基于HPLC的智慧园区管理方法、装置、存储介质及电子设备与流程

本技术涉及园区管理，具体涉及一种基于hplc的智慧园区管理方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术：

1、智慧园区则是指利用信息技术和物联网等手段，实现园区内各种资源的高效管理和优化配置，提升园区的运营效率和服务水平，打造一个安全、舒适、便捷、绿色的工作和生活环境，其中，打造高质量的智慧园区最重要的一环就是园区的智能化管理。而智能化管理中常见的管理内容为对于进入园区的车辆的停车管理。

2、目前，对进入园区的车辆的停车管理的现有方式为：显示园区地面停车区域和地下停车区域的空闲车位数量，车主根据空闲车位数量，前往合适的停车区域进行停车，但是当地面停车区域和地下停车区域的空闲车位较少时，车主短时间内较难寻找到空闲车位进行停车，导致车辆停车不方便。

技术实现思路

1、为了使得车辆在园区内停车方便，本技术提供一种基于hplc的智慧园区管理方法、装置、存储介质及电子设备。

2、在本技术的第一方面提供了一种基于hplc的智慧园区管理方法，具体包括：

3、实时获取园区的地面停车区域中非空闲车位的第一占比和地下停车区域中非空闲车位的第二占比；

4、在所述第一占比和所述第二占比均大于占比阈值的情况时，若检测到车辆进入所述园区，则根据第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息，确定最终空闲车位，所述第一空位跟踪信息包括地面停车区域的第一空位巡检车在当前时间之前查找出的空闲车位以及对应的查找时间节点，所述第二空位跟踪信息包括地下停车区域的第二空位巡检车在当前时间之前查找出的空闲车位以及对应的查找时间节点；

5、根据所述最终空闲车位，生成空闲车位引导路线信息，并将所述空闲车位引导路线信息发送至所述车辆的车载终端。

6、通过采用上述技术方案，第一占比和第二占比均大于占比阈值，说明地面和地上停车区域所停放车辆较多，此时车辆进入园区较难找到合适的车位，因此从第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息中选取合适的空闲车位，确定为最终空闲车位，并且将车辆到最终空闲车位的闲车位引导路线信息发送到当前进入园区的车辆，从而使得在园区的地面停车区域和地下停车区域的空闲车位较少时，使得车主易于找到空闲车位进行停车，从而方便车辆的停车。

7、可选的，所述实时获取园区的地面停车区域中非空闲车位的第一占比和地下停车区域中非空闲车位的第二占比之后，还包括：

8、在所述第一占比不小于对应的第一启动阈值的情况时，则判断所述第二占比是否不小于对应的第二启动阈值，所述第一启动阈值和所述第二启动阈值均小于所述占比阈值，所述第一启动阈值为启动所述第一空位巡检车的临界值，所述第二启动阈值为启动所述第二空位巡检车的临界值；

9、若是，则启动所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车，并根据所述第一空位巡检车的巡检结果确定第一空位跟踪信息、根据所述第二空位巡检车的巡检结果确定第二空位跟踪信息；

10、若否，则均不启动所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车，并发送第一提醒信息至所述车辆的车载终端，以使当前车辆前往所述地下空闲车位停车；

11、在所述第一占比小于对应的第一启动阈值的情况时，则均不启动所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车，并发送第二提醒信息至所述车辆的车载终端，以使当前车辆前往所述地面空闲车位停车。

12、通过采用上述技术方案，在第一占比不小于第一启动阈值，并且第二占比不小于第二启动阈值，提前启动第一空位巡检车和第二空位巡检车，分别查找地面和地下的空闲车位，方便在第一占比和第二占比均大于占比阈值时，直接调取两个空位巡检车查找出的空闲车位。如果第一占比和第二占比其中一个小于对应的启动阈值，那么第一空位巡检车和第二空位巡检车均不启动，并提醒车主将车停放至停车较少的区域，从而实现对空位巡检车资源的合理运用。

