回路走向布局。

10.根据权利要求1所述的新型流道的储能液冷板结构，其特征在于，所述输送通道按照所述第一冷却区域、所述第二冷却区域、所述第三冷却区域、所述第四冷却区域、所述第三冷却区域、所述第二冷却区域和所述第一冷却区域方向走向。

技术总结本技术公开了一种新型流道的储能液冷板结构，包括：液冷板本体；第一档条，设置在液冷板本体的顶面的一端；第二档条，设置在液冷板本体的顶面的另一端；托架，设置在设置在液冷板本体的底面；其中，液冷板本体内间隔设置有第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域以及第四冷却区域，其中第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域和第四冷却区域连通且由一输送通道构成。通过上述方式，本技术通过设有与常规四组锂离子电池模组对应的四个冷却区域，使得每组电池模组均有对应的冷却区域，保证每组电池模组与冷却区域由足够的流动接触面积，强化液冷板的冷却效果，使得四组锂离子电池模组之间的温差控制在比较低的范围内。技术研发人员：胡翠伟,颜杰,姚瑶,郑振强,金邹,黄敬芬,邬东升,童玉祥,林莉,张建发受保护的技术使用者：广东法拉达汽车散热器有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/25