13、可选的，所述在所述第一占比不小于对应的第一启动阈值的情况时，则判断所述第二占比是否不小于对应的第二启动阈值之前，还包括：

14、若当前时间处于开始上班区间，则在当前天气状态为下雨状态时，则增大所述第一占比对应的初始启动阈值，得到第一启动阈值，并减小所述第二占比对应的初始启动阈值，得到第二启动阈值；

15、在当前天气状态为非下雨状态时，则减小第一占比对应的初始启动阈值和第二占比对应的初始启动阈值，得到第一启动阈值和第二启动阈值；

16、若当前时间处于正常工作区间，则将所述第一占比对应的初始启动阈值确定为第一启动阈值，并增大所述第二占比对应的初始启动阈值，得到第二启动阈值；

17、若当前时间处于开始下班区间，则增大所述第一占比对应的初始启动阈值和所述第二占比对应的初始启动阈值，得到第一启动阈值和第二启动阈值。

18、通过采用上述技术方案，在开始上班区间内，园区的进车量较大，如果为下雨状态，说明对地下停车区域中空闲车位的需求量较大，对地面停车区域中空闲车位的需求量较小，那么减小第二占比的初始启动阈值，早点提前启动第二空位巡检车，增大第一占比的初始启动阈值，晚点提前启动第一空位巡检车。如果为非下雨状态，对地面停车区域和地下停车区域中空闲车位需求量都较大，那么均早点提前启动第一空位巡检车和第二空位巡检车。在正常工作区间，进车量较小且大都为临时车，对地下停车区域的空闲车位需求较小，那么增大第二占比的初始启动阈值，晚点提前启动第二空位巡检车。在开始下班区间，进车量较小，出车量较大，空位腾出速度较快，两个空位巡检车均可晚点提前启动，从而较为合理地确定第一启动阈值和第二启动阈值。

19、可选的，所述根据第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息，确定最终空闲车位，具体包括：

20、判断所述车辆的类型，若所述车辆为月租车，则从第一空位跟踪信息中确定所述车辆的第一常停车位对应的第一查找时间节点、从第二空位跟踪信息中确定所述车辆的第二常停车位对应的第二查找时间节点；

21、在当前天气状态为非下雨状态时，选取所述第一查找时间节点和所述第二查找时间节点中最靠后的目标时间节点，根据所述目标时间节点对应的空闲车位，确定最终空闲车位；

22、在当前天气状态为下雨状态时，根据所述第二常停车位，确定最终空闲车位；

23、若所述车辆为临时车，则选取第一空位跟踪信息中的最新地面空位，选取第二空位跟踪信息中的最新地下空位；

24、将所述最新地面空位和所述最新地下空位中查找时间节点靠后的空位确定为最终空闲车位。

25、通过采用上述技术方案，车辆为月租车并且没有下雨，从第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息中确定查找时间节点靠后的常停车位，确定为此车辆的最终空闲车位；如果下雨，将从第二空位跟踪信息中的第二常停车位确定为最终空闲车位，使得车主获取到较好的停车体验；如果车辆为临时车，那么直接将第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息中最新的空闲车位作为最终空闲车位。较好地避免出现最终空闲车位被其他车辆占用的情况。

26、可选的，所述根据所述第二常停车位，确定最终空闲车位，包括：

27、将所述第二查找时间节点到当前时间确定为目标时间区间，并从所述第二空位跟踪信息中筛选时间节点在所述目标时间区间内的备选空闲车位，所述备选空闲车位与所述第二常停车位之间的距离为所述目标时间区间中最小；

28、统计所述目标时间区间内所述园区的进车量是否小于车量阈值，若是，则将所述第二查找时间节点对应的空闲车位确定为最终空闲车位；

29、若否，则将所述第二查找时间节点对应的空闲车位确定为最终空闲车位，并设置车位切换触发条件，所述车位切换触发条件为：在所述第二常停车位内存在车辆时，将所述最终空闲车位切换为所述备用空闲车位。

30、通过采用上述技术方案，如果目标时间区间内进车量较小或没有车辆进入，说明第二常停车位被占用的可能性较小，那么直接确定为最终空闲车位。如果进车量不小于车量阈值，那么依旧将第二常停车位确定为最终空闲车位，同时为其设置车位切换触发条件，如果第二常停车位内存在车辆时，说明其被占用，将最终空闲车位由第二常停车位切换为备用空闲车位，从而尽量使车主在较短时间内找到合适的空闲车位。

31、可选的，所述将所述空闲车位引导路线信息发送至所述车辆的车载终端之后，还包括：

32、获取当前时间所述园区的待进车量与待出车量；

33、若所述待进车量与所述待出车量的车辆总和大于预设值，则根据所述车辆总和与预设值的差值，确定速度增量；

34、将所述第一空位巡检车的车速和所述第二空位巡检车的车速均增加所述速度增量；

35、若所述待进车量与所述待出车量的车辆总和不大于预设值，则保持所述第一空位巡检车的车速和所述第二空位巡检车的车速不变，并设置所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车交替运行。

36、通过采用上述技术方案，待进车量与待出车量的车辆总和大于预设值，说明当前时间园区的车辆进出流动性较大，需要确定最终空闲车位的车辆或需要更新的空闲车位较多，那么增加第一空位巡检车和第二空位巡检车的车速，从而提高巡检效率；如果车辆总和不大于预设值，说明车辆进出流动性较小，那么无需增加两个空位巡检车的车速，采用交替方式运行两个空位巡检车，从而避免空位巡检车的资源浪费。

37、可选的，所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车均设置有巡检空位模式和车位引导模式，所述将所述空闲车位引导路线信息发送至所述车辆的车载终端之后，还包括：

38、若所述车辆为月租车，则分别判断所述第一空位巡检车和所述第二空位巡检车到所述园区的入口的距离是否小于预设距离；

39、若是，则将对应的空位巡检车确定为目标空位巡检车，将所述目标空位巡检车从巡检空位模式切换为车位引导模式；

40、基于所述空闲车位引导路线信息，通过切换模式后的目标空位巡检车，将所述车辆引导至所述最终空闲车位。

41、通过采用上述技术方案，如果当前进入园区的车辆为月租车，选择当前时间正在巡检的第一空位巡检车和第二空位巡检车中，到园区入口的距离小于预设距离的空位巡检车，即，距离此车辆较近的空位巡检车，将其从巡检空位模式切换到车位引导模式，按照空闲车位引导路线信息，由目标空位巡检车将此车辆引导至最终空闲车位上，从而避免车主按照空闲车位引导路线信息找不到空闲车位的情况。

42、在本技术的第二方面提供了一种基于hplc的智慧园区管理装置，具体包括：

43、占比获取模块，用于实时获取园区的地 面停车区域中非空闲车位的第一占比和地下停车区域中非空闲车位的第二占比；

44、车位确定模块，用于在所述第一占比和所述第二占比均大于占比阈值的情况时，若检测到车辆进入所述园区，则根据第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息，确定最终空闲车位；

45、车位引导模块，用于根据所述最终空闲车位，生成空闲车位引导路线信息，并将所述空闲车位引导路线信息发送至所述车辆的车载终端。

46、通过采用上述技术方案，占比获取模块实时获取第一占比和第二占比，接着车位确定模块在第一占比和第二占比均大于占比阈值时，如果检测到有车辆进入园区，那么从已建立的第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息中确定合适的空闲车位作为最终空闲车位，最后车位引导模块根据最终空闲车位生成空闲车位引导路线信息，将空闲车位引导路线信息发送至所述车辆的车载终端，从而使得车辆在园区内停车方便。

47、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：第一占比和第二占比均大于占比阈值，此时车辆进入园区较难找到合适的车位，因此从第一空位跟踪信息和第二空位跟踪信息中选取合适的空闲车位，确定为最终空闲车位，并且将车辆到最终空闲车位的闲车位引导路线信息发送到当前进入园区的车辆，从而使得在园区的地面停车区域和地下停车区域的空闲车位较少时，使得车主易于找到空闲车位进行停车，从而方便车辆的停车